تعویض کاسه ترمز کامیون: چه زمانی، چرا و چگونه

کاسه ترمز کامیون سنگین را زمانی تعویض کنید که قطر داخلی اندازه‌گیری‌شده به حد دور ریز حک‌شده روی بدنه برسد، وقتی تا سطح اصطکاک ترک خورده باشد، یا وقتی آسیب حرارتی یا سایش غیرگرد آن را صرف‌نظر از اندازه از رده خارج کرده باشد. کاسه‌ها به‌صورت جفت در دو سر اکسل باز می‌شوند — هرگز یک طرف به‌تنهایی — و لنت‌ها و قطعات سخت‌افزاری جدید هم‌زمان نصب می‌شوند تا جفت اصطکاکی یکنواخت جا بیفتد. روی هر کاسه یک قطر حداکثر، معمولاً با علامت «MAX DIA» یا «discard»، در لبه بیرونی نوشته شده؛ به‌محض رسیدن قطر داخلی به آن عدد، کاسه هرچقدر هم که سطحش خوب به نظر برسد، اسقاط است.

کِی کاسه ترمز کامیون نیاز به تعویض دارد

کاسه‌های ترمز بادی از داخل به بیرون سایش می‌یابند. هر ترمز مقداری از سطح اصطکاک را برمی‌دارد، پس قطر داخلی بزرگ‌تر می‌شود. این دو اتفاق را همزمان رقم می‌زند: لنت‌ها برای تماس باید مسافت بیشتری طی کنند که اسلک‌آجاستر آن را جبران می‌کند، و دیواره باقی‌مانده نازک‌تر می‌شود، پس گرمای کمتری جذب می‌کند. کاسه نازک داغ‌تر کار می‌کند، و کاسه داغ ترک می‌خورد. نرخ سایش و ساختار کاسه در معرفی کاسه ترمز کامیون توضیح داده شده است.

این شرایط کاسه را از رده خارج می‌کنند:

• در حد یا فراتر از قطر دور ریز. کاسه‌های کامیون سنگین معمولاً ۱۶.۵×۷ اینچ یا ۱۶.۵×۸-۵/۸ اینچ اسمی هستند، با حد دور ریز معمولاً حدود ۰.۱۲۰ اینچ بیشتر از اسمی. عدد روی کاسه واقعی خود را بخوانید.
• ترک. هر ترکی که به سطح اصطکاک برسد یا از دیواره عبور کند، اسقاط است. ترک‌های موئین حرارتی سایش طبیعی هستند؛ ترکی که ناخن در آن گیر کند، نیست.
• لکه‌های حرارتی. نقاط آبی‌رنگ سخت‌شده از سطح بیرون زده، لنت را می‌خورند و باعث گرفتگی ناگهانی می‌شوند. ماشین‌کاری قابل‌اعتماد نیست.
• سایش غیرگرد یا زنگوله‌ای. کاسه زنگوله‌ای فقط با یک لبه لنت تماس می‌گیرد و لرزشی ایجاد می‌کند که در کابین و فرمان احساس می‌شود. سیستم بادی بازخورد هیدرولیکی ندارد، پس چیزی روی پدال ظاهر نمی‌شود.
• خط و خش عمیق، سوراخ پیچ آسیب‌دیده یا سطح نصب تاب‌خورده.

اندازه‌گیری صحیح کاسه

از میکرومتر مخصوص کاسه استفاده کنید، نه متر نواری. در سه نقطه یا بیشتر دور قطر داخلی و در دو عمق — نزدیک لبه باز و نزدیک لبه بسته — قرائت بگیرید. بزرگ‌ترین عدد را ثبت کنید؛ همان عدد کاری است.

تعویض کاسه ترمز: مراحل

این ترتیب کلی برای یک سر اکسل با ترمز پایه S-کم است.

1. پارک، چوب‌گذاری و ایمن‌سازی. زمین صاف، چرخ‌هایی که بلند نمی‌کنید را چوب‌گذاری کنید.
2. اسپرینگ‌برک‌ها را قفل (cage) کنید، سپس هوا را تخلیه کنید. سیستم را تا شارژ کامل ببندید تا فنرهای پارک آزاد شوند، هر محفظه اسپرینگ‌برک را با پیچ آزادسازی آن قفل کنید، و فقط پس از آن هوا را تخلیه کنید. تا وقتی فنر قفل نشده، لنت‌ها بسته می‌مانند و کاسه بیرون نمی‌آید. به چگونگی قفل کردن محفظه ترمز مراجعه کنید.
3. بلند کنید و روی جک استند تکیه دهید. هرگز فقط زیر جک کار نکنید.
4. چرخ‌ها را باز کنید. نوع پیچ‌ها را یادداشت کنید — مهره کلاهی روی پیچ یا مهره فلنجی روی توپی — چون گشتاور و روش متفاوت است.
5. اسلک‌آجاستر را باز کنید. لنت‌ها را عقب بکشید تا کاسه از لنت آزاد شود. در اسلک‌آجاسترهای اتوماتیک، دقیقاً طبق دستورالعمل سازنده باز کنید؛ زور زدن کلاچ داخلی را آسیب می‌زند.
6. کاسه را بیرون بکشید. کاسه‌های بیرونی بعد از چرخ بیرون می‌آیند. کاسه‌های داخلی نیاز به باز کردن توپی دارند: درپوش توپی را باز کنید، مهره محور را باز کنید، و توپی و بلبرینگ‌ها را از محور بیرون بکشید.
7. همه چیز پشت کاسه را بازرسی کنید. لنت‌ها، فنرهای برگشت، پین‌های تکیه‌گاه، غلتک‌ها، بوش‌های کم، خود کم، کاسه‌نمد چرخ، محفظه و پوش‌راد. بوش‌های فرسوده کم و فنرهای ضعیف دلیل کشش یا سایش کج ترمز‌های «نو» هستند.
8. لنت‌ها و قطعات سخت‌افزاری جدید نصب کنید. لنت‌ها، فنرها و کیت سخت‌افزاری را در هر دو سر اکسل به‌صورت ست، با درجه اصطکاک هم‌سان تعویض کنید. جزئیات در راهنمای تعویض لنت ترمز کامیون.
9. کاسه جدید را نصب کنید. محافظ زنگ را با حلال مناسب از سطح اصطکاک کاملاً پاک کنید، نه فقط با دستمال، و سطح تماس توپی را هم تمیز کنید — زنگ در آنجا باعث لنگی می‌شود.
10. توپی را دوباره مونتاژ کرده و بلبرینگ‌ها را تنظیم کنید. دقیقاً طبق روش تنظیم عمل کنید: گشتاور اولیه، باز کردن، گشتاور نهایی، قفل کردن. لقی خارج از حد چرخ به‌سرعت کاسه نو را از بین می‌برد.
11. ترمزها را تنظیم کنید. لنت‌ها را به حد مشخص برگردانید و کورس پوش‌راد را با حد مجاز آن اندازه محفظه بررسی کنید.
12. چرخ‌ها را نصب کرده و به‌صورت ستاره‌ای و مرحله‌ای گشتاور بزنید. از عدد سازنده استفاده کنید، سپس بعد از حدود ۸۰ تا ۱۶۰ کیلومتر رانندگی آزمایشی دوباره گشتاور بزنید.
13. شارژ مجدد، آزادسازی قفل و تست. بگذارید گاورنر تا نقطه قطع، معمولاً بین ۱۲۰ تا ۱۳۵ پوند بر اینچ مربع، شارژ شود؛ سیستم سالم در حالت شارژ کامل حدود ۱۲۰ پوند بر اینچ مربع می‌ماند و دوباره در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ پوند بر اینچ مربع وصل می‌شود؛ هشدار کمبود هوا باید بالای ۶۰ پوند بر اینچ مربع خاموش شود. پیچ‌های قفل را باز کنید، سپس در سرعت پایین ترمز بزنید و کشش، لنگی یا صدا را بررسی کنید.

هم‌سان‌سازی کاسه‌ها روی یک اکسل

همیشه کاسه‌ها را به‌صورت جفت روی یک اکسل تعویض کنید. دو کاسه با قطر داخلی یا ضخامت دیواره متفاوت کار یکسانی انجام نمی‌دهند. نتیجه عدم توازن ترمز است: یک طرف کار بیشتری می‌کند، داغ‌تر می‌شود، زودتر ضعیف می‌شود، و کامیون هنگام ترمز منحرف می‌شود. مخلوط کردن درجه اصطکاک لنت چپ و راست نیز همین کشش را ایجاد می‌کند.

توازن در کل خودرو هم اهمیت دارد: در یک کامیون کشنده-تریلر، ترمزهای پایه نامتقارن به‌صورت گرفتن زودهنگام تریلر یا انجام کار تریلر توسط کشنده و سوزاندن کاسه‌های خودش ظاهر می‌شود. محدوده لنت ترمز سنگین وادن اورجینال ترکیب‌های رایج اکسل و کاسه را پوشش می‌دهد، که نگه‌داشتن یک ناوگان روی یک مشخصه اصطکاکی را ساده‌تر می‌کند.

جا افتادن و هفته اول

لنت‌های نو ابتدا فقط بخشی از سطح خود را تماس می‌دهند، پس مسافت توقف ممکن است تا جا افتادن جفت کمی بیشتر باشد. آن‌ها را با توقف‌های متوسط و تکراری از سرعت پایین جا بیندازید، نه یک ترمز شدید که سطح لنت را می‌سوزاند. دو بررسی مستقیم بعد از این کار لازم است: گشتاور مجدد پیچ‌های چرخ، و بازبینی تنظیم، چون لنت‌ها در صد کیلومتر اول جا می‌افتند و کورس تغییر می‌کند. اسلک‌آجاسترهای اتوماتیک باید خودشان این فاصله را جبران کنند — اگر یکی این کار را نکند، عیب از خود اسلک‌آجاستر یا کم است، نه کاسه نو.

اشتباهات رایجی که کاسه‌های نو را خراب می‌کنند

• باقی گذاشتن محافظ زنگ. پوشش، لنت را می‌سوزاند و کامیون با ترمز ضعیف برمی‌گردد.
• استفاده مجدد از فنرهای برگشت ضعیف. فنرهای ضعیف اجازه می‌دهند لنت روی کاسه بماند، که کاسه نو را در چند هفته می‌سوزاند.
• نادیده گرفتن نشت کاسه‌نمد چرخ. روغن روی سطح اصطکاک یعنی کاسه و لنت هر دو دوباره به سطل زباله می‌روند.
• رد کردن بوش‌های کم. کم شل باعث کج شدن لنت در کاسه، سایش مخروطی لنت و کاسه زنگوله‌ای می‌شود.
• حدس زدن گشتاور چرخ. پیچ‌های کم‌گشتاور شل می‌شوند؛ پیچ‌های پرگشتاور سطح نصب را تاب می‌دهند.
• بازبینی نکردن کورس. محفظه‌ای که از حد کورس عبور کرده، در بازرسی جاده‌ای نقص است، کاسه نو باشد یا نه.

مقادیر گشتاور، روش‌های تنظیم بلبرینگ، حدود دور ریز و حدود کورس بسته به سازنده اکسل و سال مدل متفاوت است. اعداد روی قطعه و در دفترچه سرویس فعلی سازنده معتبرند — هر عدد کلی در اینجا را به‌عنوان مرجع تقاطعی در نظر بگیرید، نه مشخصه دقیق.

هر چند وقت کاسه‌ها نیاز به تعویض دارند

هیچ عدد کیلومتر جهانی وجود ندارد. عمر کاسه روی یک کشنده بین‌شهری به صدها هزار کیلومتر می‌رسد؛ همان کاسه روی یک کامیون زباله ممکن است حتی یک‌پنجم آن را هم نبیند. تعداد توقف، بار، زمین و میزان کاری که ترمز موتور از ترمز سرویس می‌گیرد، فاصله را تعیین می‌کند، پس پاسخ اندازه‌گیری است، نه کیلومتر — هر وقت چرخ‌ها باز شدند، کاسه‌ها را اندازه بگیرید.