airbrakecompressor
Terminologie vzduchových brzd se dělí do čtyř skupin: výroba vzduchu, jeho skladování a sušení, řízení pomocí ventilů, a přeměna na mechanickou upínací sílu u kola. Vzduchové brzdy jsou pneumatické, takže stlačený vzduch dělá práci, kterou u osobního vozidla dělá brzdová kapalina, a každý pojem níže patří k jedné z těchto čtyř fází. Naučte se je v těchto skupinách a servisní příručky, protokoly z kontrol i dílenské rozhovory se stanou srozumitelnými. Následují pojmy, které mechanik nákladních vozidel, autobusů a přívěsů používá dennodenně, s typickými rozsahy tlaku tam, kde na tom záleží.
Pro pochopení, jak díly spolupracují, spíše než izolované definice, začněte u jak fungují systémy vzduchových brzd a poté se vraťte sem pro jednotlivá slova.
Pojmy dodávky vzduchu a natlakování
| Pojem | Co znamená |
|---|---|
| Vzduchový kompresor | Motorem poháněné čerpadlo (ozubené, řemenové nebo přímý pohon), které dodává stlačený vzduch celému systému. Otáčí se neustále s motorem, ale čerpá do nádrží, jen když mu to nařídí regulátor. |
| Regulátor | Ventil citlivý na tlak, který přepíná kompresor mezi zatíženým (čerpajícím) a odlehčeným (naprázdno) stavem. Nastavení a příznaky poruchy viz stránka regulátor vzduchových brzd. |
| Tlak vypnutí | Horní nastavení, běžně zhruba 120–135 psi, při kterém regulátor zastaví další natlakování kompresorem. |
| Tlak zapnutí | Dolní nastavení, běžně zhruba 100–110 psi, při kterém regulátor znovu spustí kompresor. Rozdíl mezi zapnutím a vypnutím je obvykle kolem 20–25 psi. |
| Odlehčovací mechanismus | Zařízení (písty v hlavě kompresoru nebo samostatný odlehčovací ventil), které drží sání otevřené, takže se kompresor otáčí, aniž by čerpal vzduch. |
| Doba náběhu tlaku | Jak dlouho trvá systému zvýšit tlak v daném pásmu. Běžné měřítko je zhruba z 85 na 100 psi za asi 45 sekund při jmenovitých otáčkách motoru. |
| Plně natlakovaný | Systém při normálním provozním tlaku, kolem 120 psi u většiny silničních vozidel, s vypnutým regulátorem. |
| Pojistný ventil (pop-off) | Pružinou zatížený přetlakový ventil v přívodní nádrži, typicky nastavený blízko 150 psi, který odvětrává, pokud tlak stoupne výrazně nad normál, a chrání nádrže a vedení. |
Pojmy úpravy a skladování vzduchu
| Pojem | Co znamená |
|---|---|
| Sušička vzduchu | Nádoba mezi kompresorem a nádržemi, která odstraňuje vlhkost a olejový aerosol, než vzduch dosáhne rezervoárů. |
| Vysoušecí kartuše | Vyměnitelný prvek uvnitř sušičky obsahující granule, které pohlcují vodní páru. Servisní díl, ne díl na celou životnost. |
| Purge | Výfuková událost sušičky: ostré syčení krátce po vypnutí regulátoru, které vyfoukne nashromážděnou vodu a olej ze sumpu sušičky. |
| Mokrá nádrž (přívodní rezervoár) | První nádrž za kompresorem a sušičkou a navržené místo sběru vlhkosti a oleje, které projdou sušičkou. Více viz mokrá vs. suchá nádrž. |
| Primární a sekundární rezervoár | Suché nádrže zásobující dva nezávislé brzdové okruhy, typicky jedna slouží hnacím nápravám a druhá řízené nápravě a přívěsu. |
| Zpětný ventil | Jednosměrný ventil, který propouští vzduch do nádrže, ale zabraňuje jeho zpětnému úniku při ztrátě tlaku výše po proudu. |
| Odvodňovací ventil | Manuální kohoutek nebo automatický ventil na dně nádrže pro vypouštění kondenzátu. Pravidelné vypouštění je základní preventivní údržba. |
| Únos (carryover) | Olej a voda, které se dostanou do nádrží a ventilů za sušičkou, obvykle ukazuje na opotřebený kompresor nebo nasycenou vysoušecí náplň. |
Pojmy řídicích ventilů
| Pojem | Co znamená |
|---|---|
| Nožní brzdový ventil (šlapkový ventil) | Řidičem ovládaný dvouokruhový ventil, který dávkuje vzduch do servisních brzd úměrně síle na pedálu. |
| Reléový ventil | Ventil umístěný poblíž nápravy, který pomocí malého pilotního signálu ze šlapkového ventilu dodává lokálně velký objem vzduchu, čímž zkracuje čas zapnutí a uvolnění. |
| Rychlovypouštěcí ventil | Ventil, který vypustí vzduch z komory do atmosféry blízko komory, místo aby ho vedl celou cestu zpět k pedálu. |
| Ochranný ventil tahače | Izoluje přívod vzduchu tahače a uzavře vedení k přívěsu, pokud se přívěs odpojí nebo přívodní tlak nebezpečně klesne. |
| Ventil přívodu přívěsu | Červený osmiúhelníkový palubní knoflík, který natlakuje nouzové vedení přívěsu a uvolní pružinové brzdy přívěsu. |
| Ovládací ventil parkování | Žlutý kosočtvercový palubní knoflík, který zapíná a uvolňuje pružinové brzdy tahače. |
| Tlakový ochranný ventil | Ventil, který odpojí pomocné spotřebiče vzduchu (odpružení, sedadla, PTO) pod nastaveným tlakem, aby brzdy vždy dostaly vzduch jako první. |
| Ventil proti sčítání sil | Zabraňuje sčítání servisní síly a síly pružinové brzdy na téže základní brzdě, což by přetížilo tyč a vačku. |
| Ventil snímání zatížení (LSV, také ALB) | Mechanický nebo elektronický ventil, který snižuje dodaný tlak, když je náprava málo zatížená, čímž omezuje zablokování kol u prázdného vozidla. |
Pojmy základní brzdy
| Pojem | Co znamená |
|---|---|
| Brzdová komora | Membránový aktuátor přeměňující tlak vzduchu na sílu tyče. Velikost dána účinnou plochou, například typ 24 nebo typ 30. |
| Pružinová brzda (piggyback) | Druhá sekce komory obsahující silnou vinutou pružinu, která zapíná brzdu mechanicky. Vzduch ji drží uvolněnou, takže ztráta vzduchu způsobí její zapnutí. Začíná se zapínat, jakmile tlak klesne zhruba do pásma 20–45 psi. |
| Aretovací šroub (caging bolt) | Závitový nástroj, který mechanicky stlačí silovou pružinu, aby bylo možné pružinovou brzdu uvolnit bez vzduchu, například kvůli odtahu nebo výměně komory. |
| Zdvih tyče | Jak daleko tyč urazí při zabrzdění. Nadměrný zdvih je nejčastější nález nesprávného seřízení při kontrole. |
| Rozvěrka | Páka převádějící pohyb tyče na otáčení vačkového hřídele a nastavující vůli mezi obložením a bubnem. Téměř všechny současné jednotky jsou automatické. |
| S-vačka | Vačka ve tvaru S na konci vačkového hřídele, která roztahuje brzdové čelisti proti bubnu, jak ji rozvěrka otáčí. |
| Brzdová čelist a obložení | Zakřivená čelist nesoucí třecí obložení, které se tlačí proti bubnu. |
| Vzduchová kotoučová brzda | Alternativní konstrukce základní brzdy používající třmen a kotouč místo vačky, čelistí a bubnu. |
Pojmy přívěsu, výstrah a kontrol
| Pojem | Co znamená |
|---|---|
| Gladhand | Spojka propojující vzduchová vedení tahače a přívěsu. Nouzové (přívodní) vedení je červené, servisní vedení je modré. |
| Nouzové (přívodní) vedení | Vedení, které natlakuje nádrže přívěsu a drží pružinové brzdy přívěsu uvolněné. |
| Servisní vedení (řídicí vedení) | Vedení nesoucí signál zabrzdění řidiče k reléovému ventilu přívěsu. |
| Výstraha nízkého tlaku | Bzučák a kontrolka, které se musí aktivovat, než tlak klesne pod přibližně 60 psi v kterémkoli okruhu. |
| Dvouokruhový systém vzduchových brzd | Dva nezávislé servisní okruhy napájené samostatnými nádržemi, takže porucha v jednom stále ponechá použitelné brzdění. |
| Míra netěsnosti | Pokles tlaku za minutu s vypnutým motorem, brzdami zabrzděnými nebo uvolněnými, měřeno při kontrole proti stanovenému limitu, který je přísnější pro samostatná vozidla než pro soupravy. |
| Zpoždění brzdění | Zpoždění mezi pohybem pedálu a plným zabrzděním u kola: normální vlastnost pneumatických systémů, zhoršovaná poddimenzovanými nebo chybějícími reléovými ventily. |
| Vyřazení z provozu (OOS) | Stav natolik závažný, že inspektor zakáže pohyb vozidla, dokud nebude opraveno, například brzdy za limitem seřízení. |
Hodnoty tlaku, které stojí za zapamatování
Tato čísla jsou kotvou většiny diagnostických rozhovorů. Berte je jako typické rozsahy: rozhodující jsou aktuální servisní podklady výrobce vozidla pro konkrétní kus, který máte před sebou.
| Událost | Typický rozsah (psi) | Přibližně bar |
|---|---|---|
| Vypnutí regulátoru | zhruba 120–135 | 8,3–9,3 |
| Zapnutí regulátoru | zhruba 100–110 | 6,9–7,6 |
| Normální plně natlakovaný systém | kolem 120 | kolem 8,3 |
| Aktivace výstrahy nízkého tlaku | než tlak klesne pod přibližně 60 | asi 4,1 |
| Pružinové brzdy se začínají zapínat | zhruba 20–45 | 1,4–3,1 |
Použití slovní zásoby pro diagnostiku
Popisy závad ukazují na komponenty, jakmile znáte slova. Pomalý náběh tlaku ukazuje na kompresor, sušičku a úniky. Neuvolnění ukazuje na pružinové brzdy, reléový ventil a ovládací ventily. Trhavé nebo nerovnoměrné brzdění ukazuje na seřízení základní brzdy a olejem znečištěné obložení. Před odsouzením dílu zkontrolujte tlakoměr: nízko nastavený regulátor a netěsný systém vyvolávají podobné stížnosti.
Údaje tlaku mají smysl jen v porovnání se specifikací výrobce pro dané vozidlo. Použijte výše uvedené rozsahy k posouzení, zda je hodnota věrohodná, a poté před seřízením nebo výměnou čehokoli zkontrolujte servisní podklady.
VADEN Original
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.
Často kladené otázky
Jaký je rozdíl mezi tlakem zapnutí a vypnutí?
Vypnutí je horní nastavení regulátoru, běžně zhruba 120–135 psi, kdy kompresor přestává čerpat do nádrží. Zapnutí je dolní nastavení, běžně zhruba 100–110 psi, kdy regulátor kompresor znovu spustí. Rozdíl mezi nimi je normálně kolem 20–25 psi.
Proč se první nádrž nazývá mokrá nádrž?
Sedí jako první za kompresorem a sušičkou, takže shromažďuje veškerou vlhkost a olej, které se přenesou dál. Její pravidelné vypouštění udržuje tuto kontaminaci mimo primární a sekundární nádrže a ventily za nimi.
Co vlastně dělá odlehčovací mechanismus?
Na signál regulátoru drží sání kompresoru otevřené, takže se kompresor dál otáčí s motorem, ale přestane čerpat vzduch do systému. Proto se kompresor otáčí neustále, ale natlakuje jen část času.
Jsou pružinové brzdy totéž co parkovací brzdy?
Ano. Pružinová sekce komory je parkovací a nouzová brzda. Tlak vzduchu drží silnou vinutou pružinu stlačenou, takže ztráta vzduchu umožní pružině zapnout brzdu mechanicky, typicky se začíná zapínat v rozsahu 20–45 psi.
Jaký je rozdíl mezi červeným a modrým gladhandem?
Červený je nouzové neboli přívodní vedení, které natlakuje nádrže přívěsu a uvolňuje pružinové brzdy přívěsu. Modrý je servisní vedení, které nese signál zabrzdění řidiče k přívěsu.
Při jakém tlaku by se měla zapnout výstraha nízkého tlaku?
Bzučák a výstražná kontrolka se musí aktivovat dřív, než tlak klesne pod přibližně 60 psi v kterémkoli okruhu. U systému, který normálně sedí kolem 120 psi plně natlakovaný, výstraha znamená, že už chybí zhruba polovina pracovního tlaku.
Proč mají vzduchové brzdy zpoždění oproti hydraulickým brzdám?
Vzduch je stlačitelný a musí urazit délku vozidla, takže tlaku trvá, než se v každé komoře vytvoří. Reléové a rychlovypouštěcí ventily jsou instalovány přesně proto, aby tento čas zapnutí a uvolnění zkrátily.