airbrakecompressor
Терминологията за пневматични спирачки се разделя на четири групи: произвеждане на въздух, съхранение и изсушаване, управление с клапани и превръщане в механична притискаща сила при колелото. Пневматичните спирачки работят със сгъстен въздух, така че сгъстеният въздух върши работата, която хидравличната течност върши на кола, а всеки термин по-долу принадлежи на един от тези четири етапа. Научете ги по групи и сервизните ръководства, инспекционните доклади и разговорите в сервиза стават разбираеми. Следва терминологията, която техник по камиони, автобуси и ремаркета използва ежедневно, с типичните диапазони на налягане, където имат значение.
За това как частите работят заедно, а не изолирани определения, започнете с как работят системите за пневматични спирачки, после се върнете тук за отделните думи.
Термини за подаване и зареждане на въздух
| Термин | Какво означава |
|---|---|
| Въздушен компресор | Задвижвана от двигателя помпа (зъбна, чрез ремък или директно задвижвана), която подава сгъстен въздух към цялата система. Върти се постоянно с двигателя, но изпомпва в резервоарите само когато регулаторът му нареди. |
| Регулатор | Клапан, чувствителен към налягането, който превключва компресора между натоварен (изпомпва) и разтоварен (на празен ход). Вижте страницата за регулатор на пневматични спирачки за настройка и симптоми на неизправност. |
| Налягане на отсичане | Горната настройка, обикновено около 120-135 psi, при която регулаторът спира компресора да зарежда допълнително. |
| Налягане на включване | Долната настройка, обикновено около 100-110 psi, при която регулаторът връща компресора на работа. Разликата между включване и отсичане обикновено е около 20-25 psi. |
| Разтоварвач | Механизмът (бутала в главата на компресора или отделен разтоварващ клапан), който държи впуска отворен, така че компресорът да се върти без да изпомпва въздух. |
| Време за зареждане | Колко време отнема на системата да повиши налягането в определен диапазон. Обичаен критерий е приблизително 85 до 100 psi за около 45 секунди при регулирани обороти. |
| Напълно заредена | Система, стояща при нормално работно налягане, около 120 psi при повечето шосейни превозни средства, с отсечен регулатор. |
| Предпазен клапан (изпускателен) | Пружинен обезопасителен клапан в резервоара за подаване, обикновено настроен около 150 psi, който изпуска, ако налягането се качи далеч над нормалното, и защитава резервоарите и тръбите. |
Термини за обработка и съхранение на въздух
| Термин | Какво означава |
|---|---|
| Изсушител на въздуха | Кутия между компресора и резервоарите, която отстранява влага и маслен аерозол, преди въздухът да достигне резервоарите. |
| Касета с десикант | Сменяем елемент вътре в изсушителя, съдържащ гранули, които поглъщат водна пара. Сервизна част, не част за целия живот. |
| Продухване | Изпускателното събитие на изсушителя: рязкото съскане малко след отсичане на регулатора, изкарващо събраната вода и масло от седиментатора на изсушителя. |
| Мокър резервоар (резервоар за подаване) | Първият резервоар след компресора и изсушителя, и проектираната точка за събиране на влага и масло, преминали изсушителя. Повече за мокър срещу сух резервоар. |
| Основен и вторичен резервоар | Сухите резервоари, захранващи двете независими спирачни вериги, обикновено един обслужва задвижващите оси, а друг — управляемата ос и ремаркето. |
| Възвратен клапан | Еднопосочен клапан, който пуска въздух в резервоар, но не позволява оттичане назад, ако нагоре по веригата налягането е загубено. |
| Дренажен клапан | Ръчен кран или автоматичен клапан на дъното на резервоар за изхвърляне на кондензат. Редовното източване е основна превантивна поддръжка. |
| Пренос надолу по веригата | Масло и вода, достигащи резервоарите и клапаните надолу по веригата покрай изсушителя, обикновено сочещи износен компресор или наситен десикант. |
Термини за контролни клапани
| Термин | Какво означава |
|---|---|
| Педален спирачен клапан (треадъл клапан) | Управляван от водача двоен клапан, който дозира въздух към работните спирачки пропорционално на усилието върху педала. |
| Релеен клапан | Клапан, монтиран близо до оста, който използва малък пилотен сигнал от педалния клапан, за да достави голям обем въздух локално, съкращавайки времето за задействане и отпускане. |
| Бързоотварящ клапан | Клапан, който изпуска въздуха от камерата в атмосферата близо до камерата, вместо да го връща целия път до педала. |
| Защитен клапан на влекача | Изолира подаването на въздух на влекача и затваря линиите на ремаркето, ако ремаркето се откачи или налягането на подаването падне опасно ниско. |
| Клапан за подаване към ремарке | Червеното осмоъгълно копче на таблото, което зарежда аварийната линия на ремаркето и освобождава пружинните спирачки на ремаркето. |
| Паркинг контролен клапан | Жълтото ромбовидно копче на таблото, което задейства и отпуска пружинните спирачки на влекача. |
| Защитен клапан на налягане | Клапан, който отрязва спомагателните потребители на въздух (окачване, седалки, PTO) под определено налягане, така че спирачките винаги да получават въздух първи. |
| Клапан против сумиране | Спира сумирането на силата от работно задействане и пружинна спирачка на един и същ спирачен механизъм, което би претоварило буталния прът и кулачката. |
| Клапан, чувствителен към товара (LSV, също ALB) | Механичен или електронен клапан, който намалява подаваното налягане, когато осата е леко натоварена, ограничавайки блокирането на колелата при празно превозно средство. |
Термини за спирачния механизъм
| Термин | Какво означава |
|---|---|
| Спирачна камера | Диафрагмен изпълнителен механизъм, превръщащ въздушното налягане в сила върху буталния прът. С размер по ефективна площ, например тип 24 или тип 30. |
| Пружинна спирачка (пигибек) | Втора секция на камерата, съдържаща тежка спираловидна пружина, която задейства спирачката механично. Въздухът я държи отпусната, така че загубата на въздух я задейства. Започва да тегли при спад на налягането в диапазона приблизително 20-45 psi. |
| Заключващ болт | Резбован инструмент, който механично компресира силовата пружина, за да може пружинна спирачка да се освободи без въздух, за теглене или смяна на камерата. |
| Ход на буталния прът | Разстоянието, което буталният прът изминава при задействане. Прекомерният ход е най-често срещаният запис за неправилна настройка при инспекция. |
| Регулатор на луфта | Лост, превръщащ движението на буталния прът в завъртане на кулачковия вал и задаващ хлабината между накладка и барабан. Почти всички съвременни модели са автоматични. |
| S-камбо | S-образна кулачка в края на кулачковия вал, която разпъва спирачните накладки към барабана, докато регулаторът на луфта я завърта. |
| Спирачна челюст и фрикционна накладка | Извита челюст, носеща фрикционната накладка, която притиска барабана. |
| Пневматична дискова спирачка | Алтернативен спирачен механизъм, използващ шублер и диск вместо кулачка, челюсти и барабан. |
Термини за ремарке, предупреждения и инспекция
| Термин | Какво означава |
|---|---|
| Съединение (гладхенд) | Куплунг, свързващ въздушните линии на влекача и ремаркето. Аварийната (подаваща) линия е червена, работната линия е синя. |
| Аварийна (подаваща) линия | Линия, която зарежда резервоарите на ремаркето и държи пружинните спирачки на ремаркето отпуснати. |
| Работна линия (контролна линия) | Линия, пренасяща сигнала за задействане на спирачките от водача към релейния клапан на ремаркето. |
| Предупреждение за нисък въздух | Буркан и лампа, които трябва да се активират, преди налягането да падне под около 60 psi в която и да е верига. |
| Двойна пневматична спирачна система | Две независими работни вериги, захранвани от отделни резервоари, така че повреда в едната все още оставя използваема спирачна сила. |
| Темп на изтичане | Спад на налягането за минута с изключен двигател, задействани или отпуснати спирачки, измерван при инспекция спрямо зададен лимит, който е по-строг за единични превозни средства, отколкото за композиции. |
| Спирачно закъснение | Забавяне между движението на педала и пълното задействане при колелото: нормална черта на пневматичните системи, влошавана от недостатъчни или липсващи релейни клапани. |
| Извън експлоатация (OOS) | Състояние, достатъчно сериозно, за да забрани инспектор движението на превозното средство до отстраняване, като спирачки над лимита за настройка. |
Стойности на налягането, които си струва да запомните
Тези числа са опорна точка за повечето диагностични разговори. Приемайте ги като типични диапазони: текущите сервизни данни на производителя на превозното средство определят конкретния агрегат пред вас.
| Събитие | Типичен диапазон (psi) | Приблизително bar |
|---|---|---|
| Отсичане на регулатора | около 120-135 | 8,3-9,3 |
| Включване на регулатора | около 100-110 | 6,9-7,6 |
| Нормална напълно заредена система | около 120 | около 8,3 |
| Активиране на предупреждение за нисък въздух | преди налягането да падне под около 60 | около 4,1 |
| Пружинните спирачки започват да се задействат | приблизително 20-45 | 1,4-3,1 |
Използване на терминологията за диагностика
Описанията на неизправностите сочат към компоненти, щом знаете думите. Бавно зареждане сочи към компресора, изсушителя и течове. Не отпуска сочи към пружинните спирачки, релейния клапан и контролните клапани. Дърпащо или неравномерно спиране сочи към настройка на спирачния механизъм и накладки, замърсени с масло. Проверете манометъра, преди да осъдите част: ниско настроен регулатор и изтичаща система дават сходни оплаквания.
Показанията на налягането имат значение само спрямо спецификацията на производителя за конкретното превозно средство. Използвайте диапазоните по-горе, за да прецените дали показанието е правдоподобно, после проверете сервизните данни, преди да регулирате или сменяте каквото и да било.
VADEN Original
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.
Често задавани въпроси
Каква е разликата между налягане на включване и на отсичане?
Отсичането е горната настройка на регулатора, обикновено около 120-135 psi, при която компресорът спира да изпомпва в резервоарите. Включването е долната настройка, обикновено около 100-110 psi, при която регулаторът връща компресора на работа. Разликата между тях обикновено е около 20-25 psi.
Защо първият резервоар се нарича мокър резервоар?
Той се намира първи след компресора и изсушителя, така че събира каквато влага и масло преминат нататък. Редовното му източване пази това замърсяване извън основния и вторичния резервоар и клапаните след тях.
Какво всъщност прави разтоварвачът?
Държи впуска на компресора отворен по сигнал от регулатора, така че компресорът продължава да се върти с двигателя, но спира да изпомпва въздух в системата. Затова компресорът се върти постоянно, но зарежда само част от времето.
Пружинните спирачки същото ли са като паркинг спирачките?
Да. Пружинната секция на камерата е паркинг и аварийната спирачка. Въздушното налягане държи тежката спираловидна пружина компресирана, така че загубата на въздух позволява на пружината механично да задейства спирачката, обикновено започвайки да тегли в диапазона 20-45 psi.
Каква е разликата между червено и синьо съединение?
Червеното е аварийната или подаващата линия, която зарежда резервоарите на ремаркето и освобождава пружинните спирачки на ремаркето. Синьото е работната линия, която пренася сигнала за задействане на спирачките от водача към ремаркето.
При какво налягане трябва да се включи предупреждението за нисък въздух?
Бурканът и предупредителната лампа трябва да се активират, преди налягането да падне под около 60 psi в която и да е верига. При система, която нормално стои около 120 psi напълно заредена, предупреждението означава, че вече е загубена приблизително половината от работното налягане.
Защо пневматичните спирачки закъсняват в сравнение с хидравличните?
Въздухът е свиваем и трябва да измине дължината на превозното средство, така че на налягането му отнема време да се повиши във всяка камера. Релейните и бързоотварящите клапани се монтират специално, за да съкратят това време за задействане и отпускане.