Rezervoarele de Aer la Sistemul de Frânare pe Aer al Camionului

Rezervoarele de aer sunt rezervoarele de stocare care păstrează aerul comprimat pe care funcționează frâna de serviciu și frâna de parcare. Un tractor tipic are cel puțin trei: un rezervor de alimentare (numit și rezervor umed), un rezervor primar și un rezervor secundar. Compresorul umple mai întâi rezervorul umed; de acolo aerul trece prin supape de reținere unidirecționale în rezervoarele primar și secundar, care alimentează două circuite de frânare separate, astfel încât o defecțiune pe o parte tot vă lasă cu frâne funcționale pe cealaltă.

Dacă nu înțelegeți altceva despre sistemul de rezervoare, înțelegeți asta: el există pentru redundanță și rezervă. Rezervoarele vă oferă o bancă de aer stocat pentru a putea face acționări repetate ale frânei cu motorul oprit sau compresorul decuplat, iar designul divizat împiedică o singură scurgere să golească tot sistemul. Purjarea menține acest aer stocat uscat și oțelul ferit de rugină.

Cele trei rezervoare și rolul fiecăruia

Aerul curge de la compresor către rezervoare într-o ordine fixă, iar fiecare rezervor are un rol.

Rezervorul umed poartă acest nume datorită a ceea ce se acumulează în el. Aerul cald care iese din compresor transportă vapori de apă și o cantitate mică de ceață de ulei. Pe măsură ce acest aer se răcește în primul rezervor, umezeala condensează și se depune. Așa este proiectat, pentru ca rezervoarele primar și secundar să rămână relativ uscate. Pe camioanele moderne, un uscător de aer este montat înaintea rezervoarelor și elimină cea mai mare parte a acestei umezeli înainte ca aerul să ajungă la rezervoare, dar rezervorul umed rămâne totuși ultimul punct de colectare. Pentru a vedea unde se află aceste rezervoare în circuitul complet, consultați cum funcționează sistemele de frânare pe aer.

De ce contează designul divizat (dublu)

Reglementările federale impun ca vehiculele grele să aibă două circuite de frânare de serviciu independente. Rezervoarele primar și secundar reprezintă partea de stocare a acestei cerințe. Dacă circuitul primar are o scurgere, rezervorul secundar tot menține presiune și poate opri camionul, și invers. Pierdeți din performanța de frânare, dar nu rămâneți cu un sistem gol. Aceasta este fundamentul unui sistem de frânare pe aer dublu, și de aceea bordul are două ace sau un manometru dublu, câte unul pentru fiecare circuit.

Supapele de reținere unidirecționale: izolarea între rezervoare

Între rezervorul umed și fiecare rezervor de serviciu se află o supapă de reținere unidirecțională. Aerul poate curge înainte spre rezervoarele primar și secundar, dar nu se poate întoarce. Acest comportament unidirecțional face ca redundanța să fie reală.

• Dacă rezervorul umed sau o conductă de alimentare cedează, supapele de reținere blochează aerul deja stocat în rezervoarele primar și secundar, astfel încât continuați să frânați.
• Dacă un circuit de serviciu are o scurgere, supapa sa de reținere împiedică această scurgere să golească celelalte rezervoare.
• În timpul încărcării normale, supapele pur și simplu lasă fiecare rezervor să se umple și să rețină presiunea.

O supapă de reținere blocată sau care curge anulează această protecție. Dacă o singură scurgere face ca ambele ace ale manometrului să scadă simultan, o supapă de reținere defectă este principalul suspect, deoarece rezervoarele nu mai sunt izolate unul de altul. O scădere persistentă de presiune în tot sistemul merită diagnosticată împreună cu ghidul despre un sistem de frânare pe aer care pierde presiune.

Purjarea rezervoarelor și problema umezelii

Fiecare rezervor se află în punctul cel mai jos al circuitului său și are o supapă de purjare la bază, fie un cablu manual de tragere sau un robinet, fie o supapă de purjare automată care se golește periodic singură. Purjarea nu este o întreținere opțională pe care o puteți sări.

Apa rămasă în rezervoare provoacă o serie de probleme:

• Coroziune internă. Apa stagnantă ruginește rezervorul din interior, subțiind oțelul și provocând în cele din urmă scurgeri fine sau scoaterea rezervorului din uz.
• Înghețare. Pe timp friguros, apa acumulată îngheață în conducte, supape și robinete de purjare, ceea ce poate bloca alimentarea cu aer sau menține o supapă deschisă.
• Contaminarea supapelor. Nămolul de apă și ulei ajunge mai departe în supapele releu, supapele de eliberare rapidă și camerele de frână, gomându-le garniturile și încetinind răspunsul.
• Aer utilizabil redus. Apa ocupă volumul care ar trebui să conțină aer comprimat.

Purjați fiecare rezervor până iese doar aer. Dacă obțineți un jet constant de apă zi de zi, silicagelul uscătorului de aer este probabil epuizat sau sistemul atrage prea multă umezeală, nu doar o problemă de obișnuință de purjare.

Cea mai bună practică este purjarea rezervoarelor zilnic, la sfârșitul unui schimb, cât timp sistemul este cald și presurizat, astfel încât contaminanții să iasă curat. Camioanele echipate cu supape de purjare automate merită totuși o verificare manuală periodică, deoarece o supapă automată blocată poate fie să curgă constant, fie să nu se mai golească deloc. Dacă scoateți cantități mari de ulei (nu doar apă) din rezervorul umed, aceasta indică o problemă în amonte, la compresor, tratată în de ce un compresor de frâne pe aer pompează ulei.

Capacitatea și dimensionarea rezervorului

Volumul rezervorului nu este arbitrar. Reglementările impun ca volumul total al rezervoarelor să fie dimensionat în funcție de volumul combinat al camerelor de frână pe care le deservește, astfel încât sistemul să dețină suficient aer stocat pentru mai multe acționări complete ale frânei după ce compresorul încetează să mai producă presiune. În practică, rezervoarele sunt suficient de mari încât puteți face mai multe opriri bruște, sau puteți ține camionul pe frâna de serviciu, înainte ca presiunea să scadă la nivelul de avertizare de presiune scăzută, în jur de 60 psi.

Regulatorul menține rezervoarele pline. Acesta oprește compresorul aproape de vârful intervalului, de obicei între 120 și 135 psi, și îl repornește când presiunea scade la aproximativ 100-110 psi. Un sistem complet încărcat se situează de obicei aproape de 120 psi pe rezervoarele de lucru. Dacă rezervoarele dumneavoastră nu ajung niciodată în acel interval, defecțiunea este de obicei în amonte, la compresor sau regulator, nu la rezervoare; vedeți un compresor de frâne pe aer care nu produce presiune.

Inspectarea rezervoarelor și prevenirea coroziunii

În timpul unui control vizual și la revizia programată, rezervoarele merită o verificare atentă, nu doar tragerea supapei de purjare.

1. Purjați și verificați ce iese. Dacă iese în principal aer, este bine. Multă apă înseamnă că uscătorul are nevoie de atenție; mult ulei înseamnă că e vorba de compresor.
2. Căutați rugină externă și pitting, mai ales în jurul racordului de purjare și al cusăturilor sudate și al benzilor de fixare unde se adună sarea de pe drum.
3. Verificați benzile și suporturile de fixare. Un rezervor care vibrează liber va freca conductele și va fisura în cele din urmă un racord.
4. Inspectați racordurile și conductele pentru scurgeri fine cu apă cu săpun; o scurgere lentă la rezervor apare ca o scădere de presiune peste noapte.
5. Confirmați că supapele de reținere țin. Dacă, la oprirea motorului și apăsarea pedalei de frână, un circuit scade mult mai rapid decât se așteaptă, sau ambele scad simultan, testați supapele de reținere.

Coroziunea este principalul dușman al rezervorului și este aproape întotdeauna o problemă de gestionare a umezelii. Mențineți uscătorul de aer reparat, purjați rezervoarele conform programului, iar un rezervor din oțel va rezista mulți ani. Lăsați apa să stea și rezervorul ruginește din interior, unde nu puteți vedea până când cedează. Un rezervor cu rugină vizibilă la exterior, sau care a fost deteriorat ori lovit, trebuie înlocuit și nu reparat, deoarece un rezervor este un recipient sub presiune, iar o cedare sub presiune este periculoasă.

Rezervoarele sunt piese simple cu un rol important. Ele stochează aerul, țin circuitele separate și vă oferă rezerva care face frânele pe aer sigure. Tratați purjarea ca pe un obicei zilnic, țineți umezeala departe, iar restul sistemului, de la supapele releu până la camerele de frână, va rămâne mai curat și va dura mai mult.