Резервоари за въздух в пневматичната спирачна система на камиона

Резервоарите за въздух са съдовете за съхранение, в които се държи сгъстеният въздух, задвижващ работните и паркинг спирачките ви. Типичен влекач носи поне три: захранващ резервоар (наричан още мокър резервоар), основен резервоар и вторичен резервоар. Компресорът пълни първо мокрия резервоар; оттам въздухът преминава през еднопосочни възвратни клапани в основния и вторичния резервоар, които подават към два отделни спирачни контура, така че повреда от едната страна пак ви оставя с работещи спирачки от другата.

Ако не разбирате нищо друго за системата с резервоари, разберете това: тя съществува за резервираност и запас. Резервоарите ви дават запас от съхранен въздух, за да можете да задействате спирачките многократно при спрян двигател или изключен компресор, а разделената конструкция не позволява един теч да изпразни цялата система. Източването им поддържа този съхранен въздух сух, а стоманата - без корозия.

Трите резервоара и функцията на всеки

Въздухът тече от компресора към резервоарите в определен ред, като всеки резервоар има своя задача.

Мокрият резервоар носи името си заради това, което се събира в него. Горещият въздух, излизащ от компресора, носи водна пара и малко количество маслена мъгла. Докато този въздух се охлажда в първия резервоар, влагата кондензира и се отделя. Това е нарочно, за да останат основният и вторичният резервоар сравнително сухи. При съвременните камиони въздушен изсушител се разполага преди резервоарите и премахва по-голямата част от тази влага, преди тя изобщо да достигне резервоарите, но мокрият резервоар все пак действа като последна точка за събиране. За да видите къде се намират тези резервоари в целия контур, вижте как работят пневматичните спирачни системи.

Защо разделената (двойна) конструкция е важна

Федералните разпоредби изискват тежкотоварните превозни средства да имат два независими работни спирачни контура. Основният и вторичният резервоар представляват половината на съхранение от това изискване. Ако основният контур получи теч, вторичният резервоар все още държи налягане и може да спре камиона, и обратно. Губите известна спирачна ефективност, но не оставате с празна система. Това е основата на двойна пневматична спирачна система и затова таблото има две стрелки или разделен манометър, по един за всеки контур.

Еднопосочни възвратни клапани: изолацията между резервоарите

Между мокрия резервоар и всеки работен резервоар е разположен еднопосочен възвратен клапан. Въздухът може да тече напред в основния и вторичния резервоар, но не може да тече обратно. Именно това еднопосочно поведение прави резервираността реална.

• Ако мокрият резервоар или захранващ маркуч се повреди, възвратните клапани задържат въздуха, вече съхранен в основния и вторичния резервоар, за да продължите да спирате.
• Ако един работен контур изтече, неговият възвратен клапан не позволява този теч да източи другите резервоари.
• При нормално зареждане клапаните просто позволяват на всеки резервоар да се пълни и задържа налягане.

Заклещен или течащ възвратен клапан прекратява тази защита. Ако един теч сваля и двете стрелки на манометъра едновременно, лош възвратен клапан е основният заподозрян, защото резервоарите вече не са изолирани един от друг. Постоянното изтичане на налягане в цялата система си струва да се диагностицира заедно с наръчника за пневматична спирачна система, губеща налягане.

Източване на резервоарите и проблемът с влагата

Всеки резервоар се намира в най-ниската точка на своя контур и носи източващ клапан отдолу - или ръчно въже/кранче, или автоматичен източник, който периодично изхвърля влагата сам. Източването не е поддръжка, която може да се пропусне.

Водата, останала в резервоарите, причинява верига от проблеми:

• Вътрешна корозия. Застоялата вода ръждясва резервоара отвътре, изтънявайки стоманата и в крайна сметка причинявайки точковидни течове или бракуване на резервоара.
• Замръзване. При студено време събраната вода замръзва в тръби, клапани и източващи кранчета, което може да блокира подаването на въздух или да задържи клапан отворен.
• Замърсяване на клапани. Вода и маслена утайка се пренасят надолу по веригата в релейни клапани, бързоразединяващи клапани и спирачни камери, задръствайки уплътнения и забавяйки реакцията.
• Намален полезен въздух. Водата заема обем, който трябва да съдържа сгъстен въздух.

Източвайте всеки резервоар, докато излиза само въздух. Ако получавате постоянна струя вода ден след ден, силикагелът на въздушния изсушител вероятно е изчерпан или системата поема твърде много влага, а не просто е въпрос на навик за източване.

Добра практика е резервоарите да се източват ежедневно, в края на смяна, докато системата е топла и под налягане, за да могат замърсителите да излязат чисто. Камиони, оборудвани с автоматични източващи клапани, все пак заслужават периодична ръчна проверка, защото заклещен автоматичен източник може или постоянно да тече, или изобщо да спре да изхвърля. Ако изкарвате големи количества масло (не само вода) от мокрия резервоар, това сочи нагоре по веригата към компресора и е разгледано в защо пневматичен спирачен компресор изпомпва масло.

Обем и оразмеряване на резервоара

Обемът на резервоара не е произволен. Регламентите изискват общият капацитет на резервоарите да бъде оразмерен спрямо съвкупния обем на спирачните камери, които обслужва, така че системата да съдържа достатъчно съхранен въздух за няколко пълни спирачни задействания, след като компресорът спре да гради налягане. На практика резервоарите са достатъчно големи, за да направите няколко резки спирания или да задържите камиона на работните спирачки, преди налягането да падне до предупредителната точка за ниско налягане около 60 psi.

Регулаторът поддържа резервоарите пълни. Той изключва компресора близо до горния край на диапазона, обикновено около 120 до 135 psi, и го включва отново, когато налягането падне до около 100 до 110 psi. Напълно заредена система обикновено се задържа около 120 psi в работните резервоари. Ако резервоарите ви никога не достигат този диапазон, повредата обикновено е нагоре по веригата в компресора или регулатора, не в самите резервоари; вижте пневматичен спирачен компресор, който не гради налягане.

Проверка на резервоарите и предотвратяване на корозия

При обиколна проверка и по график за обслужване резервоарите заслужават оглед, не само дърпане на източника.

1. Източете и проверете какво излиза. Предимно въздух е добре. Много вода означава, че изсушителят се нуждае от внимание; много масло означава компресорът.
2. Търсете външна ръжда и корозия, особено около източващия фитинг и около заваръчните шевове и монтажните скоби, където се събира пътна сол.
3. Проверете монтажните скоби и конзолите. Резервоар, който вибрира разхлабено, ще протрие тръбите и в крайна сметка ще спука фитинг.
4. Проверете фитингите и тръбите за просмукващи течове със сапунена вода; бавен теч от резервоара се проявява като налягане, което спада през нощта.
5. Потвърдете, че възвратните клапани държат. Ако при спрян двигател и натиснат педал един контур пада много по-бързо от очакваното, или и двата падат заедно, тествайте възвратните клапани.

Корозията е основният враг на резервоара и почти винаги е провал в управлението на влагата. Поддържайте въздушния изсушител обслужван, източвайте резервоарите по график и стоманен резервоар ще издържи много години. Оставете водата да стои и резервоарът гние отвътре, там където не можете да видите, докато не се повреди. Резервоар с видима външна ръжда, проникваща напълно, или такъв, който е повреден или вдлъбнат, трябва да се замени, а не да се кърпи, защото резервоарът е съд под налягане и повреда под налягане е опасна.

Резервоарите са прости части с важна задача. Те съхраняват въздуха, поддържат контурите разделени и ви дават запаса, който прави пневматичните спирачки безопасни. Третирайте източването като ежедневен навик, дръжте влагата навън и останалата част от системата, от релейните клапани до спирачните камери, остава по-чиста и издържа по-дълго.