Мокър срещу сух резервоар: как са подредени резервоарите за пневматични спирачки

При пневматична спирачна система на камион мокрият резервоар е първият резервоар, в който компресорът изхвърля въздух. Нарича се мокър, защото сгъстеният въздух, напускащ компресора, е горещ и наситен, и докато изстива в първия резервоар, влагата кондензира заедно с всяко масло, преминало през компресора. Сухите резервоари — обикновено основният и вторичният — се намират надолу по веригата, зад еднопосочни възвратни клапани, и захранват работните спирачки с въздух, вече отдал по-голямата част от водата и маслото си.

В това е цялата идея: жертвате един резервоар като капан за замърсяване, за да останат резервоарите, вършещи спирачната работа, чисти. Работи само ако някой източва мокрия резервоар.

Какво реално прави мокрият резервоар

Въздухът напуска работещ компресор горещ — достатъчно горещ, че изходната линия е риск от изгаряне — носейки цялата влага, която е била във входящия въздух, вече сгъстена в много по-малък обем. В захранващия резервоар въздухът се забавя, охлажда се в контакт със стените на резервоара, и водата се отделя като течност. Масло, преминало покрай пръстените на компресора, също се събира там, обикновено емулгирано с водата в сива или бежова утайка.

Захранващият резервоар обикновено е и мястото, където се намира защитната хардуерна апаратура на системата:

• Предпазен клапан, обикновено настроен около 150 psi, така че заклещен регулатор или разтоварващо устройство да не може да претовари системата неограничено.
• Еднопосочни възвратни клапани, изолиращи основния и вторичния контур от захранващата страна.
• Източник в най-ниската точка на резервоара — ръчен кран или автоматичен вентил за източване.
• При много камиони — сигналната линия към регулатора, която казва на компресора кога да се разтовари.

Наляганията, между които работят резервоарите

Настройките варират според производителя и спецификацията на превозното средство, затова приемайте тези стойности за типични диапазони и използвайте актуалните сервизни данни на производителя за точни цифри:

• Изключване на регулатора: приблизително 120–135 psi. Компресорът се разтоварва, а при камион с въздушен изсушител изсушителят продухва в същия момент.
• Включване на регулатора: приблизително 100–110 psi, когато компресорът отново започва да гради налягане.
• Напълно заредена система: около 120 psi, установени в резервоарите.
• Предупреждение за ниско налягане: светлина и звук при около 60 psi — състояние „спри веднага“, не предупредителен сигнал.

Здравият мокър резервоар не променя нито едно от тези числа. Мокър резервоар, наполовина пълен с вода и утайка, ги променя, защото намалява полезния обем на резервоара — симптомът е компресор, циклиращ далеч по-често, отколкото трябва.

Мокър резервоар срещу основен и вторичен резервоар

Възвратните клапани са причината двойната система да е безопасна. Ако основният контур получи теч, възвратният клапан задържа налягането на вторичната страна и все още имате работни спирачки на поне една група оси, като пружинните спирачки остават последна инстанция, щом налягането падне достатъчно.

Обемът на резервоарите е регулиран, не произволен: общият капацитет на резервоарите трябва да бъде поне дванадесет пъти комбинирания обем на всички спирачни камери за работни спирачки, а всеки резервоар се нуждае от средство за източване на кондензата. Затова влекач носи три или повече резервоара под шасито вместо един голям.

Къде въздушният изсушител променя нещата

При камион, оборудван с въздушен изсушител, изсушителят се намира между компресора и захранващия резервоар и извършва по-голямата част от премахването на влага. Десикантната касета абсорбира водна пара, а изсушителят продухва събраната течност в атмосферата всеки път, когато регулаторът изключи компресора. Онова кратко издухване на въздух на всеки няколко минути на празен ход е здрав изсушител в процес на продухване.

Изсушителят не отменя мокрия резервоар. Три неща продължават да внасят замърсяване в него:

1. Наситен десикант. Касета, надхвърлила експлоатационния си живот, спира да абсорбира и пропуска водата директно. Касетите обикновено са годишна позиция или се сменят при сервизен интервал; тежкотоварни и високовлажни експлоатации ги сменят по-често.
2. Пренесено масло. Десикантът не отстранява маслото, а маслото с времето отравя десиканта. Компресор, пропускащ масло, се проявява като маслен филм в източения разтвор на мокрия резервоар много преди да се появи някъде другаде.
3. Повреди на продухващия клапан и байпас при студено време. Замръзнал или течащ продухващ клапан изпраща непреработен въздух надолу по веригата.

Източване: ред, честота и разчитане на резултата

Източвайте мокрия резервоар първи, след това основния и вторичния. Този ред предотвратява изтласкването на утайка от захранващия резервоар в чист резервоар, ако възвратен клапан е отслабен. При камион без изсушител ежедневното източване е нормата; с работещ изсушител седмичното е обичаен цеховен стандарт — но честният подход е да източвате достатъчно често, за да научите какво произвежда камионът ви, и оттам да зададете интервала. Стъпковата процедура за източване покрива бележките за безопасност.

Никога не отваряйте източен клапан при пълно налягане в системата и лицето ви над него. Първо намалете налягането, отдръпнете се от пътя на изхвърляне и очаквайте маслен пръск при първия изблик.

Какво ви коства пренебрегнат мокър резервоар

Вода, преминала покрай захранващия резервоар, не остава на място. Тя пътува до тела на клапани, спирачни камери и ремаркето, където корозира гнездата, задръства бутала на клапаните и замръзва през зимата. Повредите, които причинява, приличат на други проблеми: спирачки, освобождаващи се бавно, реле-клапан, който не сяда добре, регулатор, който „търси“, ремарке, което не се зарежда. Вода в резервоарите за въздух покрива щетите надолу по веригата подробно.

Маслото е по-лошо в едно отношение — то набъбва гумата. Уплътненията в реле-клапани, бързоосвобождаващи клапани и спирачни камери омекват и се деформират, и тези части се повреждат рано без очевидна причина, докато някой не източи резервоар и не го намери черен.

Резервоари на ремаркето

Ремаркето обикновено има един резервоар, захранван от захранващата линия на влекача през куплунзите, така че получава каквото влекачът му изпрати. Това прави резервоарите на ремаркетата най-мръсните в повечето състави — никой не ги източва. Издърпайте източника на ремаркето по време на предпътната си проверка и бързо ще разберете колко добре изсушителят и мокрият резервоар на влекача си вършат работата.

Бързи точки за проверка

• Източни клапани, налични, достъпни и реално отварящи се на всеки резервоар.
• Автоматичните източни клапани циклират — запушен автоматичен клапан не дава никакво предупреждение.
• Захранващият резервоар без външна корозия по долния шев, където застоява вода.
• Предпазният клапан не тече; течащ предпазен клапан често означава проблем с регулатора, а не лош клапан.
• Продухване, чуто от изсушителя при всяко изключване на регулатора.

Третирайте мокрия резервоар като филтъра на системата, а не като поредния резервоар за съхранение на въздух, и повечето проблеми с качеството на въздуха при камион ще свършат там, където им е мястото — в тавичката за източване на пода на цеха.