airbrakecompressor
Terminologie rond luchtremmen valt uiteen in vier groepen: lucht maken, opslaan en drogen, regelen met ventielen, en omzetten in mechanische klemkracht bij het wiel. Luchtremmen zijn pneumatisch, dus perslucht doet het werk dat remvloeistof doet bij een auto, en elke term hieronder hoort bij één van die vier fasen. Leer ze in die groepen en servicehandboeken, inspectierapporten en werkplaatsgesprekken worden leesbaar. Hieronder staan de termen die een monteur van trucks, bussen en trailers dagelijks gebruikt, met typische drukbereiken waar relevant.
Voor hoe de onderdelen samenwerken in plaats van losse definities, begin met hoe luchtremsystemen werken, en kom daarna terug voor individuele termen.
Termen luchttoevoer en opladen
| Term | Wat het betekent |
|---|---|
| Luchtcompressor | Motorgedreven pomp (tandwiel-, riem- of directe aandrijving) die perslucht levert aan het hele systeem. Draait constant mee met de motor maar pompt alleen in de tanks als de regelaar dat aangeeft. |
| Regelaar | Drukgevoelig ventiel dat de compressor schakelt tussen belast (pompen) en onbelast (stationair). Zie de pagina luchtremregelaar voor afstelling en storingssymptomen. |
| Uitschakeldruk | De bovengrens, meestal circa 120-135 psi, waarbij de regelaar de compressor stopt met verder opbouwen. |
| Inschakeldruk | De ondergrens, meestal circa 100-110 psi, waarbij de regelaar de compressor weer aan het werk zet. Het verschil tussen in- en uitschakeling is meestal circa 20-25 psi. |
| Ontlaster | Het mechanisme (plunjers in de compressorkop, of een apart ontlastventiel) dat de inlaat openhoudt zodat de compressor blijft draaien zonder lucht te pompen. |
| Opbouwtijd | Hoelang het systeem nodig heeft om de druk over een bepaald bereik te verhogen. Een gangbare maatstaf is ongeveer 85 tot 100 psi in circa 45 seconden bij geregeld toerental. |
| Volledig geladen | Een systeem op normale bedrijfsdruk, rond 120 psi bij de meeste snelwegvoertuigen, met de regelaar uitgeschakeld. |
| Veiligheidsventiel (overdrukklep) | Veerbelast overdrukventiel in het toevoerreservoir, doorgaans ingesteld rond 150 psi, dat spuit als de druk ver boven normaal stijgt en tanks en leidingen beschermt. |
Termen luchtbehandeling en opslag
| Term | Wat het betekent |
|---|---|
| Luchtdroger | Bus tussen compressor en tanks die vocht en olieaerosol verwijdert voordat lucht de reservoirs bereikt. |
| Droogpatroon | Vervangbaar element in de droger met korrels die waterdamp adsorberen. Een onderhoudsonderdeel, geen levenslang onderdeel. |
| Spuien | De uitlaatgebeurtenis van de droger: de scherpe sis kort nadat de regelaar uitschakelt, die verzameld water en olie uit de bodem van de droger blaast. |
| Nattank (toevoerreservoir) | Eerste tank stroomafwaarts van compressor en droger, en het beoogde verzamelpunt voor vocht en olie die de droger passeren. Meer over nattank versus droogtank. |
| Primair en secundair reservoir | De droge tanks die de twee onafhankelijke remcircuits voeden, meestal één voor de aandrijfassen en één voor de stuuras en trailer. |
| Terugslagklep | Eenrichtingsventiel dat lucht in een reservoir toelaat maar het terugstromen voorkomt als de druk stroomopwaarts wegvalt. |
| Aftapventiel | Handmatige aftapkraan of automatisch ventiel onderaan een tank voor het lozen van condensaat. Regelmatig aftappen is basaal preventief onderhoud. |
| Meeslepen (carryover) | Olie en water die de tanks en verderop gelegen ventielen bereiken ondanks de droger, meestal een teken van een versleten compressor of verzadigd droogmiddel. |
Termen regelventielen
| Term | Wat het betekent |
|---|---|
| Voetremventiel (trapventiel) | Door de chauffeur bediend dubbel circuitventiel dat lucht doseert naar de bedrijfsremmen in verhouding tot pedaaldruk. |
| Relaisventiel | Ventiel bij de as dat een klein stuursignaal van het trapventiel gebruikt om lokaal een groot luchtvolume te leveren, wat de bedienings- en lostijd verkort. |
| Snelontlastventiel | Ventiel dat cilinderlucht dicht bij de cilinder naar de atmosfeer laat ontsnappen in plaats van het helemaal terug naar het pedaal te leiden. |
| Trekkerbeveiligingsventiel | Isoleert de luchttoevoer van de trekker en sluit de trailerleidingen af als de trailer loskoppelt of de toevoerdruk gevaarlijk laag wordt. |
| Trailertoevoerventiel | De rode achthoekige dashboardknop die de noodlijn van de trailer oplaadt en de veerremmen van de trailer loslaat. |
| Parkeerregelventiel | De gele ruitvormige dashboardknop die de veerremmen van de trekker inschakelt en loslaat. |
| Drukbeveiligingsventiel | Ventiel dat hulpluchtgebruikers (vering, stoelen, aftakas) afsluit onder een ingestelde druk zodat de remmen altijd als eerste lucht krijgen. |
| Anti-compoundingventiel | Voorkomt dat servicebediening en veerremkracht optellen bij dezelfde remconstructie, wat de stootstang en nok zou overbelasten. |
| Lastafhankelijk ventiel (LSV, ook ALB) | Mechanisch of elektronisch ventiel dat de geleverde druk verlaagt wanneer de as licht belast is, om wielblokkade bij een leeg voertuig te beperken. |
Termen remconstructie
| Term | Wat het betekent |
|---|---|
| Remcilinder | Membraanactuator die luchtdruk omzet in stootstangkracht. Gemaat naar effectief oppervlak, zoals type 24 of type 30. |
| Veerrem (piggyback) | Tweede cilindersectie met een zware spiraalveer die de rem mechanisch inschakelt. Lucht houdt hem los, dus verlies van lucht laat hem inschakelen. Begint te slepen zodra de druk daalt naar ongeveer 20-45 psi. |
| Vergrendelbout (caging bolt) | Draadgereedschap dat de krachtveer mechanisch samendrukt zodat een veerrem zonder lucht kan worden gelost, voor slepen of vervangen van de cilinder. |
| Stootstangslag | Hoever de stootstang beweegt bij bediening. Overmatige slag is de meest voorkomende afkeuring wegens verkeerde afstelling bij inspectie. |
| Steller (slack adjuster) | Hefboomarm die stootstangbeweging omzet in rotatie van de nokkenas, en de speling tussen voering en trommel instelt. Bijna alle huidige exemplaren zijn automatisch. |
| S-nok | S-vormige nok aan het einde van de nokkenas die de remblokken tegen de trommel spreidt terwijl de steller hem roteert. |
| Remblok en voering | Gebogen blok met de wrijvingsvoering dat tegen de trommel drukt. |
| Luchtschijfrem | Alternatieve remconstructie met een remklauw en rotor in plaats van nok, blokken en trommel. |
Termen trailer, waarschuwing en inspectie
| Term | Wat het betekent |
|---|---|
| Koppeling (gladhand) | Koppelstuk dat de luchtleidingen van trekker en trailer verbindt. De noodlijn (toevoer) is rood, de servicelijn is blauw. |
| Noodlijn (toevoerlijn) | Lijn die de reservoirs van de trailer oplaadt en de veerremmen van de trailer los houdt. |
| Servicelijn (stuurlijn) | Lijn die het rembedieningssignaal van de chauffeur naar het relaisventiel van de trailer draagt. |
| Laagdrukwaarschuwing | Zoemer en lampje die moeten activeren voordat de druk in één van beide circuits onder circa 60 psi zakt. |
| Dubbel luchtremsysteem | Twee onafhankelijke servicecircuits gevoed door aparte reservoirs, zodat een storing in het ene circuit nog bruikbaar remmen overlaat. |
| Lekpercentage | Drukdaling per minuut met motor uit, remmen bediend of los, gemeten bij inspectie tegen een ingestelde grens die strenger is voor enkele voertuigen dan voor combinaties. |
| Remvertraging | Vertraging tussen pedaalbeweging en volledige bediening bij het wiel: een normaal kenmerk van pneumatische systemen, verergerd door te kleine of ontbrekende relaisventielen. |
| Buiten dienst (OOS) | Toestand ernstig genoeg dat een inspecteur het voertuig verbiedt te rijden tot reparatie, zoals remmen die de afstelgrens overschrijden. |
Drukwaarden om te onthouden
Deze getallen vormen het anker voor de meeste diagnostische gesprekken. Behandel ze als typische bereiken: de actuele servicegegevens van de voertuigfabrikant zijn leidend voor de specifieke eenheid voor u.
| Gebeurtenis | Typisch bereik (psi) | Bij benadering bar |
|---|---|---|
| Uitschakeling regelaar | circa 120-135 | 8,3-9,3 |
| Inschakeling regelaar | circa 100-110 | 6,9-7,6 |
| Normaal volledig geladen systeem | rond 120 | rond 8,3 |
| Laagdrukwaarschuwing activeert | voordat druk onder circa 60 zakt | circa 4,1 |
| Veerremmen beginnen in te schakelen | ongeveer 20-45 | 1,4-3,1 |
De vocabulaire gebruiken om te diagnosticeren
Storingsomschrijvingen wijzen naar onderdelen zodra u de woorden kent. Trage opbouw wijst naar de compressor, droger en lekkages. Niet lossen wijst naar de veerremmen, relaisventiel en regelventielen. Grillig of ongelijk remmen wijst naar afstelling van de remconstructie en met olie verontreinigde voeringen. Controleer de meter voordat u een onderdeel afkeurt: een te laag ingestelde regelaar en een lekkend systeem geven vergelijkbare klachten.
Drukwaarden betekenen alleen iets ten opzichte van de specificatie van de fabrikant voor dat voertuig. Gebruik de bovenstaande bereiken om te beoordelen of een aflezing aannemelijk is, en controleer dan de servicegegevens voordat u iets afstelt of vervangt.
VADEN Original
Het onderdeel nodig, niet alleen het antwoord?
Luchtremcompressoren en reparatiekits van OE-kwaliteit, geproduceerd en getest volgens normen voor bedrijfswagens.
Shop VADEN onderdelenGepubliceerd door VADEN Original. Productlinks verwijzen naar de officiële catalogus van de fabrikant. Specificaties zijn algemeen — controleer cijfers altijd aan de hand van het servicehandboek van je voertuig.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen inschakel- en uitschakeldruk?
Uitschakeling is de bovengrens van de regelaar, meestal circa 120-135 psi, waarbij de compressor stopt met pompen in de tanks. Inschakeling is de ondergrens, meestal circa 100-110 psi, waarbij de regelaar de compressor weer aan het werk zet. Het verschil ertussen is normaal circa 20-25 psi.
Waarom heet het eerste reservoir de nattank?
Het zit als eerste stroomafwaarts van compressor en droger, dus het verzamelt alle meegevoerde vocht en olie. Regelmatig aftappen houdt die verontreiniging weg uit de primaire en secundaire tanks en de ventielen erna.
Wat doet de ontlaster precies?
Hij houdt de inlaat van de compressor open op signaal van de regelaar zodat de compressor blijft meedraaien met de motor maar stopt met lucht in het systeem te pompen. Daarom draait een compressor voortdurend maar laadt hij maar een deel van de tijd op.
Zijn veerremmen hetzelfde als de parkeerremmen?
Ja. Het veerremgedeelte van de cilinder is de parkeer- en noodrem. Luchtdruk houdt de zware spiraalveer samengedrukt, dus verlies van lucht laat de veer de rem mechanisch inschakelen, doorgaans beginnend te slepen in het bereik van 20-45 psi.
Wat is het verschil tussen de rode en blauwe koppelingen?
Rood is de nood- of toevoerlijn die de reservoirs van de trailer oplaadt en de veerremmen van de trailer loslaat. Blauw is de servicelijn die het rembedieningssignaal van de chauffeur naar de trailer draagt.
Bij welke druk moet de laagdrukwaarschuwing aangaan?
De zoemer en het waarschuwingslampje moeten activeren voordat de druk in één van beide circuits onder circa 60 psi zakt. Bij een systeem dat normaal volledig geladen rond 120 psi staat, betekent de waarschuwing dat ongeveer de helft van de werkdruk al weg is.
Waarom hebben luchtremmen vertraging vergeleken met hydraulische remmen?
Lucht is samendrukbaar en moet de lengte van het voertuig afleggen, dus het duurt tijd voordat de druk in elke cilinder opbouwt. Relais- en snelontlastventielen worden specifiek gemonteerd om die bedienings- en lostijd te verkorten.