airbrakecompressor
Terminologia frânelor pneumatice se împarte în patru grupuri: producerea aerului, stocarea și uscarea lui, controlul lui cu valve și transformarea lui în forță mecanică de strângere la roată. Frânele pneumatice sunt pneumatice, deci aerul comprimat face treaba pe care fluidul hidraulic o face la o mașină, iar fiecare termen de mai jos aparține uneia dintre aceste patru etape. Învață-i pe grupuri și manualele de service, rapoartele de inspecție și conversațiile din atelier devin ușor de înțeles. Ce urmează sunt termenii pe care un tehnician de camioane, autobuze și remorci îi folosește zilnic, cu intervale tipice de presiune acolo unde contează.
Pentru modul în care piesele funcționează împreună, nu pentru definiții izolate, începe cu cum funcționează sistemele de frâne pneumatice, apoi revino aici pentru termeni individuali.
Termeni de alimentare și încărcare cu aer
| Termen | Ce înseamnă |
|---|---|
| Compresor de aer | Pompă antrenată de motor (cu roți dințate, curea sau antrenare directă) care alimentează cu aer comprimat întregul sistem. Se rotește constant odată cu motorul, dar pompează în rezervoare doar când regulatorul îi spune. |
| Regulator | Valvă sensibilă la presiune care comută compresorul între încărcat (pompează) și descărcat (merge în gol). Vezi pagina regulatorul frânelor pneumatice pentru reglaje și simptome de defecțiune. |
| Presiune de decuplare | Reglajul superior, de obicei aproximativ 120-135 psi, la care regulatorul oprește compresorul din încărcarea suplimentară. |
| Presiune de cuplare | Reglajul inferior, de obicei aproximativ 100-110 psi, la care regulatorul repune compresorul la lucru. Decalajul dintre cuplare și decuplare este de obicei în jur de 20-25 psi. |
| Descărcător (unloader) | Mecanismul (pistonașe în capul compresorului, sau o valvă de descărcare separată) care ține admisia deschisă astfel încât compresorul se rotește fără să pompeze aer. |
| Timp de încărcare | Cât timp îi ia sistemului să ridice presiunea de-a lungul unei benzi definite. Un reper comun este aproximativ de la 85 la 100 psi în circa 45 de secunde la turația guvernată. |
| Complet încărcat | Un sistem care stă la presiunea normală de funcționare, în jur de 120 psi pe majoritatea vehiculelor rutiere, cu regulatorul decuplat. |
| Valvă de siguranță (pop-off) | Valvă de suprapresiune cu arc din rezervorul de alimentare, de obicei setată aproape de 150 psi, care evacuează dacă presiunea urcă mult peste normal și protejează rezervoarele și conductele. |
Termeni de tratare și stocare a aerului
| Termen | Ce înseamnă |
|---|---|
| Uscător de aer | Canistră între compresor și rezervoare care elimină umezeala și aerosolii de ulei înainte ca aerul să ajungă în rezervoare. |
| Cartuș dezhidratant | Element înlocuibil din interiorul uscătorului care conține bile ce adsorb vapori de apă. O piesă de service, nu una pe viață. |
| Purjare | Evenimentul de evacuare al uscătorului: șuieratul ascuțit la scurt timp după ce regulatorul decuplează, care scoate apa și uleiul colectate din baia uscătorului. |
| Rezervor umed (rezervor de alimentare) | Primul rezervor din aval de compresor și uscător, și punctul de colectare proiectat pentru orice umezeală și ulei care trec de uscător. Mai multe despre rezervor umed vs rezervor uscat. |
| Rezervoare primar și secundar | Rezervoarele uscate care alimentează cele două circuite de frânare independente, de obicei unul deservind osiile motrice și unul deservind osia de direcție și remorca. |
| Valvă de reținere | Valvă unidirecțională care lasă aerul într-un rezervor, dar îl oprește să se scurgă înapoi dacă se pierde presiunea din amonte. |
| Valvă de golire | Robinet manual sau valvă automată la baza unui rezervor pentru evacuarea condensului. Golirea regulată este mentenanță preventivă de bază. |
| Transfer (carryover) | Ulei și apă care ajung în rezervoare și valvele din aval, trecând de uscător, de obicei indicând un compresor uzat sau dezhidratant saturat. |
Termeni de valve de control
| Termen | Ce înseamnă |
|---|---|
| Valva de picior (treadle valve) | Valvă cu circuit dual operată de șofer care dozează aerul către frânele de service proporțional cu efortul pe pedală. |
| Valvă releu | Valvă montată lângă osie care folosește un semnal pilot mic de la valva de picior pentru a livra local un volum mare de aer, reducând timpul de acționare și eliberare. |
| Valvă de eliberare rapidă | Valvă care evacuează aerul din cameră în atmosferă aproape de cameră, în loc să îl rutinească tot drumul înapoi la pedală. |
| Valva de protecție a tractorului | Izolează alimentarea cu aer a tractorului și închide liniile remorcii dacă remorca se desprinde sau presiunea de alimentare scade periculos de mult. |
| Valva de alimentare a remorcii | Butonul octogonal roșu de pe bord care încarcă linia de urgență a remorcii și eliberează frânele cu arc ale remorcii. |
| Valva de control a parcării | Butonul romboidal galben de pe bord care acționează și eliberează frânele cu arc ale tractorului. |
| Valvă de protecție a presiunii | Valvă care taie utilizatorii auxiliari de aer (suspensie, scaune, PTO) sub o presiune setată, astfel încât frânele să primească întotdeauna aer primele. |
| Valvă anti-compunere | Oprește adunarea forței de acționare a serviciului cu cea a frânei cu arc pe aceeași frână, ceea ce ar suprasolicita tija de împingere și cama. |
| Valvă de sesizare a sarcinii (LSV, sau ALB) | Valvă mecanică sau electronică care reduce presiunea livrată când osia este puțin încărcată, limitând blocarea roții pe un vehicul gol. |
Termeni de frâne
| Termen | Ce înseamnă |
|---|---|
| Cameră de frână | Actuator cu diafragmă care convertește presiunea aerului în forța tijei de împingere. Dimensionat după suprafața efectivă, precum tip 24 sau tip 30. |
| Frână cu arc (piggyback) | A doua secțiune a camerei care conține un arc elicoidal puternic ce acționează frâna mecanic. Aerul o ține eliberată, deci pierderea aerului o lasă să se acționeze. Începe să tragă pe măsură ce presiunea scade în banda de aproximativ 20-45 psi. |
| Șurub de blocare (caging bolt) | Unealtă filetată care comprimă mecanic arcul de putere astfel încât o frână cu arc poate fi eliberată fără aer, pentru remorcare sau înlocuirea camerei. |
| Cursa tijei de împingere | Cât de departe se deplasează tija de împingere la o acționare. Cursa excesivă este cea mai comună notare de dereglare la inspecție. |
| Regulator de joc (slack adjuster) | Braț de pârghie care convertește mișcarea tijei de împingere în rotație a arborelui cu came, și setează jocul dintre garnitură și tambur. Aproape toate unitățile actuale sunt automate. |
| Camă S | Camă în formă de S la capătul arborelui cu came care desface saboții frânei împotriva tamburului pe măsură ce regulatorul de joc o rotește. |
| Sabot și garnitură de frână | Sabot curbat care poartă garnitura de fricțiune ce se apasă pe tambur. |
| Frână pneumatică cu disc | Design alternativ folosind etrier și disc în loc de camă, saboți și tambur. |
Termeni de remorcă, avertizare și inspecție
| Termen | Ce înseamnă |
|---|---|
| Gladhand | Cuplaj care unește liniile de aer ale tractorului și remorcii. Linia de urgență (alimentare) este roșie, linia de service este albastră. |
| Linia de urgență (alimentare) | Linie care încarcă rezervoarele remorcii și ține frânele cu arc ale remorcii eliberate. |
| Linia de service (linia de control) | Linie care transmite semnalul de acționare a frânei de la șofer către valva releu a remorcii. |
| Avertizare aer scăzut | Claxon și lampă care trebuie să se activeze înainte ca presiunea să scadă sub aproximativ 60 psi în oricare circuit. |
| Sistem dual de frâne pneumatice | Două circuite de service independente alimentate de rezervoare separate, astfel încât o defecțiune la unul lasă totuși frânare utilizabilă. |
| Rata de scurgere | Scăderea de presiune pe minut cu motorul oprit, frâne acționate sau eliberate, măsurată la inspecție față de o limită stabilită, mai strictă pentru vehiculele unice decât pentru combinații. |
| Întârzierea frânei (brake lag) | Întârzierea între mișcarea pedalei și acționarea completă la roată: o trăsătură normală a sistemelor pneumatice, agravată de valve releu subdimensionate sau lipsă. |
| Scos din uz (OOS) | Condiție suficient de gravă încât un inspector interzice deplasarea vehiculului până la reparare, precum frâne peste limita de reglare. |
Valori de presiune care merită memorate
Aceste cifre ancorează majoritatea conversațiilor de diagnosticare. Tratează-le ca intervale tipice: datele de service actuale ale producătorului vehiculului guvernează unitatea specifică din fața ta.
| Eveniment | Interval tipic (psi) | Bar aproximativ |
|---|---|---|
| Decuplare regulator | aproximativ 120-135 | 8,3-9,3 |
| Cuplare regulator | aproximativ 100-110 | 6,9-7,6 |
| Sistem normal complet încărcat | în jur de 120 | în jur de 8,3 |
| Avertizarea de aer scăzut se activează | înainte ca presiunea să scadă sub aproximativ 60 | aproximativ 4,1 |
| Frânele cu arc încep să se aplice | aproximativ 20-45 | 1,4-3,1 |
Folosirea vocabularului pentru diagnosticare
Descrierile defecțiunilor indică spre componente odată ce cunoști termenii. Încărcare lentă indică spre compresor, uscător și scurgeri. Nu se eliberează indică spre frânele cu arc, valva releu și valvele de control. Frânare smucită sau inegală indică spre reglarea frânei și garnituri contaminate cu ulei. Verifică manometrul înainte de a condamna o piesă: un regulator setat jos și un sistem cu scurgeri produc reclamații similare.
Citirile de presiune înseamnă ceva doar în raport cu specificația producătorului pentru acel vehicul. Folosește intervalele de mai sus pentru a evalua dacă o citire este plauzibilă, apoi verifică datele de service înainte de a regla sau înlocui ceva.
VADEN Original
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.
Întrebări frecvente
Care este diferența dintre presiunea de cuplare și cea de decuplare?
Decuplarea este reglajul superior al regulatorului, de obicei aproximativ 120-135 psi, la care compresorul se oprește din pomparea în rezervoare. Cuplarea este reglajul inferior, de obicei aproximativ 100-110 psi, la care regulatorul repune compresorul la lucru. Decalajul dintre ele este de obicei în jur de 20-25 psi.
De ce se numește primul rezervor „rezervor umed”?
Stă primul în aval de compresor și uscător, deci colectează orice umezeală și ulei care trec mai departe. Golirea lui regulată ține acea contaminare departe de rezervoarele primar și secundar și de valvele de dincolo de ele.
Ce face de fapt descărcătorul (unloader)?
Ține deschisă admisia compresorului la semnalul regulatorului, astfel încât compresorul continuă să se rotească odată cu motorul, dar oprește pomparea aerului în sistem. De aceea un compresor se rotește constant, dar încarcă doar o parte din timp.
Sunt frânele cu arc același lucru cu frânele de parcare?
Da. Secțiunea de frână cu arc a camerei este frâna de parcare și de urgență. Presiunea aerului ține comprimat arcul elicoidal puternic, deci pierderea aerului lasă arcul să acționeze frâna mecanic, începând de obicei să tragă în intervalul 20-45 psi.
Care este diferența dintre cuplajele gladhand roșu și albastru?
Roșu este linia de urgență sau alimentare care încarcă rezervoarele remorcii și eliberează frânele cu arc ale remorcii. Albastru este linia de service care transmite semnalul de acționare a frânei de la șofer către remorcă.
La ce presiune ar trebui să se activeze avertizarea de aer scăzut?
Claxonul și lampa de avertizare trebuie să se activeze înainte ca presiunea să scadă sub aproximativ 60 psi în oricare circuit. Pe un sistem care stă normal în jur de 120 psi complet încărcat, avertizarea înseamnă că aproximativ jumătate din presiunea de lucru a dispărut deja.
De ce frânele pneumatice au întârziere față de cele hidraulice?
Aerul este compresibil și trebuie să parcurgă lungimea vehiculului, deci presiunea are nevoie de timp să se ridice în fiecare cameră. Valvele releu și de eliberare rapidă sunt montate special pentru a scurta acest timp de acționare și eliberare.