Kamyon Fren Kampanası Değişimi: Ne Zaman, Neden ve Nasıl

Ağır ticari araç fren kampanasını, ölçülen iç çapı döküm üzerinde damgalı atma limitine ulaştığında, sürtünme yüzeyine kadar çatlamışsa veya ısı hasarı ya da yuvarlaklığını kaybetme sonucu boyutundan bağımsız olarak hurdaya çıkmışsa değiştirin. Kampanalar aks ucu çiftleri halinde çıkar — asla tek taraf değil — ve yeni pabuç ile donanım da aynı anda takılır ki sürtünme çifti eşit şekilde otursun. Her kampanada, genellikle dış kenarda "MAX DIA" veya "discard" olarak işaretlenmiş bir maksimum çap vardır; iç çap bu değere ulaştığında kampana, yüzeyi ne kadar iyi görünürse görünsün hurdadır.

Kamyon fren kampanası ne zaman değiştirilmeli

Hava frenli temel kampanalar içten dışa doğru aşınır. Her fren yapışında sürtünme yüzeyinden malzeme kalkar, bu yüzden iç çap büyür. Bu, aynı anda iki şey yapar: pabuçlar temas kurmak için daha fazla mesafe kat eder, bunu ayar kolu telafi eder, ve kalan et kalınlığı incelir, dolayısıyla daha az ısı emer. İnce bir kampana daha sıcak çalışır, sıcak kampana da çatlar. Aşınma oranları ve kampana yapısı kamyon fren kampanaları genel bakışında ele alınmıştır.

Bir kampanayı hurdaya çıkaran koşullar şunlardır:

• Atma çapında veya üzerinde. Ağır ticral araç kampanaları genellikle 419 mm x 178 mm veya 419 mm x 219 mm nominaldir; atma limiti tipik olarak nominalin yaklaşık 3 mm üzerindedir. Elindeki kampanada yazan gerçek değeri oku.
• Çatlaklar. Sürtünme yüzeyine ulaşan veya et kalınlığı boyunca ilerleyen herhangi bir çatlak hurdadır. İnce ısı çatlakları normal aşınmadır; tırnağınızın takılabileceği bir çatlak değildir.
• Isı lekelenmesi. Mavimsi, sertleşmiş bölgeler yüzeyden yükselir, balataları yer ve kapmaya neden olur. Güvenilir şekilde tornalanarak giderilemezler.
• Yuvarlaklığını kaybetmiş veya çan ağzı şeklinde. Çan ağzı bir kampana balatanın yalnızca bir ucuna temas eder ve kabin ile direksiyonda hissedilen titremeye neden olur. Hava sisteminde hidrolik geri bildirim olmadığı için pedalda hiçbir şey ortaya çıkmaz.
• Derin çizikler, hasarlı cıvata delikleri veya deforme olmuş montaj yüzeyi.

Kampanayı doğru ölçmek

Şerit metre değil, kampana mikrometresi kullanın. İç çap etrafında üç veya daha fazla konumda ve iki derinlikte, açık kenara yakın ve kapalı kenara yakın olmak üzere ölçüm alın. En büyük değeri kaydedin; çalışma değeri budur.

Fren kampanası değişimi: sıralama

Bu, S-kam temel fren aks ucu için genel sıradır.

1. Park et, takoz koy ve sabitle. Düz zemin, kaldırmadığınız tekerleklere takoz koyun.
2. Yay frenlerini kilitleyin, sonra havayı boşaltın. Park yaylarının serbest kalması için tam şarja çıkın, her yay fren haznesini serbest bırakma cıvatasıyla kilitleyin ve ancak o zaman havayı boşaltın. Yay kilitlenene kadar pabuçlar sıkılı kalır ve kampana çıkmaz. Bkz. fren haznesi nasıl kilitlenir.
3. Kaldırın ve sehpaya alın. Asla sadece kriko altında çalışmayın.
4. Tekerlekleri sökün. Bağlantı elemanı tipini not edin — saplama pilotlu kapak somunları veya göbek pilotlu flanş somunları — çünkü tork ve prosedür farklılık gösterir.
5. Ayar kolunu geri alın. Kampananın balatadan sıyrılması için pabuçları geri çekin. Otomatik ayar kollarında, üreticinin belirttiği şekilde geri alın; zorlamak dahili debriyajı hasarlar.
6. Kampanayı çekin. Dış kampanalar tekerlekten sonra çıkar. İç kampanalar göbeğin sökülmesini gerektirir: göbek kapağını çekin, mil somunu donanımını sökün ve göbeği ve rulmanları milden kaydırarak çıkarın.
7. Kampananın arkasındaki her şeyi inceleyin. Pabuçlar, geri dönüş yayları, ankraj pimleri, makaralar, kam burçları, S-kam, jant keçesi, hazne ve itme mili. Aşınmış kam burçları ve yorgun yaylar, "yeni" frenlerin sürtmesinin veya eğri aşınmasının nedenidir.
8. Yeni pabuç ve donanım takın. Balata, yayları ve donanım setini aksın her iki ucunda set olarak, taraftan tarafa eşleşen sürtünme sınıfıyla yenileyin. Detaylar kamyon fren pabuçlarının değişimi rehberindedir.
9. Yeni kampanayı takın. Sürtünme yüzeyindeki tüm pas önleyiciyi sadece bir bezle silmek yerine uygun bir solvent ile temizleyin ve göbek eşleşme yüzeyini temizleyin — buradaki pas savrulmaya (runout) neden olur.
10. Göbeği yeniden monte edin ve rulmanları ayarlayın. Ayar prosedürünü tam olarak izleyin: ilk tork, geri gevşetme, son tork, kilitleme. Spesifikasyon dışı jant ucu boşluğu yeni bir kampanayı hızla öldürür.
11. Frenleri ayarlayın. Pabuçları spesifikasyona getirin ve itme mili strokunu o hazne boyutu için limite karşı kontrol edin.
12. Tekerlekleri takın ve yıldız düzeninde, aşamalı olarak torklayın. Üreticinin değerini kullanın, ardından yaklaşık 80-160 km'lik bir alıştırma sürüşünden sonra yeniden torklayın.
13. Şarj edin, kilidi açın ve test edin. Regülatörün, genellikle 8,3-9,3 bar aralığında kesme noktasına çıkmasını sağlayın; sağlıklı bir sistem tam şarjda yaklaşık 8,3 bar civarında olur ve yaklaşık 6,9-7,6 bar'da devreye geri girer; düşük hava uyarısı 4,1 bar'ın oldukça üzerinde temizlenmelidir. Kilitleme cıvatalarını serbest bırakın, ardından düşük hızda duruşlar yapın ve çekme, sürtme veya ses kontrolü yapın.

Bir aks üzerinde kampanaları eşleştirme

Aynı aks üzerindeki kampanaları her zaman çift halinde değiştirin. Farklı iç çaplara veya et kalınlıklarına sahip iki kampana eşit iş yapmaz. Sonuç fren dengesizliğidir: bir taraf daha fazla iş yapar, daha çok ısınır, daha erken zayıflar ve araç frenlemede yön değiştirir. Sol ve sağda farklı balata sürtünme sınıflarını karıştırmak aynı çekmeye neden olur.

Denge tüm araç genelinde de önemlidir: bir çekici-römork kombinasyonunda, uyumsuz temel frenler kendini erken kavrayan bir römork olarak veya çekicinin römorkun işini yapıp kendi kampanalarını pişirmesi olarak gösterir. VADEN Original'in ağır hizmet fren balatası serisi yaygın aks ve kampana kombinasyonlarını kapsar, bu da bir filoyu tek bir sürtünme spesifikasyonunda tutmayı kolaylaştırır.

Alıştırma ve ilk hafta

Yeni balatalar başlangıçta yüzeylerinin yalnızca bir kısmıyla temas eder, bu yüzden çift oturana kadar durma mesafesi biraz daha uzun olabilir. Balatayı camlaştıran tek bir sert durma yerine, düşük hızdan orta düzeyde tekrarlanan duruşlarla alıştırın. Hemen ardından takvime iki kontrol eklenmeli: jant bağlantı elemanlarını yeniden torklayın ve ayarı tekrar kontrol edin, çünkü balatalar ilk 160 km içinde oturur ve strok kayar. Otomatik ayar kolları bu boşluğu kendileri almalıdır — eğer biri almıyorsa, sorun ayar kolunda veya kamdadır, yeni kampanada değil.

Yeni kampanaları mahveden yaygın hatalar

• Pas önleyiciyi bırakmak. Kaplama balatayı camlaştırır ve araç zayıf frenlerle geri gelir.
• Yorgun geri dönüş yaylarını yeniden kullanmak. Zayıf yaylar pabuçların kampanaya sürtmesine izin verir, bu da yeni bir kampanayı haftalar içinde pişirir.
• Jant keçesi sızıntısını görmezden gelmek. Sürtünme yüzeyindeki yağ, kampana ve pabuçların ikisinin de tekrar çöpe gitmesi demektir.
• Kam burçlarını atlamak. Gevşek bir kam, pabucun kampana içinde çarpık durmasına neden olur, bu da konik balata aşınması ve çan ağzı bir kampana verir.
• Jant torkunu tahmin etmek. Az sıkılmış bağlantı elemanları gevşer; aşırı sıkılmış saplamalar montaj yüzeyini deforme eder.
• Strokun tekrar kontrol edilmemesi. Strok limitini aşan bir hazne, kampanalar yeni olsa bile yol kenarı denetiminde hizmet dışı bırakma kusurudur.

Tork değerleri, rulman ayar prosedürleri, atma limitleri ve strok limitleri aks üreticisine ve model yılına göre değişir. Parça üzerindeki ve üreticinin güncel servis kılavuzundaki değerler geçerlidir — buradaki genel bir değeri çapraz kontrol olarak görün, spesifikasyon olarak değil.

Kampanalar ne sıklıkla değiştirilmeli

Evrensel bir kilometre değeri yoktur. Uzun mesafe bir çekicide kampana ömrü yüz binlerce kilometreye ulaşabilir; aynı kampana bir çöp kamyonunda bunun beşte birini bile görmeyebilir. Durma sıklığı, yük, arazi ve motor freninin servis frenlerinden ne kadar iş aldığı aralığı belirler, dolayısıyla yanıt kilometre değil ölçümdür — tekerlekler her çıktığında kampanaları ölçün.