Rezervoari vazduha u vazdušnom kočionom sistemu kamiona

Rezervoari vazdušne kočnice su rezervoari za skladištenje koji drže komprimovani vazduh na kome rade radna i parkirna kočnica. Tipičan tegljač nosi najmanje tri: napojni rezervoar (nazivan i mokri rezervoar), primarni rezervoar i sekundarni rezervoar. Kompresor prvo puni mokri rezervoar; odatle vazduh prolazi kroz nepovratne ventile u primarni i sekundarni rezervoar, koji napajaju dva odvojena kočiona kruga, tako da kvar na jednoj strani i dalje ostavlja ispravne kočnice na drugoj.

Ako ništa drugo ne zapamtite o sistemu rezervoara, zapamtite ovo: postoji radi redundanse i rezerve. Rezervoari vam daju zalihu vazduha da napravite ponovljena aktiviranja kočnice sa ugašenim motorom ili isključenim kompresorom, a podeljen dizajn sprečava da jedno curenje isprazni ceo sistem. Pražnjenje čuva taj skladišteni vazduh suvim, a čelik da ne truli.

Tri rezervoara i uloga svakog

Vazduh teče od kompresora do rezervoara u fiksnom redosledu, a svaki rezervoar ima svoj zadatak.

Mokri rezervoar je nazvan po onome što se u njemu sakuplja. Vreo vazduh koji izlazi iz kompresora nosi vodenu paru i malu količinu magle ulja. Kada se taj vazduh hladi u prvom rezervoaru, vlaga se kondenzuje i izdvaja. To je namerno, tako da primarni i sekundarni rezervoar ostanu relativno suvi. Na modernim kamionima sušač vazduha se nalazi ispred rezervoara i uklanja većinu te vlage pre nego što ona uopšte stigne do rezervoara, ali mokri rezervoar i dalje deluje kao poslednja tačka sakupljanja. Da vidite gde se ovi rezervoari nalaze u kompletnom kolu, pogledajte kako funkcionišu vazdušni kočioni sistemi.

Zašto je podeljeni (dvojni) dizajn bitan

Propisi zahtevaju da teška vozila imaju dva nezavisna radna kočiona kruga. Primarni i sekundarni rezervoar su deo tog zahteva koji se odnosi na skladištenje. Ako primarni krug procuri, sekundarni rezervoar i dalje drži pritisak i može zaustaviti kamion, i obrnuto. Gubite deo učinka kočenja, ali ne ostajete sa praznim sistemom. Ovo je osnova dvojnog vazdušnog kočionog sistema, i zato tabla ima dve kazaljke ili podeljeni manometar, jedan za svaki krug.

Nepovratni ventili: izolacija između rezervoara

Između mokrog rezervoara i svakog radnog rezervoara nalazi se nepovratni ventil. Vazduh može da teče napred u primarni i sekundarni rezervoar, ali ne može da teče nazad. To jednosmerno ponašanje čini redundansu stvarnom.

• Ako mokri rezervoar ili napojni vod otkažu, nepovratni ventili zadržavaju vazduh već uskladišten u primarnom i sekundarnom rezervoaru tako da nastavljate da kočite.
• Ako jedan radni krug procuri, njegov nepovratni ventil sprečava da to curenje isprazni ostale rezervoare.
• Tokom normalnog punjenja, ventili jednostavno omogućavaju svakom rezervoaru da se puni i drži pritisak.

Zaglavljeni ili propusni nepovratni ventil poništava ovu zaštitu. Ako jedno curenje obori obe kazaljke manometra istovremeno, neispravan nepovratni ventil je glavni sumnjivac, jer rezervoari više nisu međusobno izolovani. Trajno pražnjenje celog sistema vredi dijagnostikovati zajedno sa vodičem o gubitku pritiska u vazdušnom kočionom sistemu.

Pražnjenje rezervoara i problem vlage

Svaki rezervoar se nalazi na najnižoj tački svog kruga i na dnu ima ispusni ventil, bilo ručni sa uzicom ili slavinu, ili automatski ispust koji periodično sam ispušta. Pražnjenje nije opciono održavanje koje možete da preskočite.

Voda koja ostane u rezervoarima izaziva niz problema:

• Unutrašnja korozija. Zaostala voda rđa rezervoar iznutra, tanjeći čelik i na kraju izazivajući mikro curenja ili proglašavajući rezervoar neupotrebljivim.
• Zamrzavanje. Po hladnom vremenu, sakupljena voda se zamrzava u vodovima, ventilima i ispusnim slavinama, što može blokirati dovod vazduha ili držati ventil otvorenim.
• Zagađenje ventila. Voda i muljevito ulje se prenose dalje u relejne ventile, brze ispusne ventile i kočione komore, zaprljajući zaptivke i usporavajući reakciju.
• Smanjena upotrebljiva količina vazduha. Voda zauzima zapreminu koja bi trebalo da drži komprimovani vazduh.

Praznite svaki rezervoar dok ne izlazi samo vazduh. Ako svakodnevno dobijate stalan mlaz vode, sušač vazduha verovatno ima istrošen sredstvo za sušenje ili sistem uvlači previše vlage, a ne da je reč samo o lošoj navici pražnjenja.

Najbolja praksa je da se rezervoari prazne svakodnevno, na kraju smene dok je sistem topao i pod pritiskom kako bi nečistoće čisto izletele. Kamioni sa automatskim ispusnim ventilima i dalje zaslužuju povremenu ručnu proveru, jer zaglavljeni automatski ispust može ili stalno curiti ili potpuno prestati da radi. Ako izvlačite velike količine ulja (ne samo vode) iz mokrog rezervoara, to ukazuje na kompresor i objašnjeno je u tekstu zašto kompresor vazdušne kočnice pumpa ulje.

Kapacitet i dimenzionisanje rezervoara

Zapremina rezervoara nije proizvoljna. Propisi zahtevaju da ukupan kapacitet rezervoara bude usklađen sa kombinovanom zapreminom kočionih komora koje opslužuje, tako da sistem drži dovoljno vazduha za više punih aktiviranja kočnice nakon što kompresor prestane da radi. U praksi su rezervoari dovoljno veliki da napravite nekoliko naglih zaustavljanja, ili držite kamion na radnim kočnicama, pre nego što pritisak padne na tačku upozorenja o niskom pritisku vazduha oko 60 psi.

Regulator održava rezervoare punim. On isključuje kompresor pri vrhu opsega, obično oko 120 do 135 psi, i ponovo ga uključuje kada pritisak padne na otprilike 100 do 110 psi. Potpuno napunjen sistem obično ima oko 120 psi u radnim rezervoarima. Ako vaši rezervoari nikada ne dostignu taj opseg, kvar je obično ranije u kompresoru ili regulatoru, ne u samim rezervoarima; pogledajte kompresor vazdušne kočnice ne gradi pritisak.

Pregled rezervoara i sprečavanje korozije

Tokom obilaska vozila i prilikom redovnog servisa, rezervoari zaslužuju pogled, a ne samo povlačenje ispusta.

1. Ispustite i proverite šta izlazi. Uglavnom vazduh je dobro. Mnogo vode znači da sušaču treba pažnja; mnogo ulja znači da kompresoru treba pažnja.
2. Tražite spoljašnju rđu i rupičastu koroziju, naročito oko ispusnog priključka i zavarenih šavova i pričvrsnih traka gde se sakuplja so sa puta.
3. Proverite pričvrsne trake i nosače. Rezervoar koji se odvrne od vibracija habaće vodove i na kraju napuknuti priključak.
4. Pregledajte priključke i vodove na propuštanje sapunicom; sporo curenje rezervoara se ispoljava kao pritisak koji preko noći opada.
5. Potvrdite da nepovratni ventili drže. Ako gašenje motora i pritiskanje kočnice obori jedan krug mnogo brže nego što je očekivano, ili obori oba istovremeno, testirajte nepovratne ventile.

Korozija je glavni neprijatelj rezervoara i skoro uvek je posledica lošeg upravljanja vlagom. Održavajte sušač vazduha, praznite rezervoare po rasporedu, i čelični rezervoar će trajati mnogo godina. Pustite vodu da stoji i rezervoar truli iznutra tamo gde ne možete da vidite dok ne otkaže. Rezervoar sa vidljivom spoljašnjom prorđalom rupom, ili onaj koji je oštećen ili udubljen, treba zameniti umesto krpiti, jer je rezervoar posuda pod pritiskom i otkaz pod pritiskom je opasan.

Rezervoari su jednostavni delovi sa važnim zadatkom. Skladište vazduh, drže krugove odvojenim i daju vam rezervu koja čini vazdušne kočnice bezbednim. Tretirajte pražnjenje kao svakodnevnu naviku, držite vlagu napolju, i ostatak sistema, od relejnih ventila do kočionih komora, ostaje čistiji i traje duže.