Kamyon Hava Fren Sisteminde Hava Tankları ve Rezervuarlar

Hava freni rezervuarları, servis ve park frenlerinizin çalıştığı basınçlı havayı depolayan tanklardır. Tipik bir çekicide en az üç tank bulunur: bir besleme tankı (ıslak tank olarak da bilinir), bir ana tank ve bir yardımcı tank. Kompresör önce ıslak tankı doldurur; oradan hava, tek yönlü çek valflerden geçerek ana ve yardımcı rezervuarlara girer. Bu iki rezervuar iki ayrı fren devresini besler; böylece bir taraftaki arıza diğer tarafta çalışan frenleri etkilemez.

Rezervuar sistemi hakkında başka bir şey bilmeseniz de şunu bilin: bu sistem yedeklilik ve rezerv için vardır. Tanklar size depolanmış hava rezervi sağlar; motor kapalıyken veya kompresör devre dışıyken tekrar tekrar fren uygulaması yapabilirsiniz ve bölünmüş tasarım tek bir kaçağın tüm sistemi boşaltmasını önler. Tankları tahliye etmek, bu depolanan havayı kuru ve çeliği paslanmadan korur.

Üç rezervuar ve her birinin işlevi

Hava, kompresörden rezervuarlara sabit bir sırayla akar ve her tankın bir görevi vardır.

Islak tank adını içinde biriken şeyden alır. Kompresörden çıkan sıcak hava su buharı ve az miktarda yağ sisi taşır. Bu hava ilk rezervuar içinde soğudukça nem yoğunlaşıp ayrılır. Bu tasarım gereğidir; böylece ana ve yardımcı tanklar nispeten kuru kalır. Modern kamyonlarda rezervuarların önünde bir hava kurutucu bulunur ve bu nemin büyük kısmını tanklara ulaşmadan önce alır, ancak ıslak tank yine de son şans toplama noktası olarak görev yapar. Bu tankların tüm devre içindeki yerini görmek için hava fren sistemleri nasıl çalışır sayfasına bakın.

Neden bölünmüş (çift) tasarım önemlidir

Federal kurallar ağır araçların iki bağımsız servis fren devresine sahip olmasını gerektirir. Ana ve yardımcı rezervuarlar bu gerekliliğin depolama yarısıdır. Ana devrede kaçak oluşursa yardımcı tank yine de basınç tutar ve kamyonu durdurabilir, tersi de geçerlidir. Bir miktar fren performansı kaybedersiniz ama sistem tamamen boş kalmaz. Bu, bir çift hava fren sisteminin temelidir ve gösterge panelinde her devre için ayrı ayrı iki iğne veya bölünmüş bir gösterge bulunmasının nedeni budur.

Tek yönlü çek valfler: tanklar arasındaki izolasyon

Islak tank ile her servis rezervuarı arasında bir tek yönlü çek valf bulunur. Hava ana ve yardımcı tanklara ileri yönde akabilir ama geri akamaz. Bu tek yönlü davranış, yedekliliği gerçek kılan şeydir.

• Islak tank veya bir besleme hattı arızalanırsa çek valfler ana ve yardımcı tanklarda zaten depolanan havayı hapseder, böylece frenlemeye devam edersiniz.
• Bir servis devresi basınç kaybederse, o devrenin çek valfi bu kaçağın diğer tankları boşaltmasını önler.
• Normal şarj sırasında valfler her tankın dolmasına ve basıncı tutmasına izin verir.

Sıkışmış veya kaçak yapan bir çek valf bu korumayı geçersiz kılar. Tek bir kaçak her iki gösterge iğnesini birlikte düşürüyorsa, kötü bir çek valf başlıca şüphelidir, çünkü tanklar artık birbirinden izole değildir. Sürekli tüm sistem basınç kaybı, basınç kaybeden bir hava fren sistemi rehberiyle birlikte incelenmeye değer.

Tankların tahliyesi ve nem sorunu

Her rezervuar, devresinin en alçak noktasında bulunur ve altında manuel çekme kablosu veya musluk şeklinde ya da kendiliğinden periyodik olarak boşalan otomatik bir tahliye valfi taşır. Tahliye, atlanabilecek isteğe bağlı bir bakım değildir.

Tanklarda kalan su bir dizi soruna yol açar:

• İç korozyon. Duran su tankı içeriden paslandırır, çeliği inceltir ve sonunda iğne deliği kaçaklarına veya tankın kullanılamaz hale gelmesine neden olur.
• Donmalar. Soğuk havalarda biriken su hatlarda, valflerde ve tahliye musluklarında donarak hava iletimini engelleyebilir veya bir valfi açık tutabilir.
• Valf kirlenmesi. Su ve yağ çamuru röle valflere, hızlı tahliye valflerine ve fren odalarına taşınarak contaları yapışkanlaştırır ve tepkiyi yavaşlatır.
• Azalan kullanılabilir hava. Su, basınçlı havayı tutması gereken hacmi kaplar.

Her rezervuarı sadece hava çıkana kadar tahliye edin. Gün be gün sürekli su akışı alıyorsanız, sadece bir tahliye alışkanlığı sorunu değil, hava kurutucu nem tutucusunun muhtemelen tükendiği veya sistemin çok fazla nem çektiği anlamına gelir.

En iyi uygulama, sistem sıcak ve basınçlıyken vardiya sonunda tankları her gün tahliye etmektir; böylece kirleticiler temiz bir şekilde dışarı atılır. Otomatik tahliye valfleriyle donatılmış kamyonlar bile periyodik manuel kontrolü hak eder, çünkü sıkışmış bir otomatik tahliye ya sürekli sızdırabilir ya da tamamen boşalmayı durdurabilir. Islak tanktan sadece su değil büyük miktarda yağ çekiyorsanız, bu durum kompresöre işaret eder ve bir hava fren kompresörünün neden yağ pompaladığı konusunda ele alınmıştır.

Rezervuar kapasitesi ve boyutlandırma

Rezervuar hacmi keyfi değildir. Yönetmelikler, kompresör hava üretmeyi durdurduktan sonra sistemin birden fazla tam fren uygulaması için yeterli depolanmış havayı tutması amacıyla toplam rezervuar kapasitesinin hizmet ettiği fren odalarının toplam hacmine göre boyutlandırılmasını zorunlu kılar. Pratikte tanklar, basınç yaklaşık 60 psi civarındaki düşük hava uyarı noktasına düşmeden önce birkaç sert duruş yapabileceğiniz veya kamyonu servis frenleriyle tutabileceğiniz kadar büyüktür.

Regülatör tankları dolu tutar. Aralığın üst kısmına, genellikle yaklaşık 120 ila 135 psi civarına yaklaştığında kompresörü devre dışı bırakır ve basınç yaklaşık 100 ila 110 psi'ye düştüğünde tekrar devreye alır. Tam şarjlı bir sistem çalışma tanklarında genellikle 120 psi civarında bulunur. Tanklarınız hiçbir zaman bu aralığa ulaşmıyorsa, arıza genellikle tankların kendisinde değil, kompresör veya regülatörde bulunur; bkz. basınç oluşturmayan bir hava fren kompresörü.

Rezervuarların muayenesi ve korozyon önleme

Araç etrafı kontrolü ve planlı bakım sırasında tanklar sadece tahliye çekmekten fazlasını hak eder.

1. Tahliye edin ve ne çıktığına bakın. Ağırlıklı olarak hava çıkması iyidir. Yoğun su hava kurutucusunun ilgi görmesi gerektiği, yoğun yağ ise kompresörün ilgi görmesi gerektiği anlamına gelir.
2. Dış pas ve çukurlaşmaya bakın, özellikle tahliye bağlantısı çevresinde ve yol tuzunun biriktiği kaynak dikişleri ile montaj kayışları çevresinde.
3. Montaj kayışlarını ve braketleri kontrol edin. Titreşimle gevşeyen bir tank hatları aşındırır ve sonunda bir bağlantıyı çatlatır.
4. Bağlantıları ve hatları sabunlu suyla sızdıran kaçaklara karşı inceleyin; yavaş bir rezervuar kaçağı gece boyunca sızan basınç olarak kendini gösterir.
5. Çek valflerin tuttuğunu doğrulayın. Motoru kapatıp frene basmak bir devreyi beklenenden çok daha hızlı düşürüyorsa veya ikisini birlikte düşürüyorsa, çek valfleri test edin.

Korozyon, rezervuarın başlıca düşmanıdır ve neredeyse her zaman bir nem yönetimi hatasıdır. Hava kurutucuyu bakımlı tutun, tankları planlandığı şekilde tahliye edin, çelik bir rezervuar yıllarca dayanır. Suyun durmasına izin verirseniz tank arızalanana kadar göremeyeceğiniz şekilde içeriden çürür. Görünür dıştan pas delinmesi olan veya hasar görmüş ya da ezilmiş bir tank yamanmak yerine değiştirilmelidir, çünkü rezervuar bir basınç kabıdır ve basınç altında arıza tehlikelidir.

Rezervuarlar önemli bir işlevi olan basit parçalardır. Havayı depolarlar, devreleri ayrı tutarlar ve hava frenlerini güvenli kılan rezervi sağlarlar. Tahliyeyi günlük bir alışkanlık haline getirin, nemi uzak tutun; röle valflerden fren odalarına kadar sistemin geri kalanı daha temiz kalır ve daha uzun ömürlü olur.