airbrakecompressor
Terminologia hamulców pneumatycznych dzieli się na cztery grupy: wytwarzanie powietrza, jego magazynowanie i osuszanie, sterowanie nim za pomocą zaworów oraz zamianę go w mechaniczną siłę zacisku na kole. Hamulce pneumatyczne działają na sprężonym powietrzu, więc sprężone powietrze wykonuje pracę, którą w samochodzie osobowym wykonuje płyn hydrauliczny, a każdy poniższy termin należy do jednego z tych czterech etapów. Poznaj je w tych grupach, a instrukcje serwisowe, protokoły kontroli i rozmowy warsztatowe staną się zrozumiałe. Poniżej znajdują się terminy, których na co dzień używa technik samochodów ciężarowych, autobusów i naczep, wraz z typowymi zakresami ciśnień tam, gdzie mają znaczenie.
Jeśli interesuje cię współdziałanie części, a nie izolowane definicje, zacznij od jak działają układy hamulców pneumatycznych, a potem wróć tutaj po poszczególne słowa.
Terminy zasilania i ładowania powietrzem
| Termin | Co oznacza |
|---|---|
| Sprężarka powietrza | Pompa napędzana przez silnik (zębata, paskowa lub bezpośredni napęd), która dostarcza sprężone powietrze do całego układu. Kręci się stale wraz z silnikiem, ale pompuje do zbiorników tylko wtedy, gdy nakazuje jej to regulator. |
| Regulator | Zawór wyczuwający ciśnienie, przełączający sprężarkę między pracą obciążoną (pompowanie) a odciążoną (jałowy bieg). Zobacz stronę o regulatorze hamulców pneumatycznych dla regulacji i objawów usterek. |
| Ciśnienie wyłączenia | Górne ustawienie, zwykle ok. 120-135 psi, przy którym regulator zatrzymuje dalsze budowanie ciśnienia przez sprężarkę. |
| Ciśnienie załączenia | Dolne ustawienie, zwykle ok. 100-110 psi, przy którym regulator ponownie uruchamia sprężarkę. Luka między załączeniem a wyłączeniem wynosi zwykle ok. 20-25 psi. |
| Odciążacz | Mechanizm (tłoczki w głowicy sprężarki lub osobny zawór odciążający), który utrzymuje otwarty wlot, aby sprężarka kręciła się bez pompowania powietrza. |
| Czas budowania ciśnienia | Czas potrzebny układowi do podniesienia ciśnienia w określonym zakresie. Powszechnym miernikiem jest ok. 85 do 100 psi w ok. 45 sekund przy prędkości obrotowej regulowanej. |
| W pełni naładowany | Układ utrzymujący się przy normalnym ciśnieniu roboczym, ok. 120 psi w większości pojazdów szosowych, przy wyłączonym regulatorze. |
| Zawór bezpieczeństwa (upustowy) | Sprężynowy zawór upustowy w zbiorniku zasilającym, ustawiony zwykle w pobliżu 150 psi, który upuszcza powietrze, gdy ciśnienie wzrasta znacznie powyżej normy, chroniąc zbiorniki i przewody. |
Terminy uzdatniania i magazynowania powietrza
| Termin | Co oznacza |
|---|---|
| Osuszacz powietrza | Puszka między sprężarką a zbiornikami, usuwająca wilgoć i aerozol oleju, zanim powietrze dotrze do zbiorników. |
| Wkład osuszający | Wymienny element wewnątrz osuszacza zawierający złoże, które adsorbuje parę wodną. Element serwisowy, nie dożywotni. |
| Przedmuch | Zdarzenie wydechowe osuszacza: ostry syk krótko po wyłączeniu regulatora, wydmuchujący zebraną wodę i olej z komory osuszacza. |
| Mokry zbiornik (zbiornik zasilający) | Pierwszy zbiornik za sprężarką i osuszaczem, zaprojektowany punkt zbierania wszelkiej wilgoci i oleju, które przejdą przez osuszacz. Więcej w mokry zbiornik kontra suchy zbiornik. |
| Zbiorniki pierwotny i wtórny | Suche zbiorniki zasilające dwa niezależne obwody hamulcowe, zwykle jeden obsługujący osie napędowe, a drugi oś skrętną i naczepę. |
| Zawór zwrotny | Zawór jednokierunkowy, który wpuszcza powietrze do zbiornika, ale zapobiega jego odpływowi w razie utraty ciśnienia z góry. |
| Zawór spustowy | Ręczny kurek lub automatyczny zawór na dole zbiornika do usuwania skroplin. Regularne spuszczanie to podstawowa konserwacja zapobiegawcza. |
| Przeniesienie zanieczyszczeń (carryover) | Olej i woda docierające do zbiorników i zaworów za osuszaczem, zwykle wskazujące na zużytą sprężarkę lub nasycone złoże osuszające. |
Terminy zaworów sterujących
| Termin | Co oznacza |
|---|---|
| Zawór nożny hamulca (zawór pedałowy) | Sterowany przez kierowcę dwuobwodowy zawór dozujący powietrze do hamulców roboczych proporcjonalnie do siły nacisku na pedał. |
| Zawór przekaźnikowy | Zawór zamontowany blisko osi, który wykorzystuje mały sygnał pilotujący z zaworu nożnego do dostarczenia lokalnie dużej objętości powietrza, skracając czas zaciśnięcia i zwolnienia. |
| Zawór szybkiego zwolnienia | Zawór, który upuszcza powietrze z siłownika do atmosfery blisko siłownika, zamiast kierować je z powrotem aż do pedału. |
| Zawór ochrony ciągnika | Izoluje zasilanie powietrzem ciągnika i zamyka przewody naczepy, jeśli naczepa się odczepi lub ciśnienie zasilania spadnie niebezpiecznie nisko. |
| Zawór zasilania naczepy | Czerwona ośmiokątna gałka na desce rozdzielczej, która ładuje przewód awaryjny naczepy i zwalnia hamulce sprężynowe naczepy. |
| Zawór hamulca postojowego | Żółta romboidalna gałka na desce rozdzielczej, która zaciska i zwalnia hamulce sprężynowe ciągnika. |
| Zawór ochrony ciśnienia | Zawór odcinający dodatkowych odbiorców powietrza (zawieszenie, fotele, WOM) poniżej ustawionego ciśnienia, aby hamulce zawsze otrzymywały powietrze jako pierwsze. |
| Zawór antykompoundujący | Zapobiega sumowaniu się siły hamulca roboczego i hamulca sprężynowego na tym samym hamulcu roboczym, co przeciążyłoby drążek popychacza i krzywkę. |
| Zawór wyczuwający obciążenie (LSV, także ALB) | Zawór mechaniczny lub elektroniczny, który zmniejsza dostarczane ciśnienie przy lekko obciążonej osi, ograniczając blokowanie kół w pustym pojeździe. |
Terminy hamulca roboczego
| Termin | Co oznacza |
|---|---|
| Siłownik hamulcowy | Siłownik membranowy przekształcający ciśnienie powietrza w siłę drążka popychacza. Dobierany według powierzchni efektywnej, np. typ 24 lub typ 30. |
| Hamulec sprężynowy (piggyback) | Druga sekcja siłownika zawierająca ciężką sprężynę śrubową, która zaciska hamulec mechanicznie. Powietrze utrzymuje ją zwolnioną, więc utrata powietrza pozwala jej zadziałać. Zaczyna zaciągać się w miarę spadku ciśnienia w zakresie ok. 20-45 psi. |
| Śruba blokująca (caging bolt) | Gwintowane narzędzie, które mechanicznie ściska sprężynę mocy, aby zwolnić hamulec sprężynowy bez powietrza, do holowania lub wymiany siłownika. |
| Skok drążka popychacza | Odległość, jaką pokonuje drążek popychacza przy zaciśnięciu. Nadmierny skok to najczęstszy powód wpisu o złej regulacji podczas kontroli. |
| Regulator luzu | Ramię dźwigni przekształcające ruch drążka popychacza w obrót wałka krzywkowego, ustawiające luz między okładziną a bębnem. Niemal wszystkie obecne jednostki są automatyczne. |
| Krzywka S | Krzywka w kształcie litery S na końcu wałka krzywkowego, rozpychająca szczęki hamulcowe względem bębna, gdy regulator luzu ją obraca. |
| Szczęka i okładzina hamulcowa | Wygięta szczęka niosąca okładzinę cierną, która dociska się do bębna. |
| Hamulec tarczowy pneumatyczny | Alternatywna konstrukcja hamulca roboczego wykorzystująca zacisk i tarczę zamiast krzywki, szczęk i bębna. |
Terminy naczepy, ostrzeżeń i kontroli
| Termin | Co oznacza |
|---|---|
| Gladhand | Złącze łączące przewody powietrzne ciągnika i naczepy. Przewód awaryjny (zasilający) jest czerwony, roboczy jest niebieski. |
| Przewód awaryjny (zasilający) | Przewód, który ładuje zbiorniki naczepy i utrzymuje zwolnione hamulce sprężynowe naczepy. |
| Przewód roboczy (przewód sterujący) | Przewód przenoszący sygnał zaciśnięcia hamulca od kierowcy do zaworu przekaźnikowego naczepy. |
| Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu | Buczek i lampka, które muszą się włączyć, zanim ciśnienie spadnie poniżej ok. 60 psi w którymkolwiek obwodzie. |
| Dwuobwodowy układ hamulcowy pneumatyczny | Dwa niezależne obwody robocze zasilane z osobnych zbiorników, tak że usterka w jednym nadal pozostawia sprawne hamowanie. |
| Współczynnik nieszczelności | Spadek ciśnienia na minutę przy wyłączonym silniku, hamulcach zaciśniętych lub zwolnionych, mierzony podczas kontroli względem ustalonego limitu, ściślejszego dla pojedynczych pojazdów niż dla zestawów. |
| Opóźnienie hamulca (brake lag) | Opóźnienie między ruchem pedału a pełnym zaciśnięciem na kole: normalna cecha układów pneumatycznych, pogłębiana przez zbyt małe lub brakujące zawory przekaźnikowe. |
| Wyłączenie z eksploatacji (OOS) | Stan na tyle poważny, że inspektor zabrania pojazdowi jazdy do czasu naprawy, np. hamulce poza limitem regulacji. |
Wartości ciśnienia warte zapamiętania
Te liczby są punktem odniesienia w większości rozmów diagnostycznych. Traktuj je jako typowe zakresy: dla konkretnego pojazdu decydują aktualne dane serwisowe producenta.
| Zdarzenie | Typowy zakres (psi) | Przybliżenie w barach |
|---|---|---|
| Wyłączenie regulatora | ok. 120-135 | 8,3-9,3 |
| Załączenie regulatora | ok. 100-110 | 6,9-7,6 |
| Normalny w pełni naładowany układ | ok. 120 | ok. 8,3 |
| Aktywacja ostrzeżenia o niskim ciśnieniu | zanim ciśnienie spadnie poniżej ok. 60 | ok. 4,1 |
| Hamulce sprężynowe zaczynają się zaciągać | ok. 20-45 | 1,4-3,1 |
Wykorzystanie słownictwa do diagnostyki
Opisy usterek wskazują na komponenty, gdy znasz słowa. Powolne budowanie ciśnienia wskazuje na sprężarkę, osuszacz i nieszczelności. Brak zwolnienia wskazuje na hamulce sprężynowe, zawór przekaźnikowy i zawory sterujące. Chwytliwe lub nierówne hamowanie wskazuje na regulację hamulca roboczego i okładziny zanieczyszczone olejem. Sprawdź manometr, zanim skazasz część: zbyt nisko ustawiony regulator i nieszczelny układ dają podobne objawy.
Odczyty ciśnienia mają znaczenie tylko w odniesieniu do specyfikacji producenta dla danego pojazdu. Użyj powyższych zakresów, by ocenić, czy odczyt jest wiarygodny, a następnie sprawdź dane serwisowe, zanim cokolwiek wyregulujesz lub wymienisz.
VADEN Original
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.
Najczęściej zadawane pytania
Jaka jest różnica między ciśnieniem załączenia a wyłączenia?
Wyłączenie to górne ustawienie regulatora, zwykle ok. 120-135 psi, przy którym sprężarka przestaje pompować do zbiorników. Załączenie to dolne ustawienie, zwykle ok. 100-110 psi, przy którym regulator ponownie uruchamia sprężarkę. Luka między nimi wynosi zwykle ok. 20-25 psi.
Dlaczego pierwszy zbiornik nazywa się mokrym zbiornikiem?
Znajduje się jako pierwszy za sprężarką i osuszaczem, więc zbiera wszelką wilgoć i olej, które przejdą dalej. Regularne spuszczanie utrzymuje to zanieczyszczenie z dala od zbiorników pierwotnego i wtórnego oraz zaworów za nimi.
Co właściwie robi odciążacz?
Utrzymuje otwarty wlot sprężarki na sygnał regulatora, tak że sprężarka nadal się kręci wraz z silnikiem, ale przestaje pompować powietrze do układu. Dlatego sprężarka kręci się stale, a ładuje tylko przez część czasu.
Czy hamulce sprężynowe to to samo co hamulce postojowe?
Tak. Sekcja sprężynowa siłownika to hamulec postojowy i awaryjny. Ciśnienie powietrza utrzymuje ciężką sprężynę śrubową ściśniętą, więc utrata powietrza pozwala sprężynie zacisnąć hamulec mechanicznie, zwykle zaczynając się zaciągać w zakresie 20-45 psi.
Jaka jest różnica między czerwonym a niebieskim gladhandem?
Czerwony to przewód awaryjny lub zasilający, który ładuje zbiorniki naczepy i zwalnia hamulce sprężynowe naczepy. Niebieski to przewód roboczy, przenoszący sygnał zaciśnięcia hamulca od kierowcy do naczepy.
Przy jakim ciśnieniu powinno włączyć się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu?
Buczek i lampka ostrzegawcza muszą się włączyć, zanim ciśnienie spadnie poniżej ok. 60 psi w którymkolwiek obwodzie. W układzie, który normalnie utrzymuje ok. 120 psi w pełni naładowany, ostrzeżenie oznacza, że mniej więcej połowa ciśnienia roboczego już zniknęła.
Dlaczego hamulce pneumatyczne reagują z opóźnieniem w porównaniu z hydraulicznymi?
Powietrze jest ściśliwe i musi przebyć całą długość pojazdu, więc budowanie ciśnienia w każdym siłowniku zajmuje czas. Zawory przekaźnikowe i szybkiego zwolnienia są montowane specjalnie po to, by skrócić ten czas zaciśnięcia i zwolnienia.