Tangki dan Reservoir Angin pada Sistem Rem Angin Truk

Reservoir angin rem adalah tangki penyimpan yang menahan udara bertekanan untuk menggerakkan rem servis dan rem parkir. Sebuah traktor umumnya membawa minimal tiga tangki: tangki suplai (disebut juga tangki basah), tangki primer, dan tangki sekunder. Kompresor mengisi tangki basah lebih dulu; dari sana udara melewati check valve satu arah menuju reservoir primer dan sekunder, yang masing-masing melayani dua sirkuit rem terpisah sehingga kegagalan di satu sisi tetap menyisakan rem yang berfungsi di sisi lain.

Jika hanya satu hal yang perlu dipahami tentang sistem reservoir ini, pahami ini: sistem ini ada untuk redundansi dan cadangan. Tangki-tangki ini memberi Anda cadangan udara sehingga bisa melakukan pengereman berulang saat mesin mati atau kompresor cut-out, dan desain terpisah ini mencegah satu kebocoran mengosongkan seluruh sistem. Menguras tangki menjaga udara simpanan tetap kering dan baja tidak berkarat.

Tiga reservoir dan fungsi masing-masing

Udara mengalir dari kompresor ke reservoir dalam urutan tetap, dan setiap tangki punya tugas sendiri.

Tangki basah dinamai sesuai apa yang terkumpul di dalamnya. Udara panas yang keluar dari kompresor membawa uap air dan sedikit kabut oli. Saat udara itu mendingin di dalam reservoir pertama, kelembapan mengembun dan jatuh. Ini memang disengaja, agar tangki primer dan sekunder tetap relatif kering. Pada truk modern, air dryer dipasang sebelum reservoir dan menghilangkan sebagian besar kelembapan itu sebelum mencapai tangki, tetapi tangki basah tetap berfungsi sebagai titik penampungan terakhir. Untuk melihat posisi tangki-tangki ini dalam sirkuit lengkap, baca cara kerja sistem rem angin.

Mengapa desain terpisah (dual) itu penting

Regulasi federal mewajibkan kendaraan berat memiliki dua sirkuit rem servis independen. Reservoir primer dan sekunder adalah bagian penyimpanan dari persyaratan tersebut. Jika sirkuit primer bocor, tangki sekunder tetap menahan tekanan dan bisa menghentikan truk, begitu juga sebaliknya. Anda kehilangan sebagian performa pengereman, tetapi sistem tidak sepenuhnya kosong. Inilah dasar dari sistem rem angin ganda (dual), dan itulah sebabnya dasbor memiliki dua jarum atau gauge terpisah, masing-masing untuk satu sirkuit.

Check valve satu arah: pemisah antar tangki

Antara tangki basah dan setiap reservoir servis terdapat check valve satu arah. Udara bisa mengalir maju ke tangki primer dan sekunder, tetapi tidak bisa mengalir balik. Sifat satu arah inilah yang membuat redundansi benar-benar berfungsi.

• Jika tangki basah atau saluran suplai gagal, check valve menjebak udara yang sudah tersimpan di tangki primer dan sekunder sehingga Anda tetap bisa mengerem.
• Jika satu sirkuit servis bocor, check valve-nya mencegah kebocoran itu menguras tangki lain.
• Saat pengisian normal, valve ini hanya membiarkan tiap tangki terisi dan menahan tekanan.

Check valve yang macet atau bocor menggagalkan perlindungan ini. Jika satu kebocoran membuat kedua jarum gauge turun bersamaan, check valve yang rusak menjadi tersangka utama, karena tangki-tangki sudah tidak terisolasi satu sama lain. Kebocoran tekanan seluruh sistem yang terus-menerus sebaiknya didiagnosis bersama panduan sistem rem angin kehilangan tekanan.

Menguras tangki dan masalah kelembapan

Setiap reservoir berada di titik terendah sirkuitnya dan memiliki drain valve di bagian bawah, baik berupa kabel tarik manual atau petcock, maupun drain otomatis yang membuang air secara berkala dengan sendirinya. Menguras bukan perawatan opsional yang bisa dilewatkan.

Air yang tersisa di tangki menyebabkan rangkaian masalah:

• Karat internal. Air yang mengendap membuat tangki berkarat dari dalam, menipiskan baja dan akhirnya menyebabkan kebocoran kecil atau tangki harus dibuang.
• Pembekuan. Pada cuaca dingin, air yang terkumpul membeku di saluran, valve, dan drain cock, yang bisa menghambat pasokan udara atau membuat valve tertahan terbuka.
• Kontaminasi valve. Air dan lumpur oli mengalir ke relay valve, quick-release valve, dan brake chamber, membuat seal lengket dan memperlambat respons.
• Udara terpakai berkurang. Air memakan volume yang seharusnya menyimpan udara bertekanan.

Kuras setiap reservoir sampai hanya udara yang keluar. Jika air keluar deras setiap hari, kemungkinan desiccant air dryer sudah habis atau sistem menghisap kelembapan berlebih, bukan sekadar masalah kebiasaan menguras.

Praktik terbaik adalah menguras tangki setiap hari, di akhir shift saat sistem masih hangat dan bertekanan agar kontaminan keluar dengan bersih. Truk yang dilengkapi drain valve otomatis tetap perlu pemeriksaan manual berkala, karena drain otomatis yang macet bisa bocor terus-menerus atau justru berhenti membuang sama sekali. Jika Anda menemukan banyak oli (bukan hanya air) keluar dari tangki basah, itu mengarah ke kompresor dan dibahas di mengapa kompresor rem angin memompa oli.

Kapasitas dan ukuran reservoir

Volume reservoir tidak ditentukan sembarangan. Regulasi mewajibkan total kapasitas reservoir disesuaikan dengan volume gabungan brake chamber yang dilayaninya, sehingga sistem menyimpan cukup udara untuk beberapa kali pengereman penuh setelah kompresor berhenti mengisi. Dalam praktiknya, tangki cukup besar untuk melakukan beberapa kali pengereman keras, atau menahan truk dengan rem servis, sebelum tekanan turun ke titik peringatan tekanan rendah sekitar 60 psi.

Governor menjaga tangki tetap terisi penuh. Governor memutus kompresor mendekati batas atas, umumnya sekitar 120 hingga 135 psi, dan menyalakannya kembali saat tekanan turun ke kisaran 100 hingga 110 psi. Sistem yang terisi penuh biasanya berada di sekitar 120 psi di seluruh tangki kerja. Jika tangki Anda tidak pernah mencapai kisaran itu, biasanya masalahnya ada di kompresor atau governor, bukan di tangkinya sendiri; lihat kompresor rem angin tidak membangun tekanan.

Memeriksa reservoir dan mencegah karat

Saat walk-around dan servis terjadwal, tangki perlu diperiksa, tidak cukup hanya menarik drain-nya.

1. Kuras dan periksa apa yang keluar. Sebagian besar udara berarti baik. Air deras berarti dryer perlu perhatian; oli deras berarti kompresor yang bermasalah.
2. Periksa karat dan pitting eksternal, terutama di sekitar fitting drain serta sambungan las dan strap pemasangan tempat garam jalan menumpuk.
3. Periksa strap dan bracket pemasangan. Tangki yang bergetar longgar akan menggesek saluran dan akhirnya meretakkan fitting.
4. Periksa fitting dan saluran dari kebocoran rembes dengan air sabun; kebocoran reservoir yang lambat tampak sebagai tekanan yang turun semalaman.
5. Pastikan check valve menahan dengan baik. Jika mematikan mesin dan menginjak rem membuat satu sirkuit turun jauh lebih cepat dari perkiraan, atau keduanya turun bersamaan, uji check valve tersebut.

Karat adalah musuh utama reservoir, dan hampir selalu disebabkan kegagalan pengelolaan kelembapan. Rawat air dryer, kuras tangki sesuai jadwal, dan reservoir baja akan bertahan bertahun-tahun. Biarkan air mengendap dan tangki akan berkarat dari dalam di tempat yang tidak terlihat sampai akhirnya gagal. Tangki dengan karat tembus yang terlihat dari luar, atau yang rusak atau penyok, sebaiknya diganti, bukan ditambal, karena reservoir adalah bejana tekan dan kegagalan di bawah tekanan itu berbahaya.

Reservoir adalah komponen sederhana dengan tugas penting. Ia menyimpan udara, menjaga sirkuit tetap terpisah, dan memberi cadangan yang membuat rem angin aman. Jadikan menguras sebagai kebiasaan harian, jaga agar tidak ada kelembapan, dan komponen lain, mulai dari relay valve hingga brake chamber, akan tetap bersih dan tahan lama.