Какво е двойна пневматична спирачна система?

Двойна пневматична спирачна система е конфигурация за спиране на тежко превозно средство, която разделя работните спирачки на два напълно отделни въздушни контура — първичен и вторичен. Всеки контур има собствен резервоар (танк), собствени подаващи линии и собствен набор клапани. И двата се зареждат от същия въздушен компресор, но след подаването са изолирани един от друг. Целта е проста излишност: ако единият контур получи теч или линия се скъса, другият контур все пак разполага с въздух и все пак спира камиона.

Почти всеки камион, влекач и автобус, произведен за пътищата на САЩ от средата на 70-те години насам, използва този разделен дизайн. Еднолинейна пневматична система беше единична точка на отказ — една скъсана линия и нямахте работни спирачки. Двойният дизайн премахва този риск. Затова правилно поддържано превозно средство с пневматични спирачки може да изгуби цял контур и все пак да бъде спряно контролирано.

Как се разделят двата контура

Компресорът зарежда захранващ (или "мокър") резервоар, откъдето въздухът се насочва в два независими работни резервоара. Двоен спирачен педален (тредъл) дозира въздух в двата контура едновременно, когато натиснете спирачния педал. При повечето камиони и влекачи разделянето следва осите:

Точното тръбопроводно решение варира според производителя и превозното средство — някои дизайни захранват ремаркето от първичната страна, други кръстосват различно — но принципът е постоянен: два изолирани контура, един педал, един източник на въздух. И двата контура се намират след компресора и неговите контроли за зареждане, така че цялата система зависи от здрави компоненти нагоре по веригата. Ако искате да разберете как въздухът стига от компресора до тези резервоари на първо място, вижте как работят пневматичните спирачни системи.

Защо излишността има значение

Въздушните линии се протриват, връзките се разхлабват, а маркучите се повреждат — обикновено по един наведнъж. При двойна система повредата е ограничена до един контур. Губите приблизително половината от работното спиране, но запазвате другата половина. Вместо пълна загуба на спирачки при магистрална скорост получавате влошено, но управляемо превозно средство плюс силно предупреждение, което ви казва да спрете. Тази разлика е това, което пази механична повреда от превръщане в катастрофа.

Какво се случва, когато единият контур откаже

Поведението зависи от кой контур е загубен, но моделът е предвидим:

• Загуба на първичния контур: задните работни спирачки отпадат. Все пак спирате на предните (вторични) спирачки, но спирачният път се увеличава и трябва да натиснете педала по-силно. Предупреждението за ниско налягане се задейства.
• Загуба на вторичния контур: предните работни спирачки отпадат. Задните работни спирачки все още работят. Отново предупреждението се активира.
• Продължаващо спадане на въздуха: ако игнорирате предупреждението и налягането продължи да спада, пружинните (паркинг) спирачки се задействат автоматично — обикновено някъде около 20-45 psi — и спират превозното средство, независимо дали го искате.

Безопасната реакция при всяка загуба на въздух е една и съща: излезте от пътя и спрете, докато все още имате въздух, след което намерете и отстранете теча. Превозно средство, което продължава да губи налягане, ви казва нещо конкретно — започнете с какво трябва да показва напълно заредена пневматична спирачна система, за да знаете как изглежда "нормалното", преди да диагностицирате.

Манометри и предупреждения на таблото

При двойна система таблото показва двата контура. Това обикновено е или две отделни стрелки, или единичен двоен манометър с два показалеца — един за първичен, един за вторичен. Четенето им една до друга е целият смисъл: ако едната стрелка пропада, докато другата остава стабилна, вие сте изолирали повредения контур, преди дори да напуснете двора.

Имайте предвид, че двойна система не винаги ви предупреждава в момента, в който контур откаже, ако повреденият контур все още държи известно налягане. Точно затова следенето на двете стрелки по време на прегледа и по време на шофиране има значение.

Защо е част от CDL изпита

Тъй като двойният дизайн е функция за безопасност, CDL прегледът на пневматичните спирачки преди тръгване е изграден около доказване, че работи. При превозно средство с двойна пневматика изпитващите търсят конкретно проверките с два контура:

1. Изградете налягане до горната граница на регулатора, след което потвърдете, че регулаторът изключва компресора и се включва обратно в диапазона.
2. С изключен двигател и освободени спирачки проверете темпото на статично изтичане — обикновено максимум около 3 psi за минута за единично превозно средство и 4 psi за композиция.
3. Натиснете и задръжте спирачката и проверете изтичането при натиснато положение — приблизително 4 psi в минута единично, 6 psi в минута композиция.
4. Свалете налягането постепенно и потвърдете, че предупреждението за ниско налягане се включва на или преди ~60 psi.
5. Продължете да сваляте налягането и потвърдете, че пружинните спирачки се задействат автоматично в диапазона ~20-45 psi.

Тези числа са стандартни тестови стойности, не спецификации, специфични за превозното средство. За пълния преглед нашето ръководство за CDL тест на пневматични спирачки разглежда всяка стъпка.

Поддържане на двата контура здрави

Излишността помага само ако хардуерът, който я захранва, е здрав. Двата контура споделят един компресор, един регулатор и един въздушен изсушител, така че повреда нагоре по веригата — компресор, който не може да изгради налягане, изтичащ регулатор или наситен изсушител, пропускащ вода и масло надолу по веригата — влошава и двата контура едновременно. Затова състоянието на компресора и клапаните е на върха на всеки план за поддръжка на пневматичната спирачна система. Когато тези компоненти се износят, монтирайте оригинални по качество части от доказана гама компоненти на пневматична спирачна система, вместо бюджетни замени; целият случай за безопасност на двойната система разчита на частите, които я зареждат, да работят точно както е проектирано. Производствената репутация е справедлив показател за тази надеждност — VADEN, например, достигна крайъгълния камък на милионния компресор на пневматична спирачна система, обем, който издържа само когато всеки агрегат е изработен по оригинални толеранси.