airbrakecompressor
مخازن هوای ترمز بادی، تانکهای ذخیرهسازی هستند که هوای فشرده مورد نیاز ترمزهای سرویس و پارک را نگه میدارند. یک تراکتور معمولی حداقل سه مخزن دارد: یک تانک تغذیه (که تانک مرطوب هم نامیده میشود)، یک تانک اصلی و یک تانک ثانویه. کمپرسور ابتدا تانک مرطوب را پر میکند؛ از آنجا هوا از طریق شیرهای یکطرفه به مخازن اصلی و ثانویه میرود که دو مدار ترمز جداگانه را تغذیه میکنند، بهطوریکه خرابی در یک طرف همچنان ترمز کارآمد در طرف دیگر باقی میگذارد.
اگر چیز دیگری درباره سیستم مخازن نمیدانید، این را بدانید: این سیستم برای افزونگی و ذخیره وجود دارد. تانکها یک ذخیره هوا در اختیار شما میگذارند تا بتوانید با موتور خاموش یا کمپرسور قطعشده چندین بار ترمز بگیرید، و طراحی تقسیمشده مانع از آن میشود که یک نشتی کل سیستم را خالی کند. تخلیه منظم، این هوای ذخیرهشده را خشک نگه میدارد و از پوسیدگی فولاد جلوگیری میکند.
سه مخزن و وظیفه هر یک
هوا از کمپرسور به مخازن با ترتیبی ثابت جریان مییابد و هر تانک وظیفهای دارد.
| مخزن | نام دیگر | وظیفه اصلی |
|---|---|---|
| تانک تغذیه | تانک مرطوب، مخزن مرطوب | هوای فشرده خام را از کمپرسور دریافت میکند؛ آب و روغنی را که پیش از رسیدن هوا به تانکهای کاری همراه آن است جمع میکند |
| تانک اصلی | مخزن سرویس (اصلی) | مدار ترمز اصلی را تغذیه میکند، معمولاً محور(های) عقب |
| تانک ثانویه | مخزن سرویس (ثانویه) | مدار ثانویه را تغذیه میکند، معمولاً محور جلو و اغلب تغذیه تریلر |
نام تانک مرطوب از آنچه در آن جمع میشود گرفته شده است. هوای گرم خروجی از کمپرسور، بخار آب و مقدار کمی مه روغن با خود حمل میکند. با سرد شدن این هوا در داخل اولین مخزن، رطوبت میعان کرده و تهنشین میشود. این طراحی عمدی است تا تانکهای اصلی و ثانویه نسبتاً خشک بمانند. در کامیونهای مدرن، یک خشککن هوا پیش از مخازن قرار دارد و بیشتر این رطوبت را قبل از رسیدن به تانکها حذف میکند، اما تانک مرطوب همچنان بهعنوان آخرین نقطه جمعآوری عمل میکند. برای دیدن جایگاه این تانکها در کل مدار، به نحوه عملکرد سیستمهای ترمز بادی مراجعه کنید.
چرا طراحی دوتایی (تقسیمشده) اهمیت دارد
مقررات فدرال ایجاب میکند وسایل نقلیه سنگین دو مدار ترمز سرویس مستقل داشته باشند. مخازن اصلی و ثانویه بخش ذخیرهسازی این الزام هستند. اگر مدار اصلی نشتی کند، تانک ثانویه همچنان فشار خود را حفظ کرده و میتواند کامیون را متوقف کند، و برعکس. مقداری از عملکرد ترمز را از دست میدهید، اما با سیستم خالی مواجه نخواهید شد. این پایه و اساس سیستم ترمز بادی دوگانه است، و به همین دلیل داشبورد دو عقربه یا یک گیج دوبخشی دارد، یکی برای هر مدار.
شیرهای یکطرفه: جداسازی بین تانکها
بین تانک مرطوب و هر مخزن سرویس یک شیر یکطرفه قرار دارد. هوا میتواند به سمت جلو به داخل تانکهای اصلی و ثانویه جریان یابد، اما نمیتواند به عقب برگردد. همین رفتار یکطرفه است که افزونگی را واقعی میسازد.
- اگر تانک مرطوب یا یک خط تغذیه از کار بیفتد، شیرهای یکطرفه هوای ذخیرهشده در تانکهای اصلی و ثانویه را به دام میاندازند تا ترمزگیری ادامه یابد.
- اگر یک مدار سرویس نشتی کند، شیر یکطرفه آن مانع از تخلیه سایر تانکها میشود.
- در حین شارژ عادی، شیرها فقط اجازه میدهند هر تانک پر شده و فشار خود را حفظ کند.
یک شیر یکطرفه گیرکرده یا نشتی این محافظت را از بین میبرد. اگر یک نشتی واحد باعث افت هر دو عقربه گیج با هم شود، یک شیر یکطرفه خراب مظنون اصلی است، زیرا تانکها دیگر از یکدیگر ایزوله نیستند. افت فشار مداوم در کل سیستم را ارزش دارد همراه با راهنمای افت فشار سیستم ترمز بادی بررسی کنید.
تخلیه تانکها و مشکل رطوبت
هر مخزن در پایینترین نقطه مدار خود قرار دارد و در پایین یک شیر تخلیه دارد، یا یک کابل کششی دستی یا شیر پتکاک، یا یک تخلیه خودکار که بهطور دورهای خودش تخلیه میکند. تخلیه یک نگهداری اختیاری نیست که بتوانید نادیده بگیرید.
آبی که در تانکها میماند زنجیرهای از مشکلات ایجاد میکند:
- خوردگی داخلی. آب ایستاده تانک را از داخل زنگزده میکند، فولاد را نازک میکند و در نهایت باعث نشتیهای سوراخسوزنی یا از رده خارج شدن تانک میشود.
- یخزدگی. در هوای سرد، آب جمعشده در خطوط، شیرها و شیرهای تخلیه یخ میزند، که میتواند تحویل هوا را مسدود کند یا شیری را باز نگه دارد.
- آلودگی شیرها. لجن آب و روغن به پاییندست، به شیرهای رله، شیرهای رهاسازی سریع و محفظههای ترمز منتقل میشود و آببندها را چسبناک کرده و پاسخدهی را کند میکند.
- کاهش هوای قابل استفاده. آب حجمی را اشغال میکند که باید هوای فشرده نگه دارد.
هر مخزن را تا زمانی که فقط هوا خارج شود تخلیه کنید. اگر روز به روز جریان پیوستهای از آب دریافت میکنید، احتمالاً ماده خشککننده خشککن هوا مصرف شده یا سیستم رطوبت بیش از حد جذب میکند، نه صرفاً یک مشکل عادت تخلیه.
روش بهینه این است که تانکها را روزانه، در پایان شیفت و در حالی که سیستم گرم و تحت فشار است تخلیه کنید تا آلایندهها بهطور کامل خارج شوند. کامیونهای مجهز به شیرهای تخلیه خودکار همچنان به بررسی دستی دورهای نیاز دارند، زیرا یک تخلیه خودکار گیرکرده میتواند یا بهطور مداوم نشتی کند یا کاملاً از کار بیفتد. اگر مقادیر زیادی روغن (نه فقط آب) از تانک مرطوب خارج میکنید، این نشاندهنده مشکلی در بالادست یعنی کمپرسور است که در علت پمپاژ روغن توسط کمپرسور ترمز بادی پوشش داده شده است.
ظرفیت و اندازهگذاری مخزن
حجم مخزن دلبخواهی نیست. مقررات ایجاب میکنند ظرفیت کل مخزن نسبت به حجم ترکیبی محفظههای ترمزی که تغذیه میکند اندازهگذاری شود، تا سیستم هوای ذخیرهشده کافی برای چندین بار ترمزگیری کامل پس از توقف تولید فشار توسط کمپرسور داشته باشد. در عمل تانکها به اندازهای بزرگ هستند که میتوانید چندین توقف سخت انجام دهید، یا کامیون را با ترمزهای سرویس نگه دارید، پیش از آنکه فشار به نقطه هشدار کمبودن هوا حدود ۶۰ psi برسد.
گاورنر تانکها را پر نگه میدارد. کمپرسور را نزدیک بالای محدوده، معمولاً حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع میکند، و وقتی فشار به حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi برسد دوباره وصل میکند. یک سیستم کاملاً شارژشده معمولاً در تانکهای کاری نزدیک ۱۲۰ psi قرار دارد. اگر تانکهای شما هرگز به این محدوده نمیرسند، ایراد معمولاً در بالادست، در کمپرسور یا گاورنر است، نه خود تانکها؛ به عدم تولید فشار توسط کمپرسور ترمز بادی مراجعه کنید.
| نقطه فشار | محدوده معمول | معنی آن |
|---|---|---|
| قطع گاورنر | ~۱۲۰-۱۳۵ psi | تانکها پر؛ کمپرسور تولید فشار را متوقف میکند |
| کاملاً شارژشده | ~۱۲۰ psi | ذخیره عادی کارکرد در تانکها |
| وصل گاورنر | ~۱۰۰-۱۱۰ psi | کمپرسور تولید فشار را از سر میگیرد |
| هشدار کمبودن هوا | ~۶۰ psi | بازر/چراغ هشدار؛ ذخیره در حال کم شدن است |
| فعال شدن ترمزهای فنری | ~۲۰-۴۵ psi | ترمزهای پارک/اضطراری بهطور خودکار فعال میشوند |
بازرسی مخازن و جلوگیری از خوردگی
در بازرسی دور خودرو و سرویسهای برنامهریزیشده، تانکها شایسته یک نگاه هستند، نه فقط کشیدن اهرم تخلیه.
- تخلیه کنید و ببینید چه خارج میشود. عمدتاً هوا خوب است. آب زیاد یعنی خشککن نیاز به توجه دارد؛ روغن زیاد یعنی کمپرسور نیاز به توجه دارد.
- به دنبال زنگزدگی و خوردگی حفرهای بیرونی باشید، بهویژه اطراف اتصال تخلیه و درزهای جوش و بستهای نصب که نمک جاده در آنها جمع میشود.
- بستها و براکتهای نصب را بررسی کنید. تانکی که در اثر لرزش شل شود خطوط را ساییده و در نهایت یک اتصال را میترکاند.
- اتصالات و خطوط را بازرسی کنید برای نشتیهای نمدار با آب صابون؛ یک نشتی آهسته مخزن بهصورت افت فشار شبانه ظاهر میشود.
- مطمئن شوید شیرهای یکطرفه فشار را نگه میدارند. اگر خاموش کردن موتور و فشار دادن پدال ترمز باعث افت یک مدار بسیار سریعتر از حد انتظار شود، یا هر دو با هم افت کنند، شیرهای یکطرفه را آزمایش کنید.
خوردگی دشمن اصلی مخزن است، و تقریباً همیشه ناشی از شکست مدیریت رطوبت است. خشککن هوا را سرویس کنید، تانکها را طبق برنامه تخلیه کنید، و یک مخزن فولادی سالهای زیادی دوام خواهد آورد. اجازه دهید آب بماند و تانک از داخل، جایی که نمیبینید، میپوسد تا زمانی که از کار بیفتد. مخزنی که زنگزدگی بیرونی سوراخشده قابل مشاهده دارد، یا آسیبدیده یا فرورفته است، باید تعویض شود نه وصله، زیرا مخزن یک ظرف تحت فشار است و خرابی تحت فشار خطرناک است.
مخازن قطعات سادهای با وظیفهای مهم هستند. آنها هوا را ذخیره میکنند، مدارها را جدا نگه میدارند و آن ذخیرهای را میدهند که ترمزهای بادی را ایمن میسازد. تخلیه را به یک عادت روزانه تبدیل کنید، رطوبت را بیرون نگه دارید، و بقیه سیستم، از شیرهای رله تا محفظههای ترمز، تمیزتر باقی میماند و عمر بیشتری میکند.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.