Vzduchojemy nákladního vozidla ve vzduchovém brzdovém systému

Vzduchojemy vzduchových brzd jsou zásobní nádrže, ve kterých je uložen stlačený vzduch pro provozní i parkovací brzdy. Typický tahač má minimálně tři: zásobní nádrž (nazývanou také mokrá nádrž), primární nádrž a sekundární nádrž. Kompresor plní nejprve mokrou nádrž; odtud vzduch prochází přes zpětné ventily do primární a sekundární nádrže, které napájejí dva samostatné brzdové okruhy tak, aby porucha na jedné straně stále ponechala funkční brzdy na straně druhé.

Pokud si o systému vzduchojemů zapamatujete jen jedno, ať je to toto: existuje kvůli redundanci a zásobě. Nádrže vám dávají zásobu vzduchu, díky které lze provést několik zabrzdění i s vypnutým motorem nebo odpojeným kompresorem, a rozdělená konstrukce zabraňuje tomu, aby jediný únik vyprázdnil celý systém. Odvodňování udržuje uložený vzduch suchý a ocel chrání před korozí.

Tři vzduchojemy a funkce každého z nich

Vzduch proudí od kompresoru do vzduchojemů v pevně daném pořadí a každá nádrž má svůj úkol.

Mokrá nádrž je pojmenována podle toho, co se v ní hromadí. Horký vzduch vystupující z kompresoru s sebou nese vodní páru a malé množství olejové mlhy. Jak tento vzduch v první nádrži chladne, vlhkost kondenzuje a vypadává. To je záměr, díky kterému zůstavají primární a sekundární nádrž relativně suché. U moderních nákladních vozidel je před vzduchojemy umístěna vzduchová sušička, která odstraní většinu vlhkosti dřív, než se dostane do nádrží, ale mokrá nádrž stále funguje jako poslední záchytný bod. Kde tyto nádrže leží v celém okruhu, se dozvíte v článku jak fungují vzduchové brzdové systémy.

Proč je důležitá zdvojená konstrukce

Předpisy vyžadují, aby těžká vozidla měla dva nezávislé provozní brzdové okruhy. Primární a sekundární nádrž jsou zásobní polovinou tohoto požadavku. Pokud dojde k úniku v primárním okruhu, sekundární nádrž stále drží tlak a dokáže vozidlo zastavit, a naopak. Ztratíte část brzdného výkonu, ale nezůstanete bez systému úplně. To je základ duálního vzduchového brzdového systému, a proto má palubní deska dvě ručičky nebo dělený tlakoměr, jeden pro každý okruh.

Zpětné ventily: oddělení mezi nádržemi

Mezi mokrou nádrží a každou provozní nádrží je umístěn zpětný ventil. Vzduch může proudit dopředu do primární a sekundární nádrže, ale nemůže proudit zpět. Právě toto jednosměrné chování dělá redundanci skutečnou.

• Pokud selže mokrá nádrž nebo přívodní vedení, zpětné ventily udrží vzduch již uložený v primární a sekundární nádrži, takže brzdění zůstane zachováno.
• Pokud unikne tlak v jednom provozním okruhu, jeho zpětný ventil zabrání, aby tento únik vypustil i ostatní nádrže.
• Při běžném dobíjení ventily jednoduše nechají každou nádrž naplnit se a udržet tlak.

Zaseknutý nebo netěsný zpětný ventil tuto ochranu ruší. Pokud jediný únik současně srazí obě ručičky tlakoměru, je vadný zpětný ventil hlavním podezřelým, protože nádrže už nejsou od sebe oddělené. Trvalý únik v celém systému stojí za prověření společně s návodem vzduchový brzdový systém ztrácí tlak.

Odvodňování nádrží a problém s vlhkostí

Každý vzduchojem leží v nejnižším bodě svého okruhu a má na spodní straně odvodňovací ventil, buď ruční s páčkou nebo kohoutkem, nebo automatický odvaděč, který se sám periodicky vypouští. Odvodňování není údržba, kterou lze vynechat.

Voda, která zůstane v nádržích, způsobuje řetězec problémů:

• Vnitřní koroze. Stojatá voda zevnitř rezaví nádrž, ztenčuje ocel a nakonec způsobí drobné netěsnosti nebo znehodnotí nádrž úplně.
• Zamrzání. Za mrazu zamrzá nahromaděná voda ve vedeních, ventilech a odvodňovacích kohoutcích, což může zablokovat přívod vzduchu nebo ventil podržet otevřený.
• Znečištění ventilů. Voda a olejový kal se dostávají dál do reléových ventilů, rychlovypouštěcích ventilů a brzdových komor, kde zanáší těsnění a zpomalují reakci.
• Snížení využitelného vzduchu. Voda zabírá objem, který by měl obsahovat stlačený vzduch.

Odvodňujte každý vzduchojem, dokud nevychází pouze vzduch. Pokud den co den vytéká stálý proud vody, je pravděpodobně vyčerpané sušicí médium v sušičce nebo systém pohlcuje příliš mnoho vlhkosti, ne že by šlo jen o špatný návyk s odvodněním.

Osvědčeným postupem je odvodňovat nádrže denně, na konci směny, kdy je systém zahřátý a natlakovaný, aby se nečistoty čistě vypustily. Vozidla vybavená automatickými odvodňovacími ventily si přesto zaslouží pravidelnou ruční kontrolu, protože zaseknutý automatický odvaděč může buď stále unikat, nebo přestat vypouštět úplně. Pokud z mokré nádrže vytéká velké množství oleje (nejen voda), ukazuje to na kompresor a je to popsáno v článku proč kompresor vzduchových brzd čerpá olej.

Kapacita a dimenzování vzduchojemu

Objem vzduchojemu není libovolný. Předpisy vyžadují, aby celková kapacita nádrží byla dimenzována vzhledem ke kombinovanému objemu brzdových komor, které obsluhuje, aby systém udržel dostatečnou zásobu vzduchu pro několik plných zabrzdění poté, co kompresor přestane dobíjet. V praxi jsou nádrže dost velké na to, aby umožnily několik prudkých zabrzdění nebo přidržení vozidla na provozních brzdách, než tlak klesne k varovné hranici nízkého tlaku kolem 60 psi.

Regulátor udržuje nádrže dobité. Vypíná kompresor u horní hranice rozsahu, obvykle kolem 120 až 135 psi, a znovu jej zapíná, když tlak klesne na přibližně 100 až 110 psi. Plně nabitý systém se obvykle drží kolem 120 psi v pracovních nádržích. Pokud vaše nádrže tohoto rozsahu nikdy nedosahují, závada bývá obvykle výše proudu v kompresoru nebo regulátoru, ne v samotných nádržích; viz kompresor vzduchových brzd nenabíjí tlak.

Kontrola vzduchojemů a prevence koroze

Při vizuální kontrole vozidla i při plánovaném servisu si nádrže zaslouží pohled, nejen odvodnění.

1. Odvodněte a zkontrolujte, co vytéká. Převážně vzduch je v pořádku. Hodně vody znamená, že sušička potřebuje pozornost; hodně oleje znamená totéž u kompresoru.
2. Hledejte vnější korozi a důlkovou korozi, zejména kolem odvodňovací armatury a svarových švů a upevňovacích pásů, kde se hromadí silniční sůl.
3. Zkontrolujte upevňovací pásy a konzoly. Nádrž, která se vlivem vibrací uvolní, otírá vedení a nakonec může prasknout armatura.
4. Zkontrolujte armatury a vedení pomocí mýdlové vody na prosakující netěsnosti; pomalý únik z nádrže se projeví jako tlak, který přes noc klesá.
5. Ověřte, že zpětné ventily drží. Pokud vypnutí motoru a sešlápnutí brzdy sníží tlak v jednom okruhu výrazně rychleji než očekáváte, nebo klesnou oba okruhy najednou, otestujte zpětné ventily.

Koroze je hlavním nepřítelem vzduchojemu a téměř vždy jde o selhání v řízení vlhkosti. Udržujte servis vzduchové sušičky, odvodňujte nádrže podle plánu a ocelový vzduchojem vydrží mnoho let. Necháte-li vodu stát, nádrž zevnitř zreziví tam, kde to nevidíte, dokud neselže. Nádrž s viditelnou vnější prorezivělostí, nebo taková, která byla poškozená či promáčklá, by měla být vyměněna, nikoli opravena, protože vzduchojem je tlaková nádoba a porucha pod tlakem je nebezpečná.

Vzduchojemy jsou jednoduché díly s důležitým úkolem. Uchovávají vzduch, udržují okruhy oddělené a poskytují zásobu, díky které jsou vzduchové brzdy bezpečné. Berte odvodňování jako denní návyk, udržujte vlhkost mimo systém a zbytek systému, od reléových ventilů po brzdové komory, zůstane čistší a vydrží déle.