airbrakecompressor
Hava fren terminolojisi dört gruba ayrılır: hava üretme, depolama ve kurutma, valflerle kontrol etme ve tekerlekte mekanik sıkıştırma kuvvetine dönüştürme. Hava frenler pnömatiktir, yani basınçlı hava bir binekte hidrolik sıvının yaptığı işi yapar ve aşağıdaki her terim bu dört aşamadan birine aittir. Bunları o gruplar halinde öğrenin, servis kılavuzları, muayene raporları ve atölye konuşmaları okunur hale gelir. Aşağıda kamyon, otobüs ve römork teknisyeninin gündelik kullandığı terimler, önemli oldukları yerlerde tipik basınç aralıklarıyla birlikte yer alıyor.
Parçaların izole tanımlar yerine birlikte nasıl çalıştığı için önce hava fren sistemleri nasıl çalışır'a bakın, ardından tek tek kelimeler için buraya dönün.
Hava beslemesi ve doldurma terimleri
| Terim | Ne anlama gelir |
|---|---|
| Hava kompresörü | Tüm sisteme basınçlı hava sağlayan motor tahrikli pompa (dişli, kayış veya doğrudan tahrik). Motorla sürekli döner ama sadece regülatör söylediğinde tanklara pompalar. |
| Regülatör | Kompresörü yüklü (pompalayan) ve boşaltılmış (rölantideki) arasında değiştiren basınç algılayan valf. Ayar ve arıza belirtileri için hava fren regülatörü sayfasına bakın. |
| Kesme basıncı | Genellikle yaklaşık 120-135 psi olan, regülatörün kompresörün daha fazla basınç toplamasını durdurduğu üst ayar. |
| Devreye girme basıncı | Genellikle yaklaşık 100-110 psi olan, regülatörün kompresörü tekrar çalıştırdığı alt ayar. Devreye girme ile kesme arasındaki fark genellikle yaklaşık 20-25 psi'dir. |
| Boşaltıcı (unloader) | Kompresörün havasız dönmesi için emişi açık tutan mekanizma (kompresör kafasındaki pistonlar veya ayrı bir boşaltıcı valf). |
| Basınç toplama süresi | Sistemin tanımlı bir bantta basıncı ne kadar sürede yükselttiği. Yaygın bir ölçüt, regüle rpm'de yaklaşık 45 saniyede 85-100 psi'dir. |
| Tam dolu | Çoğu otoyol aracında yaklaşık 120 psi'de, regülatör kesmişken normal çalışma basıncında oturan bir sistem. |
| Emniyet valfi (pop-off) | Genellikle yaklaşık 150 psi'ye ayarlanan, besleme rezervuarındaki yay yüklü tahliye valfi; basınç normalin çok üzerine çıkarsa tahliye eder ve tankları ile hatları korur. |
Hava işleme ve depolama terimleri
| Terim | Ne anlama gelir |
|---|---|
| Hava kurutucu | Kompresör ile tanklar arasında bulunan, hava rezervuarlara ulaşmadan önce nem ve yağ aerosolünü gideren kanister. |
| Desikant kartuşu | Su buharını adsorbe eden boncuklar içeren, kurutucu içindeki değiştirilebilir eleman. Ömürlük bir parça değil, servis parçasıdır. |
| Tahliye (purge) | Kurutucunun egzoz olayı: regülatör kesildikten kısa süre sonra gelen keskin tıslama, biriken su ve yağı kurutucu haznesinden dışarı üfler. |
| Islak tank (besleme rezervuarı) | Kompresör ve kurutucudan sonraki ilk tank, kurutucudan geçen her türlü nem ve yağın toplanması için tasarlanmış nokta. Daha fazlası için ıslak tank vs kuru tank. |
| Birincil ve ikincil rezervuarlar | İki bağımsız fren devresini besleyen kuru tanklar, tipik olarak biri çekiş dingillerine, diğeri direksiyon dingili ve römorka hizmet eder. |
| Çek valf | Havanın rezervuara girmesine izin veren ama yukarı akış basıncı kaybolursa geri boşalmasını engelleyen tek yönlü valf. |
| Tahliye valfi | Bir tankın altında yoğuşmayı boşaltmak için manuel petcock veya otomatik valf. Düzenli boşaltma temel önleyici bakımdır. |
| Aktarım (carryover) | Kurutucudan geçip tanklara ve aşağı akış yönündeki valflere ulaşan yağ ve su, genellikle aşınmış bir kompresörü veya doymuş desikantı işaret eder. |
Kontrol valfi terimleri
| Terim | Ne anlama gelir |
|---|---|
| Ayak fren valfi (treadle valve) | Pedal çabasıyla orantılı olarak servis frenlerine hava ölçen, sürücü tarafından çalıştırılan çift devreli valf. |
| Röle valfi | Dingile yakın monte edilen, ayak valfinden gelen küçük bir pilot sinyalini kullanarak yerel olarak büyük miktarda hava ileten, uygulama ve bırakma süresini kısaltan valf. |
| Hızlı tahliye valfi | Kutu havasını tüm yolu pedala geri göndermek yerine kutuya yakın bir yerden atmosfere boşaltan valf. |
| Çekici koruma valfi | Römork koparsa veya besleme basıncı tehlikeli şekilde düşerse çekicinin hava beslemesini izole eder ve römork hatlarını kapatır. |
| Römork besleme valfi | Römork acil durum hattını dolduran ve römork spring frenlerini bırakan kırmızı sekizgen gösterge paneli düğmesi. |
| Park kontrol valfi | Çekici spring frenlerini uygulayan ve bırakan sarı elmas gösterge paneli düğmesi. |
| Basınç koruma valfi | Ayarlı bir basıncın altında yardımcı hava kullanıcılarını (süspansiyon, koltuklar, PTO) kapatarak frenlerin her zaman önce hava almasını sağlayan valf. |
| Anti-kompaunding valfi | Aynı temel frende servis uygulaması ve spring fren kuvvetinin toplanmasını durdurur; bu, pushrod ve kamı aşırı yükler. |
| Yük algılama valfi (LSV, ayrıca ALB) | Dingil hafif yüklüyken teslim edilen basıncı azaltan, boş bir araçta tekerlek kilitlenmesini sınırlayan mekanik veya elektronik valf. |
Temel fren terimleri
| Terim | Ne anlama gelir |
|---|---|
| Fren kutusu | Hava basıncını pushrod kuvvetine çeviren diyafram aktüatörü. Etkin alana göre boyutlandırılır, örneğin tip 24 veya tip 30. |
| Spring fren (piggyback) | Freni mekanik olarak uygulayan ağır bir bobin yay tutan ikinci kutu bölümü. Hava onu açık tutar, hava kaybı uygulanmasına izin verir. Basınç yaklaşık 20-45 psi bandına düştükçe sürtünmeye başlar. |
| Kilitleme cıvatası (caging bolt) | Güç yayını mekanik olarak sıkıştıran, spring frenin hava olmadan çekme veya kutu değişimi için bırakılmasını sağlayan dişli araç. |
| Pushrod stroku | Uygulamada pushrod'un ne kadar hareket ettiği. Aşırı strok, muayenede en yaygın ayar dışı tespitidir. |
| Slack ayarlayıcı | Pushrod hareketini kam mili dönüşüne çeviren ve balata-kampana boşluğunu ayarlayan kol. Neredeyse tüm mevcut üniteler otomatiktir. |
| S-kam | Slack ayarlayıcı onu döndürürken fren balatalarını kampanaya karşı yayan, kam milinin ucundaki S şeklindeki kam. |
| Fren balatası ve astar | Kampanaya bastıran sürtünme astarını taşıyan kavisli balata. |
| Hava diskli fren | Kam, balata ve kampana yerine kaliper ve rotor kullanan alternatif temel fren tasarımı. |
Römork, uyarı ve muayene terimleri
| Terim | Ne anlama gelir |
|---|---|
| Gladhand | Çekici ve römork hava hatlarını birleştiren bağlayıcı. Acil durum (besleme) hattı kırmızı, servis hattı mavidir. |
| Acil durum (besleme) hattı | Römork rezervuarlarını dolduran ve römork spring frenlerini serbest tutan hat. |
| Servis hattı (kontrol hattı) | Sürücünün fren uygulama sinyalini römork röle valfine taşıyan hat. |
| Düşük hava uyarısı | Herhangi bir devrede basınç yaklaşık 60 psi'nin altına düşmeden önce devreye girmesi gereken zil ve lamba. |
| Çift hava fren sistemi | Ayrı rezervuarlarla beslenen iki bağımsız servis devresi, böylece birindeki bir arıza yine de kullanılabilir frenleme bırakır. |
| Kaçak oranı | Motor kapalıyken, frenler uygulanmış veya serbest durumdayken dakika başına basınç düşüşü; muayenede tekli araçlar için kombinasyonlardan daha sıkı olan belirlenmiş bir limite karşı ölçülür. |
| Fren gecikmesi | Pedal hareketi ile tekerlekte tam uygulama arasındaki gecikme: pnömatik sistemlerin normal bir özelliği, yetersiz boyutlu veya eksik röle valflerle daha da kötüleşir. |
| Servis dışı (OOS) | Bir müfettişin onarılana kadar aracın hareket etmesini yasakladığı, ayar limitini aşan frenler gibi yeterince ciddi durum. |
Ezberlemeye değer basınç rakamları
Bu rakamlar çoğu teşhis konuşmasına dayanak oluşturur. Bunları tipik aralıklar olarak ele alın: önünüzdeki belirli ünite için üreticinin güncel servis verisi esastır.
| Olay | Tipik aralık (psi) | Yaklaşık bar |
|---|---|---|
| Regülatör kesmesi | yaklaşık 120-135 | 8,3-9,3 |
| Regülatör devreye girmesi | yaklaşık 100-110 | 6,9-7,6 |
| Normal tam dolu sistem | yaklaşık 120 | yaklaşık 8,3 |
| Düşük hava uyarısı devreye girer | basınç yaklaşık 60'ın altına düşmeden önce | yaklaşık 4,1 |
| Spring frenler uygulanmaya başlar | yaklaşık 20-45 | 1,4-3,1 |
Teşhis için terminolojiyi kullanmak
Kelimeleri bildiğinizde arıza tanımları bileşenleri işaret eder. Yavaş basınç toplama kompresörü, kurutucuyu ve kaçakları işaret eder. Açılmama spring frenleri, röle valfini ve kontrol valflerini işaret eder. Çekmeli veya düzensiz frenleme temel fren ayarını ve yağ kirlenmiş astarları işaret eder. Bir parçayı mahkûm etmeden önce göstergeyi kontrol edin: düşük ayarlı bir regülatör ile sızdıran bir sistem benzer şikayetler üretir.
Basınç okumaları yalnızca o araç için üreticinin spesifikasyonuna göre bir anlam taşır. Bir okumanın makul olup olmadığını değerlendirmek için yukarıdaki aralıkları kullanın, ardından herhangi bir şeyi ayarlamadan veya değiştirmeden önce servis verisini kontrol edin.
VADEN Original
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.
Sıkça sorulan sorular
Devreye girme ve kesme basıncı arasındaki fark nedir?
Kesme, genellikle yaklaşık 120-135 psi olan, kompresörün tanklara pompalamayı durdurduğu üst regülatör ayarıdır. Devreye girme, genellikle yaklaşık 100-110 psi olan, regülatörün kompresörü tekrar çalıştırdığı alt ayardır. Aralarındaki fark normalde yaklaşık 20-25 psi'dir.
İlk rezervuara neden ıslak tank denir?
Kompresör ve kurutucudan sonra ilk sırada bulunur, bu yüzden geçen her türlü nem ve yağı toplar. Düzenli boşaltmak, bu kirlenmeyi birincil ve ikincil tanklardan ve ötesindeki valflerden uzak tutar.
Boşaltıcı (unloader) tam olarak ne yapar?
Regülatör sinyali üzerine kompresörün emişini açık tutar, böylece kompresör motorla dönmeye devam eder ama sisteme hava pompalamayı durdurur. Bir kompresörün sürekli dönmesine rağmen sadece bazen doldurmasının nedeni budur.
Spring frenler park frenleriyle aynı mı?
Evet. Kutunun spring fren bölümü park ve acil durum frenidir. Hava basıncı ağır bobin yayı sıkıştırılmış tutar, bu yüzden hava kaybı yayın freni mekanik olarak uygulamasına izin verir; tipik olarak 20-45 psi aralığında sürtünmeye başlar.
Kırmızı ve mavi gladhand'ler arasındaki fark nedir?
Kırmızı, römork rezervuarlarını dolduran ve römork spring frenlerini serbest bırakan acil durum veya besleme hattıdır. Mavi, sürücünün fren uygulama sinyalini römorka taşıyan servis hattıdır.
Düşük hava uyarısı hangi basınçta devreye girmeli?
Zil ve uyarı lambası, herhangi bir devrede basınç yaklaşık 60 psi'nin altına düşmeden önce devreye girmelidir. Tam dolu olduğunda normalde yaklaşık 120 psi'de oturan bir sistemde, uyarı çalışma basıncının kabaca yarısının zaten gittiği anlamına gelir.
Hava frenler neden hidrolik frenlere göre gecikmeli çalışır?
Hava sıkıştırılabilir ve aracın uzunluğu boyunca gitmesi gerekir, bu yüzden her kutuda basınç toplanması zaman alır. Röle ve hızlı tahliye valfleri, özellikle bu uygulama ve bırakma süresini kısaltmak için takılır.