airbrakecompressor
Terminologija vazdušne kočnice deli se na četiri grupe: proizvodnja vazduha, skladištenje i sušenje, kontrola putem ventila, i pretvaranje u mehaničku silu stezanja na točku. Vazdušne kočnice su pneumatske, pa komprimovan vazduh obavlja posao koji na automobilu obavlja hidraulična tečnost, a svaki pojam ispod pripada jednoj od te četiri faze. Naučite ih po tim grupama i servisni priručnici, izveštaji o pregledu i razgovori u radionici postaju razumljivi. Sledi ono što tehničar kamiona, autobusa i prikolice svakodnevno koristi, sa tipičnim rasponima pritiska tamo gde su bitni.
Za to kako delovi funkcionišu zajedno, umesto izolovanih definicija, počnite sa tekstom kako rade sistemi vazdušne kočnice, pa se vratite ovde za pojedinačne pojmove.
Pojmovi snabdevanja i punjenja vazduhom
| Pojam | Šta znači |
|---|---|
| Vazdušni kompresor | Pumpa pokretana motorom (zupčasti, kaišni ili direktan pogon) koja snabdeva komprimovanim vazduhom ceo sistem. Stalno se okreće sa motorom, ali pumpa u rezervoare samo kada mu regulator to naloži. |
| Regulator | Ventil osetljiv na pritisak koji prebacuje kompresor između opterećenog (pumpanje) i rasterećenog (praznog hoda) stanja. Vidite stranicu regulator vazdušne kočnice za podešavanje i simptome kvara. |
| Pritisak isključivanja | Gornje podešavanje, obično oko 120-135 psi, na kome regulator zaustavlja dalje punjenje od strane kompresora. |
| Pritisak uključivanja | Donje podešavanje, obično oko 100-110 psi, na kome regulator ponovo pokreće kompresor na rad. Razlika između uključivanja i isključivanja obično je oko 20-25 psi. |
| Rasterećivač | Mehanizam (klipovi u glavi kompresora, ili poseban ventil rasterećivača) koji drži usis otvorenim tako da se kompresor okreće bez pumpanja vazduha. |
| Vreme punjenja | Koliko sistemu treba da podigne pritisak kroz određeni opseg. Uobičajena mera je otprilike 85 do 100 psi za oko 45 sekundi na propisanom broju obrtaja. |
| Potpuno napunjen | Sistem koji drži normalan radni pritisak, oko 120 psi na većini drumskih vozila, sa isključenim regulatorom. |
| Sigurnosni ventil (odušak) | Oprugom opterećen rasteretni ventil u rezervoaru snabdevanja, tipično podešen na oko 150 psi, koji ispušta vazduh ako pritisak poraste daleko iznad normalnog i štiti rezervoare i vodove. |
Pojmovi obrade i skladištenja vazduha
| Pojam | Šta znači |
|---|---|
| Sušač vazduha | Posuda između kompresora i rezervoara koja uklanja vlagu i aerosol ulja pre nego što vazduh stigne do rezervoara. |
| Kertridž sa sredstvom za sušenje | Zamenljiv element unutar sušača sa granulama koje apsorbuju vodenu paru. Servisna stavka, ne trajni deo. |
| Pražnjenje | Izduvni događaj sušača: oštro šištanje ubrzo nakon isključenja regulatora, koje izbacuje sakupljenu vodu i ulje iz taloga sušača. |
| Mokri rezervoar (rezervoar snabdevanja) | Prvi rezervoar nizvodno od kompresora i sušača, i predviđena sabirna tačka za vlagu i ulje koji prođu kroz sušač. Više o tome u tekstu mokri rezervoar naspram suvog rezervoara. |
| Primarni i sekundarni rezervoari | Suvi rezervoari koji napajaju dva nezavisna kočiona kola, tipično jedan služi pogonske osovine a drugi upravljačku osovinu i prikolicu. |
| Nepovratni ventil | Jednosmerni ventil koji pušta vazduh u rezervoar ali sprečava njegov povratak ako se izgubi pritisak uzvodno. |
| Ventil za pražnjenje | Ručni pipac ili automatski ventil na dnu rezervoara za izbacivanje kondenzata. Redovno pražnjenje je osnovno preventivno održavanje. |
| Prenošenje (carryover) | Ulje i voda koji stignu do rezervoara i nizvodnih ventila pored sušača, obično ukazuju na istrošen kompresor ili zasićeno sredstvo za sušenje. |
Pojmovi upravljačkih ventila
| Pojam | Šta znači |
|---|---|
| Nožni kočioni ventil (papučasti ventil) | Dvokružni ventil koji upravlja vozač, dozira vazduh ka radnim kočnicama proporcionalno sili na pedali. |
| Relejni ventil | Ventil montiran blizu osovine koji koristi mali pilotni signal od papučastog ventila da lokalno isporuči veliku zapreminu vazduha, skraćujući vreme aktiviranja i otpuštanja. |
| Brzootpusni ventil | Ventil koji ispušta vazduh iz komore u atmosferu blizu komore umesto da ga vraća sve do pedale. |
| Zaštitni ventil tegljača | Izoluje snabdevanje vazduhom tegljača i zatvara vodove prikolice ako se prikolica otkači ili pritisak snabdevanja opasno padne. |
| Ventil za snabdevanje prikolice | Crveno osmougaono dugme na komandnoj tabli koje puni vod hitnog snabdevanja prikolice i otpušta opružne kočnice prikolice. |
| Ventil parkirne kočnice | Žuto dijamantsko dugme na komandnoj tabli koje aktivira i otpušta opružne kočnice tegljača. |
| Zaštitni ventil pritiska | Ventil koji isključuje potrošače pomoćnog vazduha (vešanje, sedišta, PTO) ispod podešenog pritiska tako da kočnice uvek prvo dobiju vazduh. |
| Ventil protiv sabiranja (anti-compounding) | Sprečava da se sila radnog aktiviranja i opružne kočnice saberu na istoj radnoj kočnici, što bi preopteretilo polugu i kamenu osovinu. |
| Ventil za osetljivost na opterećenje (LSV, takođe ALB) | Mehanički ili elektronski ventil koji smanjuje dostavljeni pritisak kada je osovina slabo opterećena, ograničavajući blokiranje točkova kod praznog vozila. |
Pojmovi radne kočnice
| Pojam | Šta znači |
|---|---|
| Komora kočnice | Aktuator sa dijafragmom koji pretvara pritisak vazduha u silu poluge. Dimenzionisan po efektivnoj površini, na primer tip 24 ili tip 30. |
| Opružna kočnica (piggyback) | Drugi deo komore koji drži snažnu spiralnu oprugu koja mehanički aktivira kočnicu. Vazduh je drži otpuštenom, pa gubitak vazduha dovodi do aktiviranja. Počinje da se aktivira kako pritisak pada u opseg od otprilike 20-45 psi. |
| Zavrtanj za blokiranje (caging bolt) | Navojni alat koji mehanički stišće glavnu oprugu tako da se opružna kočnica može otpustiti bez vazduha, radi vuče ili zamene komore. |
| Hod poluge (pushrod stroke) | Koliko poluga putuje pri aktiviranju. Prekomeran hod je najčešća neispravnost podešenosti kod pregleda. |
| Podesivi ekscentar (slack adjuster) | Poluga koja pretvara kretanje poluge u obrtanje kamene osovine i podešava zazor između obloga i doboša. Skoro sve savremene jedinice su automatske. |
| S-brijeg (S-cam) | Brijeg u obliku slova S na kraju kamene osovine koji razmiče kočione papuče od doboša dok ga podesivi ekscentar obrće. |
| Kočiona papuča i obloga | Zakrivljena papuča koja nosi frikcionu oblogu koja se pritiska o doboš. |
| Vazdušna disk kočnica | Alternativna izvedba radne kočnice koja koristi kliješta i disk umesto kamene osovine, papuča i doboša. |
Pojmovi prikolice, upozorenja i pregleda
| Pojam | Šta znači |
|---|---|
| Brza spojnica (gladhand) | Spojnica koja povezuje vazdušne vodove tegljača i prikolice. Hitni (snabdevački) vod je crven, radni vod je plav. |
| Hitni (snabdevački) vod | Vod koji puni rezervoare prikolice i drži opružne kočnice prikolice otpuštenim. |
| Radni vod (kontrolni vod) | Vod koji prenosi signal vozačevog aktiviranja kočnice do relejnog ventila prikolice. |
| Upozorenje niskog pritiska | Alarm i lampica koji moraju da se aktiviraju pre nego što pritisak padne ispod oko 60 psi u bilo kom kolu. |
| Dvokružni sistem vazdušne kočnice | Dva nezavisna radna kola napajana odvojenim rezervoarima, tako da kvar u jednom i dalje ostavlja upotrebljivo kočenje. |
| Stopa curenja | Pad pritiska po minutu sa ugašenim motorom, kočnicama aktiviranim ili otpuštenim, meren pri pregledu prema postavljenoj granici koja je strožija za pojedinačna vozila nego za kombinacije. |
| Kašnjenje kočnice (brake lag) | Zakašnjenje između pokreta pedale i punog aktiviranja na točku: normalna osobina pneumatskih sistema, pogoršana premalim ili nepostojećim relejnim ventilima. |
| Van pogona (OOS) | Stanje dovoljno ozbiljno da inspektor zabrani kretanje vozila do popravke, kao što su kočnice preko granice podešavanja. |
Vrednosti pritiska vredne pamćenja
Ovi brojevi su osnova za većinu dijagnostičkih razgovora. Tretirajte ih kao tipične raspone: važeći servisni podaci proizvođača vozila merodavni su za konkretnu jedinicu ispred vas.
| Događaj | Tipičan raspon (psi) | Približno u barima |
|---|---|---|
| Isključenje regulatora | oko 120-135 | 8,3-9,3 |
| Uključenje regulatora | oko 100-110 | 6,9-7,6 |
| Normalan potpuno napunjen sistem | oko 120 | oko 8,3 |
| Aktivacija upozorenja niskog pritiska | pre nego što pritisak padne ispod oko 60 | oko 4,1 |
| Opružne kočnice počinju da se aktiviraju | otprilike 20-45 | 1,4-3,1 |
Korišćenje terminologije za dijagnostiku
Opisi kvarova ukazuju na komponente kada poznajete pojmove. Sporo punjenje ukazuje na kompresor, sušač i curenja. Kočnice se ne otpuštaju ukazuje na opružne kočnice, relejni ventil i komandne ventile. Grubo ili neravnomerno kočenje ukazuje na podešenost radne kočnice i obloge zaprljane uljem. Proverite manometar pre nego što osudite deo: nisko podešen regulator i sistem koji curi proizvode slične pritužbe.
Očitavanja pritiska imaju smisao samo u odnosu na specifikaciju proizvođača za to vozilo. Koristite gornje raspone da procenite da li je očitavanje uverljivo, a zatim proverite servisne podatke pre nego što bilo šta podešavate ili menjate.
VADEN Original
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.
Često postavljana pitanja
Koja je razlika između pritiska uključivanja i isključivanja?
Isključivanje je gornje podešavanje regulatora, obično oko 120-135 psi, kada kompresor prestaje da pumpa u rezervoare. Uključivanje je donje podešavanje, obično oko 100-110 psi, kada regulator ponovo pokreće kompresor na rad. Razlika između njih je normalno oko 20-25 psi.
Zašto se prvi rezervoar naziva mokrim?
Nalazi se prvi nizvodno od kompresora i sušača, pa sakuplja svu vlagu i ulje koji prođu dalje. Redovno pražnjenje sprečava da to zagađenje stigne do primarnog i sekundarnog rezervoara i ventila iza njih.
Šta zapravo radi rasterećivač?
Drži usis kompresora otvorenim po signalu regulatora, tako da se kompresor i dalje okreće sa motorom, ali prestaje da pumpa vazduh u sistem. Zato se kompresor stalno okreće, ali puni samo deo vremena.
Da li su opružne kočnice isto što i parkirne kočnice?
Da. Deo komore sa oprugom je parkirna i havarijska kočnica. Pritisak vazduha drži snažnu spiralnu oprugu stisnutom, pa gubitak vazduha dozvoljava opruzi da mehanički aktivira kočnicu, tipično počinje da se aktivira u opsegu 20-45 psi.
Koja je razlika između crvene i plave brze spojnice?
Crvena je hitni ili snabdevački vod koji puni rezervoare prikolice i otpušta opružne kočnice prikolice. Plava je radni vod koji prenosi signal vozačevog aktiviranja kočnice ka prikolici.
Na kom pritisku treba da se uključi upozorenje niskog pritiska?
Alarm i lampica upozorenja moraju da se aktiviraju pre nego što pritisak padne ispod oko 60 psi u bilo kom kolu. Kod sistema koji normalno drži oko 120 psi kada je potpuno napunjen, upozorenje znači da je otprilike polovina radnog pritiska već izgubljena.
Zašto vazdušne kočnice kasne u odnosu na hidraulične kočnice?
Vazduh je stišljiv i mora da putuje po celoj dužini vozila, pa je potrebno vreme da se pritisak izgradi u svakoj komori. Relejni i brzootpusni ventili se ugrađuju upravo zato da bi se skratilo to vreme aktiviranja i otpuštanja.