เปลี่ยนดรัมเบรกรถบรรทุก: เมื่อไหร่ ทำไม และอย่างไร

ให้เปลี่ยนดรัมเบรกรถบรรทุกหนักเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่วัดได้ถึงขีดจำกัดทิ้งที่ปั๊มไว้บนตัวดรัม เมื่อมีรอยร้าวลึกถึงผิวสัมผัส หรือเมื่อความเสียหายจากความร้อนหรือการสึกไม่กลมทำให้ดรัมใช้งานไม่ได้ไม่ว่าขนาดจะเป็นเท่าไร ดรัมต้องถอดเปลี่ยนเป็นคู่ในแต่ละปลายเพลา — ห้ามเปลี่ยนข้างเดียว — และเปลี่ยนก้ามเบรกกับอุปกรณ์ยึดพร้อมกันเพื่อให้คู่ผ้าเบรกเข้าที่สม่ำเสมอ ดรัมทุกลูกมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด ปกติจะมีข้อความ "MAX DIA" หรือ "discard" ปั๊มไว้ที่ขอบด้านนอก เมื่อรูถึงตัวเลขนั้นดรัมถือว่าหมดสภาพ ไม่ว่าผิวหน้าจะดูดีแค่ไหน

เมื่อไหร่ที่ดรัมเบรกรถบรรทุกต้องเปลี่ยน

ดรัมเบรกลมสึกจากด้านในออกด้านนอก การเบรกทุกครั้งจะขจัดเนื้อวัสดุออกจากผิวสัมผัส ทำให้รูขยายใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ส่งผลสองอย่างพร้อมกัน คือก้ามเบรกต้องเคลื่อนที่ไกลขึ้นเพื่อสัมผัส ซึ่งตัวปรับระยะอัตโนมัติ (slack adjuster) จะชดเชยให้ และผนังที่เหลือจะบางลง จึงดูดซับความร้อนได้น้อยลง ดรัมที่บางจะร้อนขึ้น และดรัมที่ร้อนจะแตกร้าว อัตราการสึกและโครงสร้างของดรัมมีอธิบายไว้ในภาพรวม ดรัมเบรกรถบรรทุก

เงื่อนไขต่อไปนี้ทำให้ดรัมต้องทิ้ง

• ถึงหรือเกินเส้นผ่านศูนย์กลางทิ้ง ดรัมรถบรรทุกหนักทั่วไปมีขนาด 16.5 นิ้ว x 7 นิ้ว หรือ 16.5 นิ้ว x 8-5/8 นิ้ว โดยขีดจำกัดทิ้งมักอยู่ที่ประมาณ 0.120 นิ้วเกินขนาดมาตรฐาน ให้อ่านตัวเลขบนดรัมที่ใช้งานจริง
• รอยร้าว รอยร้าวใดๆ ที่ถึงผิวสัมผัสหรือทะลุผนังถือว่าใช้งานไม่ได้ รอยแตกลายงาเล็กๆ ถือเป็นการสึกปกติ แต่รอยร้าวที่เล็บจับได้ไม่ใช่
• จุดร้อน จุดสีน้ำเงินที่แข็งตัวจะนูนขึ้นเหนือผิว กัดกินผ้าเบรก และทำให้เบรกจับกระตุก ไม่สามารถเจียรออกได้อย่างน่าเชื่อถือ
• ไม่กลมหรือบานปากระฆัง ดรัมที่บานปากจะสัมผัสผ้าเบรกเพียงปลายด้านเดียว ทำให้เกิดอาการสั่นสะเทือนที่รู้สึกได้ถึงห้องโดยสารและพวงมาลัย ระบบลมไม่มีการตอบสนองแบบไฮดรอลิก จึงไม่มีสัญญาณเตือนที่แป้นเบรก
• รอยขูดลึก รูสลักเสียหาย หรือหน้าสัมผัสยึดผิดรูป

การวัดดรัมอย่างถูกต้อง

ใช้ไมโครมิเตอร์วัดดรัมโดยเฉพาะ ไม่ใช่สายวัด วัดค่าอย่างน้อยสามตำแหน่งรอบรูและสองระดับความลึก คือใกล้ขอบเปิดและใกล้ขอบปิด บันทึกค่าที่มากที่สุด นั่นคือตัวเลขที่ใช้งานจริง

ขั้นตอนการเปลี่ยนดรัมเบรก

นี่คือลำดับทั่วไปสำหรับปลายเพลาเบรกแบบ S-cam

1. จอดรถ ใส่ล้อกันไหล และยึดให้มั่นคง พื้นราบ ใส่ล้อกันไหลที่ล้อที่ไม่ได้ยก
2. ล็อกสปริงเบรก (cage) ก่อน แล้วจึงปล่อยลมออก อัดลมให้เต็มเพื่อให้สปริงจอดคลายตัว ล็อกห้องเบรกสปริงแต่ละห้องด้วยสลักปล่อย จากนั้นค่อยปล่อยลมออก ตราบใดที่สปริงยังไม่ถูกล็อก ก้ามเบรกจะยังหนีบอยู่และดรัมจะถอดไม่ออก ดูเพิ่มเติมที่ วิธีล็อกห้องเบรก
3. ยกรถและวางบนขาตั้ง ห้ามทำงานใต้แม่แรงเพียงอย่างเดียว
4. ถอดล้อ สังเกตรูปแบบตัวยึด ไม่ว่าจะเป็นแป้นเกลียวแบบ stud-piloted หรือ flange nut แบบ hub-piloted เพราะแรงบิดและขั้นตอนต่างกัน
5. คลายตัวปรับระยะ (slack adjuster) ดึงก้ามเบรกกลับเพื่อให้ดรัมพ้นผ้าเบรก สำหรับตัวปรับระยะอัตโนมัติ ให้คลายตามที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้น การฝืนจะทำให้คลัตช์ภายในเสียหาย
6. ถอดดรัม ดรัมด้านนอกถอดออกได้หลังถอดล้อ ดรัมด้านในต้องถอดดุมล้อก่อน คือถอดฝาครอบดุม ถอดอุปกรณ์แป้นเพลา แล้วดึงดุมล้อพร้อมตลับลูกปืนออกจากเพลา
7. ตรวจสอบทุกชิ้นส่วนหลังดรัม ก้ามเบรก สปริงดึงกลับ สลักยึด ลูกกลิ้ง บูชแคม แคม S ซีลล้อ ห้องเบรกและก้านดัน บูชแคมที่สึกและสปริงที่อ่อนตัวคือสาเหตุที่เบรก "ใหม่" ยังฝืดหรือสึกเบี้ยว
8. ใส่ก้ามเบรกและอุปกรณ์ยึดใหม่ เปลี่ยนผ้าเบรก สปริง และชุดอุปกรณ์ยึดเป็นชุดทั้งสองปลายของเพลา ให้เกรดผ้าเบรกตรงกันทั้งสองข้าง รายละเอียดในคู่มือ การเปลี่ยนก้ามเบรกรถบรรทุก
9. ติดตั้งดรัมใหม่ ขจัดสารกันสนิมออกจากผิวสัมผัสด้วยตัวทำละลายที่เหมาะสม ไม่ใช่แค่เช็ดด้วยผ้า และทำความสะอาดหน้าสัมผัสของดุมล้อ เพราะสนิมตรงนั้นทำให้เกิดการเยื้องศูนย์
10. ประกอบดุมล้อและตั้งตลับลูกปืน ทำตามขั้นตอนการปรับตั้งอย่างเคร่งครัด คือขันแรงบิดเริ่มต้น คลาย ขันแรงบิดสุดท้าย ล็อก ระยะเล่นของดุมล้อที่เกินสเปกจะทำลายดรัมใหม่อย่างรวดเร็ว
11. ปรับตั้งเบรก ปรับก้ามเบรกให้ได้สเปกและตรวจระยะชักก้านดันเทียบกับขีดจำกัดของขนาดห้องเบรกนั้น
12. ติดตั้งล้อและขันแรงบิดแบบไขว้ดาว เป็นขั้นตอน ใช้ค่าตามที่ผู้ผลิตกำหนด แล้วขันซ้ำหลังวิ่งทดสอบประมาณ 50-100 ไมล์
13. อัดลมใหม่ ปลดล็อก และทดสอบ ปล่อยให้ตัวควบคุมแรงดัน (governor) อัดจนตัดที่ประมาณ 120-135 psi โดยระบบที่สมบูรณ์เมื่ออัดเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 120 psi และกลับมาทำงานที่ประมาณ 100-110 psi ส่วนสัญญาณเตือนลมต่ำควรดับที่สูงกว่า 60 psi มาก ปลดสลักล็อก แล้วทดลองเบรกที่ความเร็วต่ำ ตรวจสอบการดึง การฝืด หรือเสียงผิดปกติ

การจับคู่ดรัมทั้งเพลา

ให้เปลี่ยนดรัมเป็นคู่บนเพลาเดียวกันเสมอ ดรัมสองลูกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูหรือความหนาผนังต่างกันจะทำงานไม่เท่ากัน ผลลัพธ์คือเบรกไม่สมดุล ข้างหนึ่งทำงานมากกว่า ร้อนกว่า เสื่อมเร็วกว่า และรถจะเบี่ยงขณะเบรก การผสมเกรดผ้าเบรกซ้าย-ขวาต่างกันก็ทำให้เกิดการดึงเช่นเดียวกัน

ความสมดุลสำคัญทั่วทั้งคัน สำหรับรถหัวลากพ่วง เบรกที่ไม่ตรงกันจะแสดงออกเป็นพ่วงที่จับเร็วเกินไป หรือหัวลากที่แบกภาระของพ่วงและทำให้ดรัมของตัวเองร้อนจัด ผลิตภัณฑ์ ผ้าเบรกงานหนักของ VADEN Original ครอบคลุมชุดเพลาและดรัมทั่วไป ทำให้จัดการฟลีทให้อยู่ในสเปกผ้าเบรกเดียวกันได้ง่ายขึ้น

การรันอิน (bedding in) และสัปดาห์แรก

ผ้าเบรกใหม่จะสัมผัสได้เพียงส่วนหนึ่งของพื้นผิวในช่วงแรก ระยะเบรกจึงอาจยาวกว่าปกติเล็กน้อยจนกว่าคู่ผ้าเบรกจะเข้าที่ ให้รันอินด้วยการเบรกซ้ำๆ แบบพอประมาณจากความเร็วต่ำ แทนที่จะเบรกแรงครั้งเดียวซึ่งจะทำให้ผ้าเบรกเคลือบมัน มีสองอย่างที่ต้องทำทันทีหลังจากนั้น คือขันแรงบิดล้อซ้ำ และตรวจการปรับตั้งซ้ำ เพราะผ้าเบรกจะยุบตัวและระยะชักเปลี่ยนในร้อยไมล์แรก ตัวปรับระยะอัตโนมัติควรปรับชดเชยได้เอง หากไม่เป็นเช่นนั้น ปัญหาอยู่ที่ตัวปรับระยะหรือแคม ไม่ใช่ดรัมใหม่

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำลายดรัมใหม่

• ไม่ล้างสารกันสนิมออก สารเคลือบทำให้ผ้าเบรกเคลือบมันและรถกลับมาด้วยเบรกที่อ่อนแรง
• นำสปริงดึงกลับเก่ามาใช้ซ้ำ สปริงที่อ่อนแรงทำให้ก้ามเบรกเสียดสีกับดรัมตลอดเวลา ซึ่งจะทำให้ดรัมใหม่ร้อนจัดภายในไม่กี่สัปดาห์
• เพิกเฉยต่อการรั่วซึมของซีลล้อ น้ำมันบนผิวสัมผัสหมายความว่าทั้งดรัมและก้ามเบรกต้องทิ้งอีกครั้ง
• ข้ามการตรวจบูชแคม แคมที่หลวมทำให้ก้ามเบรกเอียงในดรัม เกิดการสึกของผ้าเบรกแบบเอียงและดรัมบานปาก
• เดาแรงบิดล้อ ขันแรงบิดต่ำเกินไปทำให้หลวม ขันแรงบิดสูงเกินไปทำให้หน้าสัมผัสยึดผิดรูป
• ไม่ตรวจระยะชักซ้ำ ห้องเบรกที่เกินขีดจำกัดระยะชักคือข้อบกพร่องที่ห้ามใช้งานในการตรวจข้างทาง ไม่ว่าจะมีดรัมใหม่หรือไม่

ค่าแรงบิด ขั้นตอนการปรับตั้งตลับลูกปืน ขีดจำกัดทิ้ง และขีดจำกัดระยะชัก แตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเพลาและรุ่นปี ตัวเลขบนชิ้นส่วนและในคู่มือซ่อมบำรุงปัจจุบันของผู้ผลิตเป็นตัวกำหนด ให้ถือว่าตัวเลขทั่วไปในบทความนี้เป็นเพียงข้อมูลอ้างอิงตรวจสอบ ไม่ใช่สเปกที่แท้จริง

ดรัมต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน

ไม่มีตัวเลขระยะทางที่ใช้ได้ทั่วไป อายุการใช้งานดรัมบนรถหัวลากวิ่งทางไกลอาจถึงหลายแสนไมล์ ในขณะที่ดรัมลูกเดียวกันบนรถขยะอาจไม่ถึงหนึ่งในห้าของระยะนั้น ความถี่ในการเบรก น้ำหนักบรรทุก ภูมิประเทศ และปริมาณงานที่เอนจิ้นเบรกช่วยแบ่งเบาจากเบรกใช้งาน เป็นตัวกำหนดช่วงเวลา ดังนั้นคำตอบคือการวัด ไม่ใช่ระยะทาง ให้วัดดรัมทุกครั้งที่ถอดล้อ