airbrakecompressorBình chứa khí phanh là các bình lưu trữ khí nén dùng cho phanh chính và phanh đỗ. Một đầu kéo điển hình có ít nhất ba bình: bình cấp (còn gọi là wet tank), bình chính và bình phụ. Máy nén khí bơm đầy bình cấp trước; từ đó khí đi qua các van một chiều vào bình chính và bình phụ, cấp cho hai mạch phanh riêng biệt để nếu một bên hỏng thì bên kia vẫn còn phanh hoạt động.
Nếu chỉ hiểu một điều về hệ thống bình chứa, hãy hiểu điều này: nó tồn tại để dự phòng và dự trữ. Các bình cho bạn một lượng khí dự trữ để đạp phanh nhiều lần khi tắt máy hoặc máy nén ngắt, và thiết kế chia đôi giúp một chỗ rò rỉ không làm cạn cả hệ thống. Việc xả bình giữ cho khí dự trữ đó khô ráo và thép không bị mục rỉ.
Ba bình chứa và nhiệm vụ của từng bình
Khí đi từ máy nén đến các bình theo thứ tự cố định, mỗi bình có một nhiệm vụ.
| Bình chứa | Tên gọi khác | Nhiệm vụ chính |
|---|---|---|
| Bình cấp | Wet tank, bình ướt | Nhận khí nén thô từ máy nén; thu nước và dầu cuốn theo trước khi khí đến các bình làm việc |
| Bình chính | Bình dịch vụ (chính) | Cấp cho mạch phanh chính, thường là cầu sau |
| Bình phụ | Bình dịch vụ (phụ) | Cấp cho mạch phụ, thường là cầu trước và thường cả nguồn cấp cho rơ-moóc |
Bình cấp được đặt tên theo thứ đọng lại trong đó. Khí nóng ra khỏi máy nén mang theo hơi nước và một ít sương dầu. Khi khí đó nguội trong bình đầu tiên, hơi ẩm ngưng tụ và tách ra. Đây là thiết kế có chủ đích, để bình chính và bình phụ tương đối khô hơn. Trên xe tải hiện đại, máy sấy khí đặt trước các bình chứa và loại bỏ phần lớn độ ẩm trước khi khí đến bình, nhưng bình cấp vẫn là điểm thu gom cuối cùng. Để xem các bình này nằm ở đâu trong toàn mạch, hãy xem hệ thống phanh hơi hoạt động như thế nào.
Vì sao thiết kế chia đôi (dual) lại quan trọng
Quy định liên bang yêu cầu xe tải hạng nặng phải có hai mạch phanh dịch vụ độc lập. Bình chính và bình phụ chính là phần lưu trữ của yêu cầu đó. Nếu mạch chính bị rò rỉ, bình phụ vẫn giữ áp suất và có thể dừng xe, và ngược lại. Bạn mất một phần hiệu suất phanh nhưng không bị mất trắng cả hệ thống. Đây là nền tảng của hệ thống phanh hơi kép, và đó là lý do bảng táp-lô có hai kim đồng hồ hoặc đồng hồ chia đôi, mỗi cái cho một mạch.
Van một chiều: sự cách ly giữa các bình
Giữa bình cấp và mỗi bình dịch vụ có một van một chiều. Khí có thể chảy vào bình chính và bình phụ nhưng không thể chảy ngược ra. Đặc tính một chiều này chính là thứ làm cho sự dự phòng trở nên có thật.
- Nếu bình cấp hoặc đường ống cấp hỏng, van một chiều giữ khí đã có sẵn trong bình chính và bình phụ để bạn vẫn còn phanh.
- Nếu một mạch dịch vụ rò rỉ, van một chiều của mạch đó ngăn không cho rò rỉ làm cạn các bình khác.
- Khi nạp khí bình thường, các van chỉ đơn giản để mỗi bình được nạp đầy và giữ lại.
Van một chiều kẹt hoặc rò rỉ sẽ vô hiệu hóa sự bảo vệ này. Nếu một chỗ rò rỉ làm cả hai kim đồng hồ tụt cùng lúc, van một chiều hỏng là nghi phạm hàng đầu, vì lúc đó các bình không còn được cách ly với nhau. Rò rỉ toàn hệ thống dai dẳng đáng được chẩn đoán cùng với hướng dẫn về hệ thống phanh hơi mất áp suất.
Xả bình và vấn đề độ ẩm
Mỗi bình chứa nằm ở điểm thấp nhất của mạch và có van xả ở đáy, hoặc là dây kéo thủ công/vòi xả, hoặc là van xả tự động xả định kỳ. Xả bình không phải là bảo trì tùy chọn có thể bỏ qua.
Nước còn đọng lại trong bình gây ra một chuỗi vấn đề:
- Ăn mòn bên trong. Nước đọng làm gỉ bình từ bên trong, làm mỏng thép và cuối cùng gây thủng nhỏ hoặc phải loại bỏ bình.
- Đóng băng. Trong thời tiết lạnh, nước tích tụ đóng băng trong đường ống, van và vòi xả, có thể chặn dòng khí hoặc làm kẹt van mở.
- Nhiễm bẩn van. Bùn nước và dầu trôi xuống các van relay, van xả nhanh và bầu phanh, làm bết gioăng và làm chậm phản ứng.
- Giảm khí hữu dụng. Nước chiếm thể tích lẽ ra để chứa khí nén.
Xả từng bình cho đến khi chỉ còn khí thoát ra. Nếu ngày nào cũng có dòng nước liên tục, khả năng cao là hạt hút ẩm của máy sấy khí đã hết hạn hoặc hệ thống đang hút quá nhiều độ ẩm, chứ không chỉ là thói quen xả bình.
Cách tốt nhất là xả bình mỗi ngày, vào cuối ca khi hệ thống còn ấm và có áp suất để tạp chất bung ra sạch sẽ. Xe lắp van xả tự động vẫn cần kiểm tra thủ công định kỳ, vì van xả tự động bị kẹt có thể rò rỉ liên tục hoặc ngừng xả hoàn toàn. Nếu bạn xả ra lượng lớn dầu (không chỉ nước) từ bình cấp, đó là dấu hiệu ở phía trên là máy nén, được đề cập trong vì sao máy nén khí phanh bơm dầu.
Dung tích và kích thước bình chứa
Thể tích bình chứa không tùy tiện. Quy định yêu cầu tổng dung tích bình chứa phải được tính theo tổng thể tích các bầu phanh mà nó phục vụ, để hệ thống giữ đủ khí dự trữ cho nhiều lần đạp phanh đầy đủ sau khi máy nén ngừng bơm. Trên thực tế các bình đủ lớn để bạn có thể đạp phanh gấp vài lần, hoặc giữ xe bằng phanh dịch vụ, trước khi áp suất tụt xuống điểm cảnh báo khí thấp khoảng 60 psi.
Bộ điều áp (governor) giữ cho bình luôn đầy. Nó ngắt máy nén gần đỉnh khoảng, thường khoảng 120 đến 135 psi, và bật lại khi áp suất tụt xuống khoảng 100 đến 110 psi. Hệ thống nạp đầy thường ở khoảng 120 psi trên các bình làm việc. Nếu bình của bạn không bao giờ đạt mức đó, lỗi thường nằm ở phía trên là máy nén hoặc bộ điều áp, không phải bản thân bình chứa; xem máy nén khí phanh không lên áp.
| Điểm áp suất | Khoảng thông thường | Ý nghĩa |
|---|---|---|
| Ngắt bộ điều áp | ~120-135 psi | Bình đầy; máy nén ngừng bơm |
| Nạp đầy | ~120 psi | Dự trữ vận hành bình thường trong bình |
| Bật lại bộ điều áp | ~100-110 psi | Máy nén bơm trở lại |
| Cảnh báo khí thấp | ~60 psi | Còi/đèn báo; dự trữ đang thấp |
| Phanh lò xo tác động | ~20-45 psi | Phanh đỗ/khẩn cấp tự động vào |
Kiểm tra bình chứa và ngăn ngừa ăn mòn
Trong lúc kiểm tra vòng quanh xe và bảo dưỡng định kỳ, các bình chứa đáng được xem xét kỹ, không chỉ kéo van xả.
- Xả và kiểm tra thứ chảy ra. Chủ yếu là khí thì tốt. Nhiều nước nghĩa là máy sấy cần chú ý; nhiều dầu nghĩa là máy nén cần chú ý.
- Kiểm tra gỉ sét và rỗ bên ngoài, đặc biệt quanh khớp nối xả và các mối hàn, dây đai gắn nơi muối đường tích tụ.
- Kiểm tra dây đai và giá đỡ. Bình bị rung lỏng sẽ cọ xát đường ống và cuối cùng làm nứt khớp nối.
- Kiểm tra khớp nối và đường ống xem có rò rỉ bằng nước xà phòng; rò rỉ chậm ở bình chứa thể hiện qua việc áp suất tụt qua đêm.
- Xác nhận van một chiều còn giữ áp. Nếu tắt máy và đạp phanh làm một mạch tụt nhanh hơn dự kiến nhiều, hoặc cả hai mạch tụt cùng lúc, hãy kiểm tra van một chiều.
Ăn mòn là kẻ thù chính của bình chứa, và gần như luôn là do quản lý độ ẩm kém. Bảo dưỡng máy sấy khí đều đặn, xả bình đúng lịch, thì bình thép sẽ dùng được nhiều năm. Để nước đọng lại thì bình sẽ mục từ bên trong nơi bạn không thấy được cho đến khi nó hỏng. Bình có vết gỉ thủng lộ ra ngoài, hoặc bị hư hỏng, móp méo, nên được thay thế chứ không vá, vì bình chứa là bình áp lực và hỏng dưới áp suất rất nguy hiểm.
Các bình chứa là những chi tiết đơn giản nhưng có nhiệm vụ quan trọng. Chúng lưu trữ khí, giữ các mạch tách biệt và cho bạn lượng dự trữ giúp phanh hơi an toàn. Coi việc xả bình như thói quen hàng ngày, giữ nước ra khỏi bình, và phần còn lại của hệ thống, từ van relay đến bầu phanh, sẽ sạch hơn và bền hơn.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.