Thay Tang Trống Phanh Xe Tải: Khi Nào, Vì Sao và Cách Thay

Thay tang trống phanh xe tải hạng nặng khi đường kính bên trong đo được đạt đến giới hạn loại bỏ đóng dấu trên vỏ đúc, khi nó bị nứt xuyên tới bề mặt ma sát, hoặc khi hư hại do nhiệt hay mòn không tròn khiến tang trống bị loại bỏ bất kể kích thước. Tang trống được tháo theo cặp ở hai đầu trục — không bao giờ chỉ một bên — và guốc phanh cùng phần cứng mới được lắp cùng lúc để cặp ma sát ăn khớp đều. Mỗi tang trống đều có đường kính tối đa, thường ghi "MAX DIA" hoặc "discard", ở mép ngoài; khi lòng trống đạt đến con số đó, tang trống coi như phế phẩm, dù bề mặt trông có tốt đến đâu.

Khi nào tang trống phanh xe tải cần thay

Tang trống phanh khí nén mòn từ trong ra ngoài. Mỗi lần phanh lấy đi một ít vật liệu khỏi bề mặt ma sát, khiến lòng trống rộng ra. Điều này gây ra hai hệ quả cùng lúc: guốc phanh phải di chuyển xa hơn để tiếp xúc, được cơ cấu tự động điều chỉnh (slack adjuster) bù trừ, và thành trống còn lại mỏng hơn nên hấp thụ nhiệt kém hơn. Tang trống mỏng chạy nóng hơn, và tang trống nóng thì nứt. Tốc độ mòn và cấu tạo tang trống được trình bày trong bài tổng quan tang trống phanh xe tải.

Đây là những điều kiện khiến tang trống bị loại bỏ:

• Đạt hoặc vượt đường kính loại bỏ. Tang trống xe tải hạng nặng thường có kích thước danh nghĩa 16,5 in x 7 in hoặc 16,5 in x 8-5/8 in, với giới hạn loại bỏ thường vào khoảng 0,120 in so với danh nghĩa. Hãy đọc con số ghi trên tang trống thực tế đang dùng.
• Vết nứt. Bất kỳ vết nứt nào chạm tới bề mặt ma sát hoặc xuyên qua thành trống đều là phế phẩm. Vết rạn nhiệt nhỏ là mòn bình thường; vết nứt mà móng tay có thể mắc vào thì không phải.
• Đốm nhiệt. Các mảng xanh, cứng hóa nhô cao hơn bề mặt, gặm mòn má phanh và gây bó cứng. Không thể tiện gia công loại bỏ triệt để.
• Mòn không tròn hoặc loe miệng chuông. Tang trống loe miệng chuông chỉ tiếp xúc một đầu của má phanh và gây rung giật cảm nhận được qua cabin và vô-lăng. Hệ thống khí nén không có phản hồi thủy lực nên bàn đạp phanh không cho biết dấu hiệu gì.
• Xước sâu, lỗ bu-lông hư hại, hoặc mặt bích lắp bị biến dạng.

Đo tang trống đúng cách

Dùng panme đo tang trống, không dùng thước dây. Đo tại ít nhất ba vị trí quanh lòng trống và ở hai độ sâu, gần mép hở và gần mép kín. Ghi lại số đo lớn nhất; đó là con số dùng để đánh giá.

Thay tang trống phanh: trình tự thực hiện

Đây là trình tự chung cho đầu trục phanh guốc kiểu cam chữ S.

1. Đỗ xe, chèn bánh và cố định. Mặt phẳng, chèn các bánh không nâng lên.
2. Khóa lò xo phanh (cage), sau đó mới xả khí. Nạp đầy khí để lò xo đỗ xe nhả ra, khóa từng bầu phanh lò xo bằng bu-lông khóa, chỉ sau đó mới xả khí. Chừng nào lò xo chưa được khóa, guốc phanh vẫn còn kẹp chặt và tang trống không thể tháo ra. Xem cách khóa bầu phanh.
3. Nâng xe và kê chắc chắn. Không bao giờ làm việc chỉ với kích một mình.
4. Tháo bánh xe. Ghi nhận kiểu bu-lông — đai ốc chụp định vị bằng ti hay đai ốc mặt bích định vị bằng moay-ơ — vì lực siết và quy trình khác nhau.
5. Nới lỏng cơ cấu tự động điều chỉnh (slack adjuster). Thu guốc phanh lại để tang trống thoát khỏi má phanh. Với cơ cấu tự động, nới lỏng đúng theo hướng dẫn của nhà sản xuất; ép mạnh sẽ làm hỏng bộ ly hợp bên trong.
6. Kéo tang trống ra. Tang trống ngoài tháo ra sau khi tháo bánh xe. Tang trống trong cần tháo moay-ơ: tháo nắp moay-ơ, tháo các bộ phận đai ốc trục, rồi trượt moay-ơ và vòng bi ra khỏi trục.
7. Kiểm tra toàn bộ phần phía sau tang trống. Guốc phanh, lò xo hồi, chốt neo, con lăn, bạc cam, cam chữ S, phớt bánh xe, bầu phanh và cần đẩy. Bạc cam mòn và lò xo yếu là lý do phanh "mới" bị bó hoặc mòn lệch.
8. Lắp guốc phanh và phần cứng mới. Thay má phanh, lò xo và bộ phần cứng theo bộ ở cả hai đầu trục, cùng cấp độ ma sát hai bên. Chi tiết trong hướng dẫn thay guốc phanh xe tải.
9. Lắp tang trống mới. Làm sạch hết lớp chống gỉ trên bề mặt ma sát bằng dung môi phù hợp, không chỉ lau bằng giẻ, và làm sạch mặt tiếp xúc với moay-ơ — gỉ sét ở đó gây đảo trục.
10. Lắp lại moay-ơ và điều chỉnh vòng bi. Tuân thủ đúng quy trình điều chỉnh: siết ban đầu, nới lỏng, siết cuối, khóa. Độ rơ đầu bánh sai tiêu chuẩn sẽ nhanh chóng phá hỏng tang trống mới.
11. Điều chỉnh phanh. Đưa guốc phanh về đúng tiêu chuẩn và kiểm tra hành trình cần đẩy so với giới hạn cho kích cỡ bầu phanh đó.
12. Lắp bánh xe và siết theo hình sao, theo từng giai đoạn. Dùng trị số của nhà sản xuất, sau đó siết lại sau khi chạy rà khoảng 50 đến 100 dặm.
13. Nạp lại khí, mở khóa lò xo, và kiểm tra thử. Để bộ điều áp nạp đến mức cắt, thường trong khoảng 120 đến 135 psi, hệ thống khỏe mạnh khi nạp đầy nằm quanh 120 psi và cắt vào lại gần 100 đến 110 psi; cảnh báo khí thấp nên tắt ở mức trên 60 psi. Mở các bu-lông khóa, sau đó chạy thử phanh ở tốc độ thấp và kiểm tra hiện tượng lệch lái, bó phanh hoặc tiếng ồn.

Ghép cặp tang trống theo trục

Luôn thay tang trống theo cặp trên cùng một trục. Hai tang trống có đường kính lòng hoặc độ dày thành khác nhau sẽ không làm việc đồng đều. Kết quả là mất cân bằng phanh: một bên làm việc nhiều hơn, nóng hơn, giảm hiệu quả sớm hơn, và xe bị lệch lái khi phanh. Trộn lẫn cấp độ ma sát má phanh giữa hai bên trái phải cũng gây hiện tượng lệch tương tự.

Cân bằng cũng quan trọng trên toàn bộ xe: trên xe đầu kéo-sơmi rơ-moóc, phanh guốc lệch cặp thể hiện qua việc rơ-moóc bó phanh sớm, hoặc đầu kéo phải làm thay việc của rơ-moóc và tự nấu chín tang trống của mình. Dòng má phanh chịu tải nặng của VADEN Original bao phủ các tổ hợp trục và tang trống phổ biến, giúp việc giữ toàn đội xe theo một tiêu chuẩn ma sát dễ dàng hơn.

Chạy rà và tuần đầu tiên

Má phanh mới ban đầu chỉ tiếp xúc một phần bề mặt, nên quãng đường phanh có thể hơi dài hơn cho đến khi cặp ma sát ăn khớp hoàn toàn. Chạy rà bằng cách phanh nhẹ, lặp lại nhiều lần từ tốc độ thấp thay vì một lần phanh gấp làm bóng má phanh. Có hai việc cần kiểm tra ngay sau đó: siết lại bu-lông bánh xe, và kiểm tra lại điều chỉnh, vì má phanh lắng xuống và hành trình cần đẩy thay đổi trong trăm dặm đầu tiên. Cơ cấu tự động điều chỉnh nên tự bù trừ độ rơ này — nếu không, lỗi nằm ở cơ cấu điều chỉnh hoặc cam, không phải tang trống mới.

Những sai lầm phổ biến làm hỏng tang trống mới

• Để lại lớp chống gỉ. Lớp phủ này làm bóng má phanh và xe quay lại xưởng vì phanh yếu.
• Tái sử dụng lò xo hồi đã yếu. Lò xo yếu khiến guốc phanh cọ sát tang trống, làm "nấu chín" tang trống mới chỉ trong vài tuần.
• Bỏ qua rò rỉ phớt bánh xe. Dầu trên bề mặt ma sát nghĩa là cả tang trống lẫn guốc phanh phải bỏ đi, lại một lần nữa.
• Bỏ qua bạc cam. Cam lỏng khiến guốc phanh nghiêng trong tang trống, gây mòn má phanh hình côn và tang trống loe miệng chuông.
• Đoán mò lực siết bánh xe. Bu-lông siết thiếu sẽ bị lỏng; ti siết quá chặt làm biến dạng mặt lắp.
• Không kiểm tra lại hành trình cần đẩy. Bầu phanh vượt giới hạn hành trình là lỗi bị đình chỉ lưu hành khi kiểm tra trên đường, dù có tang trống mới hay không.

Các trị số lực siết, quy trình điều chỉnh vòng bi, giới hạn loại bỏ và giới hạn hành trình thay đổi theo hãng sản xuất trục và năm sản xuất. Con số ghi trên phụ tùng và trong sổ tay bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất là căn cứ chính — coi mọi con số chung ở đây chỉ là để đối chiếu, không phải thông số kỹ thuật.

Bao lâu thì cần thay tang trống

Không có con số quãng đường chung áp dụng cho mọi trường hợp. Tuổi thọ tang trống trên xe đầu kéo chạy đường dài có thể lên đến hàng trăm nghìn dặm; cùng tang trống đó trên xe chở rác có thể không đạt được một phần năm số đó. Tần suất phanh, tải trọng, địa hình, và mức độ phanh động cơ san sẻ cho phanh hành trình quyết định chu kỳ, vì vậy câu trả lời nằm ở việc đo đạc, không phải quãng đường — đo tang trống mỗi khi tháo bánh xe.