Αντικατάσταση Τυμπάνου Φρένων Φορτηγού: Πότε, Γιατί και Πώς

Αντικαταστήστε το τύμπανο φρένων βαρέος φορτηγού όταν η μετρημένη εσωτερική διάμετρος φτάσει το όριο απόρριψης που αναγράφεται στο χυτό σώμα, όταν υπάρχει ρωγμή που φτάνει στην επιφάνεια τριβής, ή όταν βλάβη από θερμότητα ή έκκεντρη φθορά έχει αχρηστεύσει το τύμπανο ανεξαρτήτως μεγέθους. Τα τύμπανα αφαιρούνται σε ζεύγη ανά άκρο άξονα — ποτέ μόνο από τη μία πλευρά — και οι νέες σιαγόνες με τα μικροεξαρτήματα τοποθετούνται ταυτόχρονα ώστε το ζεύγος τριβής να "στρώσει" ομοιόμορφα. Κάθε τύμπανο φέρει μέγιστη διάμετρο, συνήθως σημειωμένη ως "MAX DIA" ή "discard", στην εξωτερική άκρη· μόλις η οπή φτάσει αυτόν τον αριθμό, το τύμπανο είναι άχρηστο, όσο καλή κι αν φαίνεται η επιφάνεια.

Πότε χρειάζεται αντικατάσταση το τύμπανο φρένων φορτηγού

Τα τύμπανα φρένων αέρος φθείρονται από μέσα προς τα έξω. Κάθε φρενάρισμα αφαιρεί υλικό από την επιφάνεια τριβής, οπότε η οπή μεγαλώνει. Αυτό έχει διπλή συνέπεια: οι σιαγόνες διανύουν μεγαλύτερη απόσταση για να έρθουν σε επαφή, κάτι που αντισταθμίζει ο ρυθμιστής διαδρομής (slack adjuster), και το εναπομένον πάχος τοιχώματος λεπταίνει, άρα απορροφά λιγότερη θερμότητα. Ένα λεπτό τύμπανο θερμαίνεται περισσότερο και ένα καυτό τύμπανο ραγίζει. Οι ρυθμοί φθοράς και η κατασκευή του τυμπάνου αναλύονται στην ενότητα τύμπανα φρένων φορτηγού.

Αυτές είναι οι συνθήκες που καταδικάζουν ένα τύμπανο:

• Στο ή πάνω από τη διάμετρο απόρριψης. Τα τύμπανα βαρέων φορτηγών είναι συνήθως 16,5 in x 7 in ή 16,5 in x 8-5/8 in ονομαστικά, με όριο απόρριψης συνήθως γύρω στα 0,120 in πάνω από την ονομαστική τιμή. Διαβάστε τον αριθμό στο τύμπανο που έχετε στα χέρια σας.
• Ρωγμές. Οποιαδήποτε ρωγμή φτάνει στην επιφάνεια τριβής ή διαπερνά το τοίχωμα σημαίνει απόρριψη. Οι λεπτές ρωγμές θερμότητας (heat checking) είναι φυσιολογική φθορά· μια ρωγμή στην οποία πιάνεται το νύχι δεν είναι.
• Σημεία θερμότητας. Οι μπλε, σκληρυμένες κηλίδες προεξέχουν από την επιφάνεια, καταστρέφουν τα τακάκια και προκαλούν "αρπαγή". Δεν αφαιρούνται αξιόπιστα με τόρνευση.
• Έκκεντρο ή κωνικό τύμπανο. Ένα κωνικό τύμπανο έρχεται σε επαφή μόνο με το ένα άκρο του τακακιού και προκαλεί κραδασμό αισθητό στην καμπίνα και το τιμόνι. Το σύστημα αέρος δεν δίνει υδραυλική ανάδραση, οπότε τίποτα δεν φαίνεται στο πεντάλ.
• Βαθιές χαράξεις, κατεστραμμένες οπές μπουλονιών ή παραμορφωμένη επιφάνεια στήριξης.

Σωστή μέτρηση του τυμπάνου

Χρησιμοποιήστε μικρόμετρο τυμπάνου, όχι μεζούρα. Πάρτε μετρήσεις σε τρία ή περισσότερα σημεία γύρω από την οπή και σε δύο βάθη, κοντά στο ανοιχτό άκρο και κοντά στο κλειστό άκρο. Καταγράψτε τη μεγαλύτερη τιμή· αυτή είναι η τιμή εργασίας.

Αντικατάσταση τυμπάνου φρένων: η διαδικασία

Αυτή είναι η γενική σειρά για ένα άκρο άξονα με φρένο τύπου S-cam.

1. Σταθμεύστε, τοποθετήστε τάκους και ασφαλίστε. Επίπεδο έδαφος, τάκοι στους τροχούς που δεν ανυψώνετε.
2. Ασφαλίστε τα ελατηριωτά φρένα, μετά εκτονώστε τον αέρα. Φορτίστε στο πλήρες μέχρι να απελευθερωθούν τα ελατήρια στάθμευσης, ασφαλίστε κάθε θάλαμο ελατηριωτού φρένου με τον κοχλία απασφάλισης, και μόνο τότε στραγγίξτε τον αέρα. Μέχρι να ασφαλιστεί το ελατήριο, οι σιαγόνες παραμένουν σφιγμένες και το τύμπανο δεν αφαιρείται. Δείτε πώς ασφαλίζεται ένας θάλαμος φρένου.
3. Ανυψώστε και στηρίξτε σε βάσεις. Ποτέ μην εργάζεστε κάτω από γρύλο μόνο.
4. Αφαιρέστε τους τροχούς. Σημειώστε τον τύπο στερέωσης — παξιμάδια-καπάκια με οδήγηση από τα μπουλόνια ή παξιμάδια φλάντζας με οδήγηση από την πλήμνη — γιατί η ροπή και η διαδικασία διαφέρουν.
5. Χαλαρώστε τον ρυθμιστή διαδρομής. Αποσύρετε τις σιαγόνες ώστε το τύμπανο να ελευθερωθεί από το τακάκι. Στους αυτόματους ρυθμιστές, χαλαρώστε ακριβώς όπως ορίζει ο κατασκευαστής· η εξαναγκασμένη χειροκίνητη ρύθμιση καταστρέφει τον εσωτερικό συμπλέκτη.
6. Τραβήξτε το τύμπανο. Τα εξωτερικά τύμπανα αφαιρούνται μετά τον τροχό. Τα εσωτερικά τύμπανα απαιτούν αφαίρεση της πλήμνης: αφαιρέστε το καπάκι πλήμνης, το παξιμάδι άξονα και σύρετε πλήμνη και ρουλεμάν από τον άξονα.
7. Επιθεωρήστε τα πάντα πίσω από το τύμπανο. Σιαγόνες, ελατήρια επαναφοράς, πείρους αγκύρωσης, κυλίνδρους, δακτυλίδια εκκεντρικού άξονα, τον άξονα S-cam, την τσιμούχα τροχού, τον θάλαμο και το έμβολο ώθησης. Φθαρμένα δακτυλίδια εκκεντρικού άξονα και κουρασμένα ελατήρια είναι ο λόγος που τα «καινούργια» φρένα σέρνονται ή φθείρονται λοξά.
8. Τοποθετήστε νέες σιαγόνες και μικροεξαρτήματα. Ανανεώστε τακάκια, ελατήρια και το σετ μικροεξαρτημάτων σε αμφότερα τα άκρα του άξονα, με ίδια κατηγορία τριβής και στις δύο πλευρές. Λεπτομέρειες στον οδηγό αντικατάστασης σιαγόνων φρένων φορτηγού.
9. Τοποθετήστε το νέο τύμπανο. Αφαιρέστε όλο το αντισκωριακό από την επιφάνεια τριβής με κατάλληλο διαλύτη, όχι απλό σκούπισμα με πανί, και καθαρίστε την επιφάνεια εφαρμογής της πλήμνης — η σκουριά εκεί προκαλεί εκκεντρότητα.
10. Επανασυναρμολογήστε την πλήμνη και ρυθμίστε τα ρουλεμάν. Ακολουθήστε ακριβώς τη διαδικασία ρύθμισης: αρχική ροπή, χαλάρωση, τελική ροπή, ασφάλιση. Ένα τζόγος τροχού εκτός προδιαγραφών καταστρέφει γρήγορα ένα καινούργιο τύμπανο.
11. Ρυθμίστε τα φρένα. Φέρτε τις σιαγόνες στην προδιαγραφή και ελέγξτε τη διαδρομή του εμβόλου ώθησης έναντι του ορίου για το μέγεθος αυτού του θαλάμου.
12. Τοποθετήστε τους τροχούς και σφίξτε σταυρωτά, σε στάδια. Χρησιμοποιήστε την τιμή του κατασκευαστή και ξανασφίξτε μετά από δοκιμαστική διαδρομή περίπου 80-160 χλμ.
13. Επαναφορτίστε, απασφαλίστε και δοκιμάστε. Αφήστε τον ρυθμιστή πίεσης (governor) να φτάσει το σημείο διακοπής, συνήθως στην περιοχή 8,3-9,3 bar, με ένα υγιές σύστημα να σταθεροποιείται γύρω στα 8,3 bar πλήρως φορτισμένο και να επανασυνδέεται γύρω στα 6,9-7,6 bar· η προειδοποίηση χαμηλού αέρα πρέπει να σβήνει αρκετά πάνω από 4,1 bar. Απελευθερώστε τους κοχλίες ασφάλισης, μετά κάντε δοκιμαστικά φρεναρίσματα χαμηλής ταχύτητας και ελέγξτε για τράβηγμα, σύρσιμο ή θόρυβο.

Ταίριασμα τυμπάνων στον ίδιο άξονα

Αντικαθιστάτε πάντα τα τύμπανα σε ζεύγη στον ίδιο άξονα. Δύο τύμπανα με διαφορετική διάμετρο οπής ή πάχος τοιχώματος δεν αποδίδουν ισοδύναμα. Το αποτέλεσμα είναι ανισορροπία φρένων: η μία πλευρά κάνει περισσότερη δουλειά, θερμαίνεται περισσότερο, χάνει απόδοση νωρίτερα, και το φορτηγό στρίβει κατά το φρενάρισμα. Η ανάμειξη κατηγοριών τριβής αριστερά-δεξιά προκαλεί το ίδιο τράβηγμα.

Η ισορροπία έχει σημασία και σε όλο το όχημα: σε συνδυασμό ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου, ασύμφωνα φρένα εμφανίζονται ως ρυμουλκούμενο που «αρπάζει» νωρίς, ή ελκυστήρας που κάνει τη δουλειά του ρυμουλκούμενου και ψήνει τα δικά του τύμπανα. Η γκάμα βαρέως τύπου τακακιών φρένων VADEN Original καλύπτει τους συνήθεις συνδυασμούς άξονα-τυμπάνου, διευκολύνοντας τη διατήρηση ενιαίας προδιαγραφής τριβής σε έναν στόλο.

Στρώσιμο και η πρώτη εβδομάδα

Τα καινούργια τακάκια έρχονται αρχικά σε επαφή μόνο με ένα μέρος της επιφάνειάς τους, οπότε η απόσταση φρεναρίσματος μπορεί να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη μέχρι να «καθίσει» το ζεύγος. Στρώστε τα με μέτρια, επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα από χαμηλή ταχύτητα αντί για ένα δυνατό φρενάρισμα που γυαλίζει το τακάκι. Δύο έλεγχοι πρέπει να μπουν αμέσως στο πρόγραμμα: ξανασφίξτε τα μπουλόνια τροχών και επανελέγξτε τη ρύθμιση, γιατί τα τακάκια «κάθονται» και η διαδρομή μετατοπίζεται τα πρώτα 160 περίπου χιλιόμετρα. Οι αυτόματοι ρυθμιστές διαδρομής πρέπει να αναλαμβάνουν αυτό το τζόγο μόνοι τους — αν κάποιος δεν το κάνει, το πρόβλημα είναι ο ρυθμιστής ή ο εκκεντρικός άξονας, όχι το νέο τύμπανο.

Συνήθη λάθη που καταστρέφουν νέα τύμπανα

• Παράλειψη αφαίρεσης του αντισκωριακού. Η επικάλυψη γυαλίζει το τακάκι και το φορτηγό επιστρέφει με αδύναμα φρένα.
• Επαναχρησιμοποίηση κουρασμένων ελατηρίων επαναφοράς. Τα αδύναμα ελατήρια αφήνουν τις σιαγόνες να ακουμπούν στο τύμπανο, κάτι που «ψήνει» ένα καινούργιο τύμπανο μέσα σε εβδομάδες.
• Αγνόηση διαρροής τσιμούχας τροχού. Λάδι στην επιφάνεια τριβής σημαίνει ότι τύμπανο και σιαγόνες πάνε ξανά στα σκουπίδια.
• Παράλειψη δακτυλιδιών εκκεντρικού άξονα. Ένας χαλαρός εκκεντρικός άξονας αφήνει τη σιαγόνα να στραβώσει μέσα στο τύμπανο, δίνοντας κωνική φθορά τακακιού και κωνικό τύμπανο.
• Εκτίμηση της ροπής τροχού "με το μάτι". Ανεπαρκής σύσφιξη χαλαρώνει τα μπουλόνια· υπερβολική σύσφιξη παραμορφώνει την επιφάνεια στήριξης.
• Παράλειψη επανελέγχου διαδρομής. Ένας θάλαμος πέρα από το όριο διαδρομής είναι ελάττωμα εκτός λειτουργίας σε οδικό έλεγχο, ανεξαρτήτως νέων τυμπάνων.

Οι τιμές ροπής, οι διαδικασίες ρύθμισης ρουλεμάν, τα όρια απόρριψης και τα όρια διαδρομής διαφέρουν ανά κατασκευαστή άξονα και έτος μοντέλου. Οι αριθμοί πάνω στο εξάρτημα και στο τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή υπερισχύουν — αντιμετωπίστε κάθε γενική τιμή εδώ ως έλεγχο διασταύρωσης, όχι ως προδιαγραφή.

Πόσο συχνά χρειάζονται αντικατάσταση τα τύμπανα

Δεν υπάρχει καθολικός αριθμός χιλιομέτρων. Η διάρκεια ζωής ενός τυμπάνου σε ελκυστήρα μακρινών διαδρομών φτάνει τα εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα· το ίδιο τύμπανο σε απορριμματοφόρο μπορεί να μη φτάσει ούτε το ένα πέμπτο αυτού. Η συχνότητα στάσεων, το φορτίο, το ανάγλυφο του εδάφους και το πόσο δουλειά αναλαμβάνει το φρένο κινητήρα από τα φρένα υπηρεσίας καθορίζουν το διάστημα, οπότε η απάντηση είναι μέτρηση, όχι χιλιόμετρα — μετρήστε τα τύμπανα κάθε φορά που αφαιρούνται οι τροχοί.