airbrakecompressor
La terminologia dei freni ad aria si divide in quattro gruppi: produzione dell'aria, stoccaggio ed essiccazione, controllo tramite valvole, e trasformazione in forza meccanica di serraggio alla ruota. I freni ad aria sono pneumatici, quindi l'aria compressa svolge il compito che il fluido idraulico svolge su un'auto, e ogni termine sotto appartiene a una di queste quattro fasi. Impararli in questi gruppi rende leggibili i manuali di servizio, i rapporti di ispezione e le conversazioni in officina. Di seguito i termini usati quotidianamente da un tecnico di camion, autobus e rimorchi, con gli intervalli di pressione tipici dove rilevanti.
Per capire come le parti lavorano insieme, invece di definizioni isolate, iniziate da come funzionano i sistemi frenanti ad aria, poi tornate qui per i singoli termini.
Termini di alimentazione e carica dell'aria
| Termine | Significato |
|---|---|
| Compressore d'aria | Pompa azionata dal motore (a ingranaggi, a cinghia o a presa diretta) che fornisce aria compressa a tutto il sistema. Gira costantemente col motore ma pompa nei serbatoi solo quando il regolatore lo comanda. |
| Regolatore | Valvola sensibile alla pressione che commuta il compressore tra carico (in pompata) e scarico (a vuoto). Vedere la pagina regolatore freni ad aria per regolazione e sintomi di guasto. |
| Pressione di disinserimento (cut-out) | L'impostazione superiore, comunemente circa 120-135 psi, alla quale il regolatore ferma l'ulteriore carica da parte del compressore. |
| Pressione di inserimento (cut-in) | L'impostazione inferiore, comunemente circa 100-110 psi, alla quale il regolatore rimette al lavoro il compressore. Lo scarto tra inserimento e disinserimento è di solito circa 20-25 psi. |
| Dispositivo di scarico (unloader) | Il meccanismo (stantuffi nella testa del compressore, o una valvola di scarico separata) che tiene aperta l'aspirazione così il compressore gira senza pompare aria. |
| Tempo di carica | Quanto tempo impiega il sistema a portare la pressione attraverso una fascia definita. Un riferimento comune è circa 85-100 psi in circa 45 secondi al regime di governo. |
| Completamente carico | Un sistema fermo alla pressione operativa normale, intorno a 120 psi sulla maggior parte dei veicoli stradali, con il regolatore disinserito. |
| Valvola di sicurezza (pop-off) | Valvola di sfogo a molla nel serbatoio di alimentazione, tipicamente tarata vicino a 150 psi, che sfiata se la pressione sale ben oltre il normale, proteggendo serbatoi e tubi. |
Termini di trattamento e stoccaggio dell'aria
| Termine | Significato |
|---|---|
| Essiccatore d'aria | Contenitore tra compressore e serbatoi che rimuove umidità e aerosol d'olio prima che l'aria raggiunga i serbatoi. |
| Cartuccia essiccante | Elemento sostituibile all'interno dell'essiccatore contenente perline che adsorbono il vapore acqueo. Un componente di manutenzione, non a vita. |
| Spurgo | L'evento di scarico dell'essiccatore: il sibilo netto poco dopo il disinserimento del regolatore, che espelle acqua e olio accumulati dal fondo dell'essiccatore. |
| Serbatoio umido (serbatoio di alimentazione) | Primo serbatoio a valle di compressore ed essiccatore, e punto di raccolta previsto per umidità e olio che superano l'essiccatore. Approfondimento su serbatoio umido vs serbatoio asciutto. |
| Serbatoi primario e secondario | I serbatoi asciutti che alimentano i due circuiti freno indipendenti, tipicamente uno per gli assi motore e uno per l'asse sterzante e il rimorchio. |
| Valvola di non ritorno | Valvola unidirezionale che lascia entrare aria in un serbatoio ma ne impedisce il riflusso se si perde pressione a monte. |
| Valvola di scarico | Rubinetto manuale o valvola automatica sul fondo di un serbatoio per espellere la condensa. Lo spurgo regolare è manutenzione preventiva di base. |
| Trascinamento (carryover) | Olio e acqua che raggiungono serbatoi e valvole a valle superando l'essiccatore, di solito indice di un compressore usurato o di essiccante saturo. |
Termini delle valvole di controllo
| Termine | Significato |
|---|---|
| Valvola a pedale (treadle valve) | Valvola a doppio circuito azionata dall'autista che dosa l'aria ai freni di servizio in proporzione allo sforzo sul pedale. |
| Valvola relè | Valvola montata vicino all'asse che usa un piccolo segnale pilota dalla valvola a pedale per erogare un grande volume d'aria localmente, riducendo i tempi di azionamento e rilascio. |
| Valvola a rilascio rapido | Valvola che scarica l'aria della camera in atmosfera vicino alla camera stessa invece di instradarla fino al pedale. |
| Valvola di protezione trattore | Isola l'alimentazione d'aria del trattore e chiude le linee del rimorchio se il rimorchio si stacca o la pressione di alimentazione scende pericolosamente. |
| Valvola di alimentazione rimorchio | La manopola rossa ottagonale al cruscotto che carica la linea di emergenza del rimorchio e rilascia i freni a molla del rimorchio. |
| Valvola di comando stazionamento | La manopola gialla a diamante al cruscotto che inserisce e rilascia i freni a molla del trattore. |
| Valvola di protezione pressione | Valvola che esclude gli utilizzatori d'aria ausiliari (sospensione, sedili, presa di forza) sotto una pressione impostata, così i freni ricevono sempre aria per primi. |
| Valvola anticomposizione (anti-compounding) | Impedisce che l'azionamento di servizio e la forza dei freni a molla si sommino sullo stesso freno, sovraccaricando asta spingitore e camma. |
| Valvola sensibile al carico (LSV, anche ALB) | Valvola meccanica o elettronica che riduce la pressione erogata quando l'asse è poco carico, limitando il bloccaggio ruota a veicolo scarico. |
Termini del freno vero e proprio
| Termine | Significato |
|---|---|
| Camera freno | Attuatore a diaframma che converte la pressione d'aria in forza sull'asta spingitore. Dimensionata per area effettiva, ad esempio tipo 24 o tipo 30. |
| Freno a molla (piggyback) | Seconda sezione della camera che contiene una robusta molla elicoidale che aziona il freno meccanicamente. L'aria lo tiene rilasciato, quindi perdere aria lo fa inserire. Inizia a inserirsi man mano che la pressione scende nella fascia 20-45 psi. |
| Vite di bloccaggio (caging bolt) | Utensile filettato che comprime meccanicamente la molla di potenza così un freno a molla può essere rilasciato senza aria, per il traino o la sostituzione della camera. |
| Corsa dell'asta spingitore | Quanto viaggia l'asta spingitore a un azionamento. La corsa eccessiva è la non conformità di regolazione più comune riscontrata in ispezione. |
| Registro (slack adjuster) | Leva che converte il movimento dell'asta spingitore in rotazione dell'albero a camme, impostando il gioco tra guarnizione e tamburo. Quasi tutte le unità attuali sono automatiche. |
| Camma a S (S-cam) | Camma a forma di S all'estremità dell'albero a camme che divarica le ganasce contro il tamburo quando il registro la ruota. |
| Ganascia e guarnizione | Ganascia curva che porta la guarnizione d'attrito che preme contro il tamburo. |
| Freno a disco pneumatico | Design alternativo che usa pinza e disco invece di camma, ganasce e tamburo. |
Termini su rimorchio, allarmi e ispezione
| Termine | Significato |
|---|---|
| Attacco rapido (gladhand) | Innesto che unisce le linee d'aria di trattore e rimorchio. La linea di emergenza (alimentazione) è rossa, quella di servizio è blu. |
| Linea di emergenza (alimentazione) | Linea che carica i serbatoi del rimorchio e mantiene rilasciati i freni a molla del rimorchio. |
| Linea di servizio (linea di comando) | Linea che porta il segnale di azionamento freno dell'autista alla valvola relè del rimorchio. |
| Allarme bassa pressione | Cicalino e spia che devono attivarsi prima che la pressione scenda sotto circa 60 psi in entrambi i circuiti. |
| Sistema frenante ad aria doppio | Due circuiti di servizio indipendenti alimentati da serbatoi separati, così un guasto in uno lascia comunque frenata utilizzabile. |
| Tasso di perdita | Caduta di pressione al minuto a motore spento, freni azionati o rilasciati, misurata in ispezione contro un limite più stretto per i veicoli singoli rispetto alle combinazioni. |
| Ritardo di frenata (brake lag) | Ritardo tra il movimento del pedale e la piena frenata alla ruota: una caratteristica normale dei sistemi pneumatici, peggiorata da valvole relè sottodimensionate o assenti. |
| Fuori servizio (OOS) | Condizione abbastanza grave da far vietare a un ispettore la circolazione del veicolo finché non riparato, come freni oltre il limite di regolazione. |
Valori di pressione da memorizzare
Questi numeri sono il punto di riferimento per la maggior parte delle diagnosi. Trattateli come intervalli tipici: la documentazione di servizio aggiornata del costruttore del veicolo fa fede per l'unità specifica che avete davanti.
| Evento | Intervallo tipico (psi) | Bar approssimativi |
|---|---|---|
| Disinserimento regolatore | circa 120-135 | 8,3-9,3 |
| Inserimento regolatore | circa 100-110 | 6,9-7,6 |
| Sistema normale completamente carico | intorno a 120 | intorno a 8,3 |
| Attivazione allarme bassa pressione | prima che scenda sotto circa 60 | circa 4,1 |
| Inizio inserimento freni a molla | circa 20-45 | 1,4-3,1 |
Usare il vocabolario per diagnosticare
Le descrizioni dei guasti indicano i componenti una volta conosciute le parole. Carica lenta indica compressore, essiccatore e perdite. Mancato rilascio indica freni a molla, valvola relè e valvole di comando. Frenata brusca o irregolare indica regolazione del freno vero e proprio e guarnizioni contaminate da olio. Controllate il manometro prima di condannare un componente: un regolatore tarato basso e un sistema che perde producono reclami simili.
Le letture di pressione hanno significato solo confrontate con la specifica del costruttore per quel veicolo. Usate gli intervalli sopra per giudicare se una lettura è plausibile, poi controllate la documentazione di servizio prima di regolare o sostituire qualsiasi cosa.
VADEN Original
Serve il ricambio, non solo la risposta?
Compressori freni ad aria e kit di riparazione di qualità OE, prodotti e collaudati secondo gli standard dei veicoli commerciali.
Acquista ricambi VADENPubblicato da VADEN Original. I link ai prodotti rimandano al catalogo ufficiale del produttore. Le specifiche sono generali - verifica sempre i valori con il manuale di manutenzione del tuo veicolo.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra pressione di inserimento e disinserimento?
Il disinserimento è l'impostazione superiore del regolatore, comunemente circa 120-135 psi, dove il compressore smette di pompare nei serbatoi. L'inserimento è l'impostazione inferiore, comunemente circa 100-110 psi, dove il regolatore rimette al lavoro il compressore. Lo scarto tra i due è normalmente circa 20-25 psi.
Perché il primo serbatoio si chiama serbatoio umido?
Si trova per primo a valle di compressore ed essiccatore, quindi raccoglie qualsiasi umidità e olio in eccesso. Spurgarlo regolarmente mantiene quella contaminazione fuori dai serbatoi primario e secondario e dalle valvole oltre di essi.
Cosa fa esattamente il dispositivo di scarico (unloader)?
Tiene aperta l'aspirazione del compressore su segnale del regolatore, così il compressore continua a girare col motore ma smette di pompare aria nel sistema. Ecco perché un compressore gira costantemente ma carica solo parte del tempo.
I freni a molla sono la stessa cosa dei freni di stazionamento?
Sì. La sezione a molla della camera è il freno di stazionamento ed emergenza. La pressione d'aria tiene compressa la robusta molla elicoidale, quindi perdere aria lascia che la molla azioni il freno meccanicamente, tipicamente iniziando a inserirsi nella fascia 20-45 psi.
Qual è la differenza tra gli attacchi rapidi rosso e blu?
Il rosso è la linea di emergenza o alimentazione che carica i serbatoi del rimorchio e rilascia i freni a molla del rimorchio. Il blu è la linea di servizio che porta il segnale di azionamento freno dell'autista al rimorchio.
A quale pressione deve attivarsi l'allarme di bassa pressione?
Il cicalino e la spia di allarme devono attivarsi prima che la pressione scenda sotto circa 60 psi in entrambi i circuiti. Su un sistema che normalmente si attesta intorno a 120 psi completamente carico, l'allarme significa che circa metà della pressione di lavoro è già persa.
Perché i freni ad aria hanno un ritardo rispetto a quelli idraulici?
L'aria è comprimibile e deve percorrere tutta la lunghezza del veicolo, quindi la pressione impiega tempo a formarsi in ogni camera. Le valvole relè e a rilascio rapido sono montate proprio per accorciare quel tempo di azionamento e rilascio.