airbrakecompressor
คำศัพท์เบรกลมแบ่งเป็นสี่กลุ่มหลัก: การผลิตลม การเก็บและทำให้แห้ง การควบคุมด้วยวาล์ว และการเปลี่ยนเป็นแรงหนีบทางกลที่ล้อ เบรกลมทำงานด้วยระบบนิวเมติก ดังนั้นลมอัดจึงทำหน้าที่เหมือนน้ำมันเบรกไฮดรอลิกในรถยนต์ทั่วไป และคำศัพท์ทุกคำด้านล่างจัดอยู่ในหนึ่งในสี่กลุ่มนั้น เรียนรู้เป็นกลุ่มแบบนี้แล้วคู่มือบริการ รายงานการตรวจสอบ และบทสนทนาในอู่จะเข้าใจง่ายขึ้นมาก ต่อไปนี้คือคำศัพท์ที่ช่างรถบรรทุก รถบัส และรถพ่วงใช้กันในชีวิตประจำวัน พร้อมช่วงแรงดันทั่วไปในจุดที่เกี่ยวข้อง
สำหรับความเข้าใจว่าชิ้นส่วนทำงานร่วมกันอย่างไร แทนที่จะเป็นเพียงคำนิยามแยกส่วน ให้เริ่มที่ ระบบเบรกลมทำงานอย่างไร แล้วค่อยกลับมาดูคำศัพท์แต่ละคำที่นี่
คำศัพท์เกี่ยวกับการจ่ายลมและการชาร์จ
| คำศัพท์ | ความหมาย |
|---|---|
| คอมเพรสเซอร์ลม (Air compressor) | ปั๊มขับด้วยเครื่องยนต์ (แบบเฟือง สายพาน หรือขับตรง) ที่จ่ายลมอัดให้ทั้งระบบ หมุนตลอดเวลาตามเครื่องยนต์แต่จะอัดลมเข้าถังเฉพาะเมื่อ governor สั่งเท่านั้น |
| Governor | วาล์วตรวจจับแรงดันที่สลับให้คอมเพรสเซอร์ทำงานแบบมีโหลด (อัดลม) หรือไม่มีโหลด (ว่าง) ดูหน้า governor เบรกลม สำหรับการปรับตั้งและอาการเสีย |
| Cut-out pressure | ค่าตั้งบน โดยทั่วไปประมาณ 120-135 psi ซึ่งเป็นจุดที่ governor สั่งหยุดไม่ให้คอมเพรสเซอร์อัดลมเพิ่ม |
| Cut-in pressure | ค่าตั้งล่าง โดยทั่วไปประมาณ 100-110 psi ซึ่งเป็นจุดที่ governor สั่งให้คอมเพรสเซอร์กลับมาทำงาน ช่วงห่างระหว่าง cut-in กับ cut-out ปกติอยู่ที่ประมาณ 20-25 psi |
| Unloader | กลไก (ลูกสูบในหัวคอมเพรสเซอร์ หรือวาล์ว unloader แยก) ที่เปิดค้างทางไอดีเพื่อให้คอมเพรสเซอร์หมุนโดยไม่อัดลม |
| เวลาสร้างแรงดัน (Build-up time) | ระยะเวลาที่ระบบใช้ในการยกแรงดันข้ามช่วงที่กำหนด เกณฑ์ทั่วไปคือประมาณ 85 ถึง 100 psi ภายในประมาณ 45 วินาทีที่รอบเครื่องยนต์ตามที่ governor กำหนด |
| ชาร์จเต็ม (Fully charged) | สถานะที่ระบบอยู่ที่แรงดันทำงานปกติ ประมาณ 120 psi ในรถทางหลวงส่วนใหญ่ โดย governor ตัดแล้ว |
| วาล์วนิรภัย (pop-off) | วาล์วระบายแรงดันแบบสปริงในถังลมหลัก ตั้งไว้ที่ประมาณ 150 psi โดยทั่วไป จะระบายเมื่อแรงดันสูงเกินปกติมาก เพื่อปกป้องถังและท่อ |
คำศัพท์เกี่ยวกับการปรับสภาพลมและการเก็บลม
| คำศัพท์ | ความหมาย |
|---|---|
| แอร์ไดร์เออร์ (Air dryer) | กระป๋องที่ติดตั้งระหว่างคอมเพรสเซอร์กับถังลม ทำหน้าที่ขจัดความชื้นและละอองน้ำมันก่อนลมเข้าถัง |
| ไส้กรองดูดความชื้น (Desiccant cartridge) | ชิ้นส่วนถอดเปลี่ยนได้ภายในไดร์เออร์ที่บรรจุเม็ดสารดูดซับไอน้ำ เป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลือง ไม่ใช่ชิ้นส่วนถาวร |
| การระบาย (Purge) | เหตุการณ์ไอเสียของไดร์เออร์: เสียงฟู่ดังหลัง governor ตัดไม่นาน เป่าน้ำและน้ำมันที่สะสมออกจากถังพักไดร์เออร์ |
| ถังชื้น (Wet tank / supply reservoir) | ถังแรกที่อยู่หลังคอมเพรสเซอร์และไดร์เออร์ เป็นจุดออกแบบให้รวบรวมความชื้นและน้ำมันที่หลุดผ่านไดร์เออร์มา อ่านเพิ่มเติมที่ ถังชื้นเทียบกับถังแห้ง |
| ถังหลักและถังรอง (Primary and secondary reservoirs) | ถังแห้งที่จ่ายลมให้สองวงจรเบรกอิสระ โดยทั่วไปวงจรหนึ่งจ่ายให้เพลาขับและอีกวงจรจ่ายให้เพลาหน้ากับรถพ่วง |
| เช็ควาล์ว (Check valve) | วาล์วทางเดียวที่ให้ลมเข้าถังได้แต่ป้องกันไม่ให้ไหลย้อนกลับหากแรงดันต้นทางหายไป |
| วาล์วถ่ายน้ำ (Drain valve) | วาล์วมือหรือวาล์วอัตโนมัติที่ก้นถังสำหรับระบายหยดน้ำ การถ่ายน้ำเป็นประจำคือการบำรุงรักษาป้องกันขั้นพื้นฐาน |
| Carryover | น้ำมันและน้ำที่หลุดผ่านไดร์เออร์ไปถึงถังและวาล์วปลายทาง ปกติชี้ไปที่คอมเพรสเซอร์สึกหรือไส้กรองดูดความชื้นอิ่มตัว |
คำศัพท์เกี่ยวกับวาล์วควบคุม
| คำศัพท์ | ความหมาย |
|---|---|
| ฟุตวาล์ว (Foot brake valve / treadle valve) | วาล์วคู่ควบคุมด้วยคนขับที่จ่ายลมไปยังเบรกใช้งานตามสัดส่วนแรงเหยียบ |
| รีเลย์วาล์ว (Relay valve) | วาล์วที่ติดตั้งใกล้เพลา ใช้สัญญาณนำร่องเล็กๆ จากฟุตวาล์วเพื่อจ่ายลมปริมาณมากในพื้นที่ ช่วยลดเวลาเหยียบและปล่อยเบรก |
| วาล์วปล่อยเร็ว (Quick release valve) | วาล์วที่ระบายลมออกจากห้องเบรกสู่บรรยากาศใกล้ตัวห้องเบรก แทนที่จะส่งกลับไปที่ฟุตวาล์วทั้งหมด |
| วาล์วป้องกันหัวลาก (Tractor protection valve) | ตัดแยกแหล่งจ่ายลมของหัวลากและปิดสายรถพ่วง หากรถพ่วงหลุดหรือแรงดันจ่ายลดลงต่ำจนอันตราย |
| วาล์วจ่ายลมรถพ่วง (Trailer supply valve) | ปุ่มแปดเหลี่ยมสีแดงบนแผงหน้าปัดที่ชาร์จลมสายฉุกเฉินของรถพ่วงและปลดสปริงเบรกของรถพ่วง |
| วาล์วเบรกจอด (Parking control valve) | ปุ่มสี่เหลี่ยมข้าวหลามตัดสีเหลืองบนแผงหน้าปัดที่ใช้ดึงและปลดสปริงเบรกของหัวลาก |
| วาล์วป้องกันแรงดัน (Pressure protection valve) | วาล์วที่ตัดการจ่ายลมให้อุปกรณ์เสริม (ระบบกันสะเทือน เบาะนั่ง PTO) เมื่อแรงดันต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ เพื่อให้เบรกได้รับลมก่อนเสมอ |
| วาล์วป้องกันแรงซ้อน (Anti-compounding valve) | ป้องกันไม่ให้แรงเบรกใช้งานและแรงสปริงเบรกรวมกันที่เบรกฐานเดียวกัน ซึ่งจะทำให้ก้านดันและแคมรับแรงเกิน |
| วาล์วตรวจจับโหลด (Load sensing valve, LSV หรือ ALB) | วาล์วแบบกลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์ที่ลดแรงดันจ่ายเมื่อเพลาบรรทุกน้ำหนักเบา ช่วยลดการล็อกล้อเมื่อรถว่าง |
คำศัพท์เกี่ยวกับเบรกฐาน
| คำศัพท์ | ความหมาย |
|---|---|
| ห้องเบรก (Brake chamber) | ตัวขับเคลื่อนแบบไดอะแฟรมที่แปลงแรงดันลมเป็นแรงก้านดัน กำหนดขนาดตามพื้นที่ผิว เช่น type 24 หรือ type 30 |
| สปริงเบรก (Spring brake / piggyback) | ห้องที่สองซึ่งบรรจุสปริงคอยล์หนักที่ดันเบรกให้ทำงานทางกลไก ลมยึดให้คลาย ดังนั้นเมื่อลมหมดเบรกจะทำงานทันที เริ่มลากติดเมื่อแรงดันลดลงในช่วงประมาณ 20-45 psi |
| สลักล็อกสปริง (Caging bolt) | เครื่องมือแบบเกลียวที่กดสปริงกำลังให้แน่นทางกลไก เพื่อปลดสปริงเบรกได้โดยไม่ต้องใช้ลม สำหรับการลากจูงหรือเปลี่ยนห้องเบรก |
| ระยะชักก้านดัน (Pushrod stroke) | ระยะที่ก้านดันเคลื่อนที่เมื่อเบรกทำงาน ระยะชักเกินคือรายการปรับตั้งผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในการตรวจสอบ |
| Slack adjuster | แขนคานที่แปลงการเคลื่อนที่ของก้านดันเป็นการหมุนของเพลาแคม และตั้งระยะห่างระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก ปัจจุบันเกือบทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติ |
| S-cam | แคมรูปตัว S ที่ปลายเพลาแคม ซึ่งดันผ้าเบรกกางออกกดกับดรัมเมื่อ slack adjuster หมุนแคม |
| ผ้าเบรกและตัวเบรก (Brake shoe and lining) | ตัวเบรกโค้งที่รับผ้าเบรกซึ่งกดกับดรัม |
| ดิสก์เบรกลม (Air disc brake) | รูปแบบเบรกฐานทางเลือกที่ใช้คาลิเปอร์และจานเบรก แทนแคม ผ้าเบรก และดรัม |
คำศัพท์เกี่ยวกับรถพ่วง สัญญาณเตือน และการตรวจสอบ
| คำศัพท์ | ความหมาย |
|---|---|
| ข้อต่อพ่วง (Gladhand) | ตัวเชื่อมสายลมระหว่างหัวลากกับรถพ่วง สายฉุกเฉิน (จ่ายลม) เป็นสีแดง สายใช้งานเป็นสีน้ำเงิน |
| สายฉุกเฉิน (Emergency / supply line) | สายที่ชาร์จลมให้ถังของรถพ่วงและยึดสปริงเบรกรถพ่วงให้คลาย |
| สายใช้งาน (Service line / control line) | สายที่นำสัญญาณการเหยียบเบรกของคนขับไปยังรีเลย์วาล์วของรถพ่วง |
| ไฟเตือนแรงดันลมต่ำ (Low-air warning) | เสียงเตือนและไฟที่ต้องทำงานก่อนแรงดันลดลงต่ำกว่าประมาณ 60 psi ในวงจรใดวงจรหนึ่ง |
| ระบบเบรกลมคู่ (Dual air brake system) | วงจรเบรกใช้งานอิสระสองวงจรที่จ่ายด้วยถังแยกกัน ดังนั้นแม้วงจรหนึ่งเสียก็ยังเบรกได้ |
| อัตรารั่ว (Leakage rate) | แรงดันที่ตกต่อนาทีขณะดับเครื่องยนต์ ทั้งขณะเหยียบเบรกและปล่อยเบรก วัดในการตรวจสอบเทียบกับขีดจำกัดที่เข้มงวดกว่าสำหรับรถเดี่ยวเมื่อเทียบกับรถพ่วง |
| ความหน่วงเบรก (Brake lag) | ความล่าช้าระหว่างการเหยียบแป้นกับเบรกทำงานเต็มที่ที่ล้อ เป็นลักษณะปกติของระบบนิวเมติก ซึ่งจะแย่ลงหากรีเลย์วาล์วเล็กเกินไปหรือขาดหายไป |
| ห้ามใช้งาน (Out of service, OOS) | สภาพที่รุนแรงจนผู้ตรวจสั่งห้ามรถเคลื่อนที่จนกว่าจะซ่อม เช่น เบรกเกินขีดจำกัดการปรับตั้ง |
ตัวเลขแรงดันที่ควรจำ
ตัวเลขเหล่านี้เป็นฐานของบทสนทนาการวินิจฉัยส่วนใหญ่ ให้ถือเป็นช่วงค่าทั่วไป: ข้อมูลบริการปัจจุบันของผู้ผลิตรถเป็นเกณฑ์สำหรับรถแต่ละคันที่อยู่ตรงหน้าคุณ
| เหตุการณ์ | ช่วงค่าทั่วไป (psi) | ค่าประมาณ (bar) |
|---|---|---|
| Governor cut-out | ประมาณ 120-135 | 8.3-9.3 |
| Governor cut-in | ประมาณ 100-110 | 6.9-7.6 |
| ระบบชาร์จเต็มปกติ | ประมาณ 120 | ประมาณ 8.3 |
| ไฟเตือนแรงดันลมต่ำทำงาน | ก่อนแรงดันลดต่ำกว่าประมาณ 60 | ประมาณ 4.1 |
| สปริงเบรกเริ่มทำงาน | ประมาณ 20-45 | 1.4-3.1 |
ใช้คำศัพท์เพื่อการวินิจฉัย
เมื่อรู้คำศัพท์แล้ว คำอธิบายอาการจะชี้ไปยังชิ้นส่วนได้ทันที แรงดันขึ้นช้าชี้ไปที่คอมเพรสเซอร์ ไดร์เออร์ และรอยรั่ว เบรกไม่คลายชี้ไปที่สปริงเบรก รีเลย์วาล์ว และวาล์วควบคุม เบรกกระชากหรือเบรกไม่สม่ำเสมอชี้ไปที่การปรับตั้งเบรกฐานและผ้าเบรกปนเปื้อนน้ำมัน ตรวจเกจก่อนตัดสินว่าชิ้นส่วนใดเสีย เพราะ governor ที่ตั้งต่ำเกินไปกับระบบที่รั่วอาจให้อาการคล้ายกัน
ค่าแรงดันที่อ่านได้จะมีความหมายก็ต่อเมื่อเทียบกับสเปกของผู้ผลิตสำหรับรถคันนั้น ใช้ช่วงค่าด้านบนเพื่อประเมินว่าค่าที่อ่านได้สมเหตุสมผลหรือไม่ แล้วจึงตรวจสอบข้อมูลบริการก่อนปรับตั้งหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ
VADEN Original
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ
คำถามที่พบบ่อย
cut-in กับ cut-out pressure ต่างกันอย่างไร?
Cut-out คือค่าตั้งบนของ governor โดยทั่วไปประมาณ 120-135 psi ซึ่งเป็นจุดที่คอมเพรสเซอร์หยุดอัดลมเข้าถัง ส่วน cut-in คือค่าตั้งล่าง โดยทั่วไปประมาณ 100-110 psi ซึ่งเป็นจุดที่ governor สั่งให้คอมเพรสเซอร์กลับมาทำงาน ช่วงห่างระหว่างสองค่าปกติอยู่ที่ประมาณ 20-25 psi
ทำไมถังแรกถึงเรียกว่าถังชื้น?
เพราะเป็นถังแรกที่อยู่หลังคอมเพรสเซอร์และไดร์เออร์ จึงรวบรวมความชื้นและน้ำมันที่หลุดผ่านมา การถ่ายน้ำเป็นประจำจะช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งปนเปื้อนนั้นเข้าไปถึงถังหลัก ถังรอง และวาล์วต่างๆ ที่อยู่ถัดไป
unloader ทำหน้าที่อะไรจริงๆ?
มันเปิดค้างทางไอดีของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณจาก governor เพื่อให้คอมเพรสเซอร์หมุนตามเครื่องยนต์ต่อไปแต่หยุดอัดลมเข้าระบบ นี่คือเหตุผลที่คอมเพรสเซอร์หมุนตลอดเวลาแต่จะชาร์จลมเพียงบางช่วงเท่านั้น
สปริงเบรกกับเบรกจอดเป็นสิ่งเดียวกันหรือไม่?
ใช่ ส่วนสปริงเบรกของห้องเบรกคือเบรกจอดและเบรกฉุกเฉิน แรงดันลมยึดสปริงคอยล์หนักให้ถูกกดค้างไว้ ดังนั้นเมื่อลมหมดสปริงจะดันเบรกให้ทำงานทางกลไก โดยปกติจะเริ่มลากติดในช่วงแรงดันประมาณ 20-45 psi
ข้อต่อพ่วงสีแดงกับสีน้ำเงินต่างกันอย่างไร?
สีแดงคือสายฉุกเฉินหรือสายจ่ายลมที่ชาร์จถังของรถพ่วงและปลดสปริงเบรกรถพ่วง ส่วนสีน้ำเงินคือสายใช้งานที่นำสัญญาณการเหยียบเบรกของคนขับไปยังรถพ่วง
ไฟเตือนแรงดันลมต่ำควรทำงานที่แรงดันเท่าไหร่?
เสียงเตือนและไฟเตือนต้องทำงานก่อนแรงดันลดต่ำกว่าประมาณ 60 psi ในวงจรใดวงจรหนึ่ง สำหรับระบบที่ปกติชาร์จเต็มอยู่ที่ประมาณ 120 psi การเตือนหมายความว่าแรงดันทำงานเกือบครึ่งหนึ่งหายไปแล้ว
ทำไมเบรกลมถึงมีความหน่วงมากกว่าเบรกไฮดรอลิก?
เพราะลมสามารถอัดตัวได้และต้องเดินทางไปตลอดความยาวของรถ จึงต้องใช้เวลาในการสร้างแรงดันในแต่ละห้องเบรก รีเลย์วาล์วและวาล์วปล่อยเร็วถูกติดตั้งขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อลดเวลาเหยียบและปล่อยเบรกนี้