airbrakecompressorРесивери повітряних гальм — це накопичувальні баки, в яких зберігається стиснене повітря, на якому працюють ваші робочі та стоянкові гальма. Типовий тягач має щонайменше три: живильний бак (також званий волого-збірним), первинний бак і вторинний бак. Компресор спершу наповнює волого-збірний бак; звідти повітря проходить через зворотні клапани у первинний і вторинний резервуари, які живлять два окремі гальмівні контури, тож відмова на одній стороні все одно залишає вам робочі гальма на іншій.
Якщо більше нічого не запам'ятаєте про систему резервуарів, запам'ятайте це: вона існує для резервування та запасу. Баки дають вам запас збереженого повітря, щоб можна було зробити кілька застосувань гальм при вимкненому двигуні або відключеному компресорі, а роздільна конструкція не дає одній течії спорожнити всю систему. Злив зберігає це повітря сухим, а сталь — не гнилою.
Три резервуари і функція кожного
Повітря тече від компресора до резервуарів у фіксованому порядку, і кожен бак має своє завдання.
| Резервуар | Також відомий як | Основна функція |
|---|---|---|
| Живильний бак | Волого-збірний резервуар | Приймає сире стиснене повітря від компресора; збирає воду та мастило, що потрапляють туди перед робочими баками |
| Первинний бак | Робочий резервуар (первинний) | Живить первинний гальмівний контур, зазвичай задню вісь(і) |
| Вторинний бак | Робочий резервуар (вторинний) | Живить вторинний контур, зазвичай передню вісь і часто подачу до причепа |
Волого-збірний бак названий за тим, що в ньому накопичується. Гаряче повітря, що виходить з компресора, несе водяну пару та невелику кількість масляного туману. Коли це повітря охолоджується всередині першого резервуара, волога конденсується і випадає. Це закладено спеціально, щоб первинний і вторинний баки залишалися відносно сухими. На сучасних вантажівках осушувач повітря стоїть перед резервуарами і видаляє більшість цієї вологи ще до того, як вона потрапить у баки, але волого-збірний бак все одно виконує роль останнього рубежу збору. Щоб побачити, де ці баки розташовані в повному контурі, перегляньте як працюють системи повітряних гальм.
Чому важлива роздільна (подвійна) конструкція
Федеральні норми вимагають, щоб важкі транспортні засоби мали два незалежні робочі гальмівні контури. Первинний і вторинний резервуари — це накопичувальна половина цієї вимоги. Якщо в первинному контурі з'являється течія, вторинний бак все одно утримує тиск і може зупинити вантажівку, і навпаки. Ви втрачаєте частину гальмівної ефективності, але не залишаєтесь з порожньою системою. Це основа подвійної системи повітряних гальм, і саме тому на панелі приладів два стрілки або роздільний манометр — по одному на контур.
Зворотні клапани: ізоляція між баками
Між волого-збірним баком і кожним робочим резервуаром стоїть зворотний клапан. Повітря може текти вперед у первинний і вторинний баки, але не може текти назад. Саме ця однонаправленість робить резервування реальним.
- Якщо волого-збірний бак або лінія подачі виходять з ладу, зворотні клапани утримують повітря, вже збережене в первинному та вторинному баках, тож ви зберігаєте гальмування.
- Якщо один робочий контур втрачає тиск, його зворотний клапан не дає цій течії спустошити інші баки.
- Під час нормальної зарядки клапани просто дозволяють кожному баку наповнюватися і утримувати тиск.
Заклинений або протікаючий зворотний клапан зводить цей захист нанівець. Якщо одна течія одночасно скидає обидві стрілки манометра, несправний зворотний клапан — головний підозрюваний, оскільки баки більше не ізольовані один від одного. Постійне падіння тиску по всій системі варто діагностувати разом із посібником про втрату тиску в системі повітряних гальм.
Злив баків і проблема вологи
Кожен резервуар розташований у найнижчій точці свого контуру і має зливний клапан знизу, або ручний тросик чи кран, або автоматичний злив, що періодично спрацьовує сам. Злив — не факультативне обслуговування, яке можна пропустити.
Вода, що залишається в баках, спричиняє ланцюг проблем:
- Внутрішня корозія. Застояна вода іржавить бак зсередини, стоншуючи сталь і зрештою спричиняючи точкові течі або списання бака.
- Замерзання. У холодну погоду зібрана вода замерзає в лініях, клапанах і зливних кранах, що може блокувати подачу повітря або утримувати клапан відкритим.
- Забруднення клапанів. Вода й масляний шлам переносяться далі в реле-клапани, клапани швидкого скидання та гальмівні камери, забиваючи ущільнення й уповільнюючи реакцію.
- Зменшення корисного об'єму повітря. Вода займає об'єм, який мав би утримувати стиснене повітря.
Зливайте кожен резервуар, доки виходить лише повітря. Якщо ви день у день отримуєте стабільний потік води, осушувач повітря, ймовірно, виробив ресурс осушувача, або система набирає забагато вологи — це не просто звичка зливу.
Найкраща практика — зливати баки щодня, наприкінці зміни, поки система тепла й під тиском, щоб забруднення виходили чисто. Вантажівки з автоматичними зливними клапанами все одно потребують періодичної ручної перевірки, бо заклинений автоматичний злив може або протікати постійно, або взагалі перестати спрацьовувати. Якщо ви виливаєте з волого-збірника великі обсяги масла (а не лише води), це вказує на компресор і розглядається в темі чому компресор повітряних гальм качає масло.
Місткість і розміри резервуара
Об'єм резервуара не довільний. Норми вимагають, щоб загальна місткість резервуарів була пропорційна сумарному об'єму гальмівних камер, які вони обслуговують, щоб система мала достатньо збереженого повітря для кількох повних застосувань гальм після зупинки компресора. На практиці баки достатньо великі, щоб можна було зробити кілька різких зупинок або утримувати вантажівку на робочих гальмах, перш ніж тиск впаде до точки попередження про низький тиск близько 60 psi.
Регулятор підтримує баки заповненими. Він вимикає компресор поблизу верхньої межі діапазону, зазвичай близько 120-135 psi, і знову вмикає його, коли тиск падає приблизно до 100-110 psi. Повністю заряджена система зазвичай тримається близько 120 psi у робочих баках. Якщо ваші баки ніколи не досягають цього діапазону, несправність зазвичай вище за течією — у компресорі чи регуляторі, а не в самих баках; див. компресор повітряних гальм не набирає тиск.
| Точка тиску | Типовий діапазон | Що це означає |
|---|---|---|
| Вимкнення регулятора | ~120-135 psi | Баки повні; компресор перестає набирати тиск |
| Повністю заряджено | ~120 psi | Нормальний робочий запас у баках |
| Увімкнення регулятора | ~100-110 psi | Компресор відновлює набір тиску |
| Попередження про низький тиск | ~60 psi | Зумер/лампа; запас закінчується |
| Спрацьовують пружинні гальма | ~20-45 psi | Стоянкові/аварійні гальма спрацьовують автоматично |
Огляд резервуарів і запобігання корозії
Під час обходу перед виїздом і при плановому обслуговуванні баки заслуговують на огляд, а не лише на злив.
- Злийте і перевірте, що виходить. Переважно повітря — добре. Багато води означає, що осушувачу потрібна увага; багато масла означає, що увага потрібна компресору.
- Шукайте зовнішню іржу та точкову корозію, особливо навколо зливного фітинга та зварних швів і кріпильних хомутів, де накопичується дорожня сіль.
- Перевірте кріпильні хомути й кронштейни. Бак, що розхитався від вібрації, натиратиме лінії і зрештою потріскає фітинг.
- Огляньте фітинги та лінії на предмет течі мильною водою; повільна течія резервуара проявляється як тиск, що спускається за ніч.
- Перевірте, чи тримають зворотні клапани. Якщо вимкнення двигуна й натискання на гальмо скидає один контур набагато швидше, ніж очікувалось, або скидає обидва одночасно, перевірте зворотні клапани.
Корозія — головний ворог резервуара, і це майже завжди наслідок збою в керуванні вологою. Обслуговуйте осушувач повітря, зливайте баки за графіком, і сталевий резервуар прослужить багато років. Дозвольте воді застоятись, і бак прогниє зсередини там, де ви не побачите, доки він не вийде з ладу. Бак із видимою наскрізною іржею, або пошкоджений чи погнутий, слід замінити, а не латати, бо резервуар — це посудина під тиском, і відмова під тиском небезпечна.
Резервуари — прості деталі з важливою функцією. Вони зберігають повітря, тримають контури розділеними і дають запас, який робить повітряні гальма безпечними. Ставтеся до зливу як до щоденної звички, не допускайте вологи, і решта системи — від реле-клапанів до гальмівних камер — залишиться чистішою і прослужить довше.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.