airbrakecompressor
Термінологія пневмогальм поділяється на чотири групи: вироблення повітря, його зберігання й осушення, керування ним за допомогою клапанів, і перетворення на механічну затискну силу на колесі. Пневмогальма пневматичні, тож стиснуте повітря виконує роботу, яку на легковому авто виконує гальмівна рідина, і кожен термін нижче належить до однієї з цих чотирьох стадій. Вивчіть їх за групами — і сервісні посібники, звіти перевірок та розмови в майстерні стануть зрозумілими. Далі — терміни, якими щодня користується технік вантажівок, автобусів і причепів, з типовими діапазонами тиску там, де це важливо.
Про те, як частини працюють разом, а не про окремі визначення, читайте спершу як працюють системи пневмогальм, а потім повертайтеся сюди за окремими термінами.
Терміни постачання і зарядки повітря
| Термін | Що означає |
|---|---|
| Повітряний компресор | Насос з приводом від двигуна (шестеренчастий, ремінний чи прямий привід), що подає стиснуте повітря в усю систему. Обертається постійно з двигуном, але качає в ресивери лише коли регулятор дає команду. |
| Регулятор | Клапан, чутливий до тиску, що перемикає компресор між навантаженим (качає) і розвантаженим (холостий хід) режимами. Про налаштування та несправності — на сторінці регулятор пневмогальм. |
| Тиск відсічки | Верхня межа, зазвичай приблизно 120–135 psi, при якій регулятор зупиняє подальше накачування компресором. |
| Тиск включення | Нижня межа, зазвичай приблизно 100–110 psi, при якій регулятор знову запускає компресор у роботу. Різниця між включенням і відсічкою зазвичай близько 20–25 psi. |
| Розвантажувач | Механізм (плунжери в головці компресора чи окремий клапан розвантаження), що утримує впуск відкритим, аби компресор обертався без накачування повітря. |
| Час накачування | Скільки часу система витрачає на підняття тиску в заданому діапазоні. Типовий орієнтир — приблизно від 85 до 100 psi за близько 45 секунд на регульованих обертах. |
| Повністю заряджена | Система, що перебуває під нормальним робочим тиском, близько 120 psi на більшості шосейних машин, з відсіченим регулятором. |
| Запобіжний клапан (скидний) | Пружинний запобіжний клапан у ресивері подачі, зазвичай налаштований приблизно на 150 psi, що скидає тиск, якщо він піднімається значно вище норми, захищаючи ресивери й лінії. |
Терміни обробки і зберігання повітря
| Термін | Що означає |
|---|---|
| Осушувач повітря | Балон між компресором і ресиверами, що видаляє вологу і масляний аерозоль до того, як повітря потрапить у ресивери. |
| Картридж-осушувач | Змінний елемент усередині осушувача з гранулами, що поглинають водяну пару. Розхідний вузол, а не деталь на весь строк служби. |
| Продування | Вихлопна подія осушувача: різке шипіння невдовзі після відсічки регулятора, що видуває зібрану воду й масло з відстійника осушувача. |
| Мокрий ресивер (ресивер подачі) | Перший резервуар за компресором і осушувачем, розрахована точка збору всієї вологи й масла, що пройшли повз осушувач. Детальніше про мокрий і сухий ресивер. |
| Первинний і вторинний ресивери | Сухі ресивери, що живлять два незалежні гальмівні контури, зазвичай один обслуговує ведучі осі, а другий — керовану вісь і причіп. |
| Зворотний клапан | Односторонній клапан, що впускає повітря в ресивер, але не дає йому виходити назад, якщо тиск вище за потоком втрачено. |
| Зливний клапан | Ручний краник чи автоматичний клапан внизу ресивера для видалення конденсату. Регулярне зливання — базове профілактичне обслуговування. |
| Перенесення (carryover) | Масло й вода, що досягають ресиверів і клапанів за потоком, повз осушувач, зазвичай вказує на зношений компресор чи насичений осушувач. |
Терміни керуючих клапанів
| Термін | Що означає |
|---|---|
| Гальмівний клапан (педальний клапан) | Керований водієм двоконтурний клапан, що дозує повітря до робочих гальм пропорційно зусиллю на педаль. |
| Релейний клапан | Клапан біля осі, що використовує малий пілотний сигнал від педального клапана для подачі великого об'єму повітря локально, скорочуючи час спрацювання та відпуску. |
| Клапан швидкого випуску | Клапан, що скидає повітря з камери в атмосферу поруч із камерою замість того, щоб проганяти його аж назад до педалі. |
| Захисний клапан тягача | Ізолює постачання повітря тягача і перекриває лінії до причепа, якщо причіп від'єднався або тиск подачі впав до небезпечного рівня. |
| Клапан подачі до причепа | Червона восьмикутна ручка на панелі, що заряджає аварійну лінію причепа і відпускає пружинні гальма причепа. |
| Клапан стоянкового керування | Жовта ромбоподібна ручка на панелі, що застосовує і відпускає пружинні гальма тягача. |
| Клапан захисту тиску | Клапан, що відсікає допоміжних споживачів повітря (підвіска, сидіння, ВВП) нижче заданого тиску, щоб гальма завжди отримували повітря першими. |
| Клапан проти складання зусиль | Не дає робочому спрацюванню і зусиллю пружинного гальма додаватися разом на одному ходовому гальмі, що перевантажило б шток і кулачок. |
| Клапан регулювання по навантаженню (LSV, також ALB) | Механічний чи електронний клапан, що зменшує тиск при легко навантаженій осі, обмежуючи блокування коліс на порожній машині. |
Терміни ходових гальм
| Термін | Що означає |
|---|---|
| Гальмівна камера | Діафрагмовий привід, що перетворює тиск повітря на зусилля штока. Розмір визначається робочою площею, наприклад тип 24 чи тип 30. |
| Пружинне гальмо (piggyback) | Друга секція камери з потужною спіральною пружиною, що застосовує гальмо механічно. Повітря утримує його відпущеним, тож втрата повітря дає спрацювання. Починає спрацьовувати при падінні тиску приблизно в діапазоні 20–45 psi. |
| Стопорний болт | Різьбовий інструмент, що механічно стискає силову пружину, дозволяючи відпустити пружинне гальмо без повітря — для буксирування чи заміни камери. |
| Хід штока | Наскільки далеко переміщується шток при спрацюванні. Надмірний хід — найпоширеніша причина запису про неправильне регулювання на перевірці. |
| Регулятор зазору | Важіль, що перетворює рух штока на обертання кулачкового валу і задає зазор між накладкою й барабаном. Майже всі сучасні вузли автоматичні. |
| S-кулачок | S-подібний кулачок на кінці кулачкового валу, що розводить гальмівні колодки до барабана при обертанні кулачка регулятором зазору. |
| Гальмівна колодка та накладка | Вигнута колодка з фрикційною накладкою, що притискається до барабана. |
| Дискове пневмогальмо | Альтернативна конструкція ходового гальма із суппортом і диском замість кулачка, колодок і барабана. |
Терміни причепа, попередження і перевірки
| Термін | Що означає |
|---|---|
| З'єднувальна головка (gladhand) | З'єднувач, що поєднує повітряні лінії тягача і причепа. Аварійна (подавальна) лінія — червона, робоча лінія — синя. |
| Аварійна (подавальна) лінія | Лінія, що заряджає ресивери причепа і тримає пружинні гальма причепа відпущеними. |
| Робоча лінія (лінія керування) | Лінія, що передає сигнал гальмування водія до релейного клапана причепа. |
| Попередження про низький тиск | Зуммер і лампа, що мають спрацювати до падіння тиску нижче приблизно 60 psi у будь-якому контурі. |
| Двоконтурна пневматична гальмівна система | Два незалежні робочі контури, що живляться від окремих ресиверів, тому відмова одного все ще залишає працездатне гальмування. |
| Швидкість витоку | Падіння тиску за хвилину при вимкненому двигуні, гальмах застосованих чи відпущених, виміряне на перевірці проти встановленої межі, суворішої для одиночних ТЗ, ніж для автопоїздів. |
| Затримка гальмування | Затримка між рухом педалі й повним спрацюванням на колесі: нормальна риса пневматичних систем, посилена заниженими чи відсутніми релейними клапанами. |
| Виведення з експлуатації (OOS) | Стан, достатньо серйозний, аби інспектор заборонив рух машини до ремонту, наприклад гальма за межею регулювання. |
Показники тиску, які варто запам'ятати
Ці цифри лежать в основі більшості діагностичних розмов. Сприймайте їх як типові діапазони: чинні сервісні дані виробника машини визначають конкретний вузол перед вами.
| Подія | Типовий діапазон (psi) | Приблизно бар |
|---|---|---|
| Відсічка регулятора | приблизно 120–135 | 8,3–9,3 |
| Включення регулятора | приблизно 100–110 | 6,9–7,6 |
| Нормальна повністю заряджена система | близько 120 | близько 8,3 |
| Спрацювання попередження про низький тиск | до падіння тиску нижче приблизно 60 | приблизно 4,1 |
| Початок спрацювання пружинних гальм | приблизно 20–45 | 1,4–3,1 |
Використання термінології для діагностики
Опис несправності вказує на компоненти, коли знаєш слова. Повільне накачування вказує на компресор, осушувач і витоки. Гальма не відпускаються — на пружинні гальма, релейний клапан і керуючі клапани. Різке чи нерівномірне гальмування — на регулювання ходових гальм і накладки, забруднені маслом. Перевіряйте манометр перед тим, як списувати деталь: занижений регулятор і система з витоком дають схожі скарги.
Показники тиску мають сенс лише порівняно зі специфікацією виробника для конкретної машини. Використовуйте наведені вище діапазони, щоб оцінити правдоподібність показника, а потім звіряйтеся із сервісними даними перед регулюванням чи заміною будь-чого.
VADEN Original
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.
Часті запитання
У чому різниця між тиском включення і відсічки?
Відсічка — верхня межа регулятора, зазвичай приблизно 120–135 psi, при якій компресор перестає качати в ресивери. Включення — нижня межа, зазвичай приблизно 100–110 psi, при якій регулятор знову запускає компресор. Різниця між ними зазвичай близько 20–25 psi.
Чому перший ресивер називають мокрим?
Він стоїть першим за компресором і осушувачем, тому збирає всю вологу й масло, що переносяться далі. Регулярне зливання не дає цьому забрудненню потрапити в первинний і вторинний ресивери та подальші клапани.
Що насправді робить розвантажувач?
Він утримує впуск компресора відкритим за сигналом регулятора, тож компресор продовжує обертатися з двигуном, але перестає качати повітря в систему. Тому компресор обертається постійно, але заряджає систему лише частину часу.
Чи є пружинні гальма тим самим, що й стоянкові гальма?
Так. Секція пружинного гальма камери — це стоянкове й аварійне гальмо. Тиск повітря утримує потужну спіральну пружину стисненою, тож втрата повітря дає пружині механічно застосувати гальмо, зазвичай починаючи спрацьовувати в діапазоні 20–45 psi.
У чому різниця між червоною і синьою з'єднувальними головками?
Червона — аварійна чи подавальна лінія, що заряджає ресивери причепа і відпускає пружинні гальма причепа. Синя — робоча лінія, що передає сигнал гальмування водія до причепа.
При якому тиску має спрацьовувати попередження про низький тиск?
Зуммер і попереджувальна лампа мають спрацювати до падіння тиску нижче приблизно 60 psi у будь-якому контурі. У системі, що зазвичай тримає близько 120 psi повністю зарядженою, це попередження означає, що вже втрачено приблизно половину робочого тиску.
Чому пневмогальма спрацьовують повільніше за гідравлічні гальма?
Повітря стисливе і має пройти всю довжину машини, тож тиску потрібен час, аби піднятися в кожній камері. Релейні клапани й клапани швидкого випуску встановлюються саме для скорочення цього часу спрацювання і відпуску.