Замена тормозного барабана грузовика: когда, зачем и как

Меняйте тормозной барабан грузовика, когда измеренный внутренний диаметр достигает предельного значения, выбитого на корпусе, когда трещина доходит до рабочей поверхности, либо когда термическое повреждение или овальность выработки бракуют барабан вне зависимости от размера. Барабаны снимают парами по осям — никогда по одной стороне — и новые колодки с крепежом ставят одновременно, чтобы пара трения прирабатывалась равномерно. На каждом барабане есть максимальный диаметр, обычно с отметкой «MAX DIA» или «discard» на внешнем крае; как только расточка достигает этой цифры, барабан идёт в брак, каким бы хорошим ни казался на вид.

Когда нужно менять тормозной барабан грузовика

Барабаны пневматической тормозной системы изнашиваются изнутри наружу. Каждое торможение снимает материал с рабочей поверхности, поэтому расточка растёт. Это даёт сразу два эффекта: колодкам нужно пройти больший путь для контакта, что компенсирует автоматический регулятор зазора, а оставшаяся стенка становится тоньше и хуже отводит тепло. Тонкий барабан греется сильнее, а горячий барабан трескается. Скорость износа и конструкция барабанов рассмотрены в обзоре тормозных барабанов грузовиков.

Вот условия, при которых барабан бракуется:

• На пределе или сверх предельного диаметра. Барабаны тяжёлых грузовиков обычно имеют номинал 419 мм x 178 мм или 419 мм x 219 мм, с допуском на предельный износ около 3 мм сверх номинала. Ориентируйтесь на цифру, выбитую на конкретном барабане.
• Трещины. Любая трещина, доходящая до рабочей поверхности или проходящая через стенку, — брак. Мелкая сетка тепловых трещин — нормальный износ; трещина, в которую входит ноготь, — нет.
• Пятна перегрева. Синеватые закалённые участки выступают над поверхностью, съедают накладки и вызывают схватывание. Расточкой их надёжно не убрать.
• Овальность или колоколообразный износ. Барабан с «колоколом» контактирует только с одним краем накладки и даёт вибрацию, ощутимую в кабине и на руле. В пневмосистеме нет гидравлической обратной связи, поэтому на педали это никак не проявляется.
• Глубокие задиры, повреждённые отверстия под болты или деформированная посадочная плоскость.

Как правильно измерять барабан

Используйте микрометр для барабанов, а не рулетку. Снимайте показания минимум в трёх точках по окружности расточки и на двух глубинах — у открытого края и у закрытого. Записывайте наибольшее значение — это и есть рабочая цифра.

Замена тормозного барабана: последовательность действий

Это общий порядок для оси с S-образным кулачком.

1. Поставьте на стояночный тормоз, установите противооткатные упоры и зафиксируйте машину. Ровная площадка, упоры под колёса, которые не поднимаете.
2. Заблокируйте пружинные энергоаккумуляторы, затем стравите воздух. Наберите полное давление, чтобы стояночные пружины отпустились, заблокируйте каждую камеру энергоаккумулятора стопорным болтом и только после этого стравите воздух. Пока пружина не заблокирована, колодки остаются прижатыми и барабан не снимется. См. как заблокировать тормозную камеру.
3. Поднимите и установите на подставки. Никогда не работайте только на домкрате.
4. Снимите колёса. Обратите внимание на тип крепежа — шпильки с колпачковыми гайками или ступичное центрирование с фланцевыми гайками, — так как момент и порядок затяжки отличаются.
5. Отпустите регулятор зазора. Отведите колодки, чтобы барабан освободил накладки. На автоматических регуляторах отпускайте строго по инструкции производителя; принудительное вращение повреждает внутреннюю муфту.
6. Снимите барабан. Наружные барабаны снимаются после колеса. Внутренние требуют снятия ступицы: снимите колпак ступицы, удалите гайку шпинделя и снимите ступицу с подшипниками со шпинделя.
7. Осмотрите всё за барабаном. Колодки, возвратные пружины, опорные пальцы, ролики, втулки кулачка, S-образный кулачок, сальник ступицы, камеру и толкатель. Изношенные втулки кулачка и уставшие пружины — частая причина того, что «новые» тормоза подтормаживают или изнашиваются неровно.
8. Установите новые колодки и крепёж. Обновите накладки, пружины и комплект крепежа на обоих концах оси, с одинаковым классом трения с обеих сторон. Подробности — в руководстве по замене тормозных колодок грузовика.
9. Установите новый барабан. Удалите всю антикоррозийную смазку с рабочей поверхности подходящим растворителем, а не просто протрите ветошью, и очистите посадочную плоскость ступицы — ржавчина там даёт биение.
10. Соберите ступицу и отрегулируйте подшипники. Точно следуйте процедуре регулировки: предварительная затяжка, отпуск, финальная затяжка, стопорение. Люфт колёсного узла вне нормы быстро выводит из строя новый барабан.
11. Отрегулируйте тормоза. Приведите колодки к норме и проверьте ход штока относительно предела для этого типоразмера камеры.
12. Установите колёса и затяните по звёздообразной схеме, в несколько этапов. Используйте значение производителя, затем протяните повторно после обкатки примерно 80–160 км.
13. Восстановите давление, разблокируйте энергоаккумуляторы и проверьте систему. Дайте регулятору набрать давление отключения, обычно в диапазоне 8,3–9,3 бар, при этом исправная система при полном заряде держит около 8,3 бар и включается обратно около 6,9–7,6 бар; сигнал низкого давления должен гаснуть значительно выше 4,1 бар. Снимите стопорные болты, затем выполните торможения на малой скорости и проверьте на увод, подтормаживание или шум.

Подбор барабанов по оси

Всегда меняйте барабаны парами на одной оси. Два барабана с разным диаметром расточки или толщиной стенки не смогут работать одинаково. Результат — дисбаланс торможения: одна сторона работает больше, греется сильнее, раньше теряет эффективность, и машину уводит при торможении. Смешивание классов трения накладок слева и справа даёт тот же эффект.

Баланс важен и в масштабе всего автопоезда: на тягаче с полуприцепом несовпадающие тормоза проявляются как прицеп, который «хватает» раньше времени, или тягач, который выполняет работу за прицеп и перегревает собственные барабаны. Линейка тормозных накладок для тяжёлой техники VADEN Original охватывает распространённые комбинации осей и барабанов, что упрощает поддержание единой спецификации трения по всему парку.

Приработка и первая неделя

Свежие накладки поначалу контактируют лишь частью своей поверхности, поэтому тормозной путь может быть немного больше, пока пара не приработается. Прирабатывайте их умеренными повторными торможениями с небольшой скорости, а не одним резким торможением, которое оплавляет накладку. Сразу после этого в план ставят две проверки: протяжку крепежа колёс и повторную проверку регулировки, потому что накладки притираются, а ход штока смещается в первые 150–160 км. Автоматические регуляторы зазора должны выбирать этот люфт сами — если один из них этого не делает, неисправен регулятор или кулачок, а не новый барабан.

Частые ошибки, которые губят новые барабаны

• Не удалили антикоррозийную смазку. Покрытие оплавляет накладку, и машина возвращается со слабыми тормозами.
• Повторно поставили уставшие возвратные пружины. Слабые пружины позволяют колодкам тереться о барабан, что «сжигает» новый барабан за недели.
• Проигнорировали течь сальника ступицы. Масло на рабочей поверхности означает, что барабан и колодки снова отправятся в брак.
• Пропустили втулки кулачка. Разболтанный кулачок даёт перекос колодки в барабане, что приводит к клиновидному износу накладки и «колоколообразному» барабану.
• Затянули колёса «на глаз». Недотянутый крепёж ослабевает; перетянутые шпильки деформируют посадочную плоскость.
• Не перепроверили ход штока. Камера, вышедшая за предел хода, — дефект, снимающий машину с эксплуатации при дорожном осмотре, независимо от новых барабанов.

Значения момента затяжки, процедуры регулировки подшипников, предельные диаметры и пределы хода штока различаются у разных производителей осей и по годам выпуска. Определяющими являются цифры на самой детали и в актуальном сервисном руководстве производителя — любую общую цифру здесь используйте лишь как сверочную, а не как норматив.

Как часто нужно менять барабаны

Единой цифры по пробегу не существует. Ресурс барабана на магистральном тягаче достигает сотен тысяч километров; тот же барабан на мусоровозе может не пройти и пятой части этого пути. Частота торможений, нагрузка, рельеф местности и то, сколько работы забирает на себя моторный тормоз, задают интервал, поэтому ответ — это замер, а не пробег: проверяйте барабаны каждый раз, когда сняты колёса.