Как да сменим спирачните накладки на камион

Смяната на спирачните накладки на камион със стандартна S-cam пневматична спирачна ос отнема приблизително два до четири часа на ос при подходящи инструменти и е напълно по силите на компетентен техник или собственик-шофьор. Ключовата разлика спрямо ремонт на спирачки на лек автомобил е, че тук става дума за пневматична система с пружинни спирачни камери: преди каквото и да било да бъде разглобено, колелата трябва да бъдат подложени, системата — заредена, а пружинните спирачни камери — механично блокирани, за да не могат да задействат спирачката, докато работите. Оттам нататък следва методична последователност — освобождаване на регулатора, сваляне на барабана, преглед и смяна на хардуера, монтиране на новите облицовани накладки, регулиране и сработване.

Работете по едно колело наведнъж и винаги сменяйте накладките в комплект за цяла ос. Комбинирането на нови накладки от едната страна с износени от другата гарантира отклонение при спиране, неравномерен ход и провален пътен технически преглед.

Преди да започнете: безопасност и подготовка

Паркирайте на равна повърхност, подложете колелата на ос, по която не работите, и оставете двигателя да работи, докато регулаторът не изключи — обикновено в диапазона 120 до 135 psi, като изправна система при пълно зареждане е около 120 psi. При това налягане пружинните спирачки са напълно освободени. Блокирайте всяка пружинна камера на страната, по която работите, с помощта на болта за освобождаване, доставен с камерата, и едва тогава изпуснете въздуха. Очаквайте да светне индикаторът за ниско налягане и прозвучи звуковият сигнал при спад под приблизително 60 psi; това е нормално, не е повреда.

Никога не удряйте, режете или притискайте пружинна спирачна камера. Съдържащата се вътре пружина под напрежение съхранява достатъчно енергия, за да убие. Ако камерата не се блокира или болтът за освобождаване е заклещен, сменете камерата, вместо да се борите с нея. Пълната процедура е описана в нашето ръководство за блокиране на спирачна камера.

Разхлабете гайките на колелото преди повдигане, подпрете оста върху подходящи стойки и никога не разчитайте само на крик. Ако главината е с масло, подгответе съд за изтичане и прясно масло за главина — ще сменяте уплътнението на колелото.

Инструменти и части

• Комплект облицовани накладки за цялата ос, нови или качествено преоблицовани по замяна
• Пълен комплект хардуер: връщащи пружини, втулки на анкерни щифтове, ролки, задържащи клипсове, втулки и уплътнения на камата
• Ново уплътнение на колелото, плюс лагери, ако старите показват износване или обезцветяване
• Инструмент за спирачни пружини, голям лост, бронзов дорник
• Динамометричен ключ за диапазона на гайките на колелото и инч-паундов ключ за регулиране на лагерите
• Микрометър за барабан, скоба за дебелина на накладка, индикатор за осеви луфт
• Масло за главина или грес за лагери по спецификацията на оста, спирачен почистващ препарат, антифрикционна паста

Стъпка по стъпка: смяна на S-cam накладки

1. Освободете регулатора (slack adjuster). Завъртете ръчната регулираща гайка, за да приберете щангата. При автоматични регулатори следвайте посоката и посочените граници на завъртане, посочени от производителя — принудителното им връщане назад извън предвидената точка поврежда вътрешния еднопосочен съединител.
2. Свалете колелото и барабана. Демонтирайте колелото, след това капачката на главината или фланеца на оста, и извадете барабана и главината заедно като едно цяло, ако главината е с масло. Съберете маслото и подпрете главината, за да не изпаднат лагерите.
3. Свалете старите накладки. Освободете връщащата пружина с подходящия инструмент, повдигнете накладките от анкерните щифтове и ги отделете от ролките на камата. Отбележете ориентацията — предната и задната накладка често имат различни номера или дължина на облицовката.
4. Почистете и прегледайте. Избършете носача, проверете анкерните щифтове за набраздяване и проверете вала на камата за радиален луфт, износени шлицове и сухи или износени втулки. Сменете втулките и уплътненията на камата, докато всичко е разглобено — това е евтината част от работата.
5. Монтирайте нов хардуер. Поставете нови втулки на анкерните щифтове, ролки, задържащи елементи и връщащи пружини. Никога не използвайте повторно опъната връщаща пружина — слаба пружина влачи накладката и прегрява барабана.
6. Инсталирайте накладките. Поставете ги върху анкерните щифтове, разположете ролките върху главата на камата, след което монтирайте връщащата пружина последна. Леко смажете контактните точки на анкерния щифт и ролката с високотемпературна спирачна грес, като внимавате никаква следа от нея да не попадне върху фрикционната повърхност.
7. Монтирайте барабана и регулирайте лагерите. Поставете ново уплътнение на колелото, плъзнете главината и барабана и регулирайте лагерите по процедурата на производителя на оста (TMC RP618 е често използваната индустриална референция), с целеви осеви луфт от около 0,001 до 0,005 инча. Долейте масло за главина до нивото на визьора или грессирайте по спецификация.
8. Регулирайте спирачката. Завъртете регулатора, докато накладките леко докоснат барабана, след което освободете, докато барабанът не се завърти свободно с минимално триене. Подробности в как да регулираме slack adjuster.
9. Сглобете и затегнете. Монтирайте колелата и затегнете гайките до стойността на производителя — обикновено в диапазона 450 до 500 lb-ft за възли с центроване по главина — в правилната звездообразна последователност, след което освободете пружинните камери, преди камионът да потегли. Затегнете отново след 80 до 160 км.

Какво да прегледате, докато барабанът е свален

Половината от стойността на тази работа е прегледът. Нови накладки, работещи срещу консервиден барабан или разхлабен вал на камата, ще се износят бързо и ще спират неравномерно.

Ако барабанът е износен под допустимия размер за бракуване, сменете го — обработката на вече тънък барабан оставя твърде малко маса за поглъщане на топлина. Повече за избора и моделите на износване в нашата страница за спирачни барабани за камиони.

Проверете хода на щангата преди камионът да потегли

След регулирането помолете помощник да направи пълно задействане при около 90 до 100 psi при спрян двигател и измерете хода на щангата. Ход, който вече е близо до лимита при току-що преоблицована спирачка, означава нещо друго не е наред — заяждаща кама, грешна комбинация от накладка и барабан или регулатор, който трябва да се смени.

Тези стойности отбелязват точката, в която спирачката е разрегулирана, а не целева стойност — току-що регулирана спирачка трябва да бъде ясно под лимита. Потвърдете конкретната стойност за монтираната камера, преди да приемете работата за завършена.

Сработване и последващи действия

Новите накладки не осигуряват пълен спирачен момент, докато не се приспособят към барабана. Направете серия от леки до умерени спирания през първите 150 до 300 км, като оставяте време за охлаждане между тях, и избягвайте силно или продължително спиране през този период. Очаквайте леко изменение в усещането на педала и спирачния път, докато накладките се сработят.

Затегнете отново гайките на колелото след първите 80 до 160 км, проверете отново хода на щангата и нивото на маслото в главината. Изборът на фрикционен материал е също толкова важен, колкото и процедурата — комплектите спирачни накладки от VADEN Original с качество на оригинала са съобразени с комбинациите от барабан и камера, за които са проектирани, което поддържа хода, темпото на износване и спирачния момент еднакви от двете страни.

Чести грешки

• Повторна употреба на изморени връщащи пружини или износени анкерни втулки с нови накладки
• Пропускане на втулката на камата, докато колелото вече е разглобено
• Позволяване на грес или спирачна смазка да достигне фрикционната повърхност
• Ръчно регулиране на автоматичен slack adjuster, за да се компенсира дълъг ход, вместо да се отстрани причината
• Работа само по едно колело и последващо гонене на отклонение при спиране
• Забравяне да се освободят пружинните камери, преди камионът да потегли