airbrakecompressor
A terminologia do freio a ar se divide em quatro grupos: gerar ar, armazená-lo e secá-lo, controlá-lo com válvulas, e convertê-lo em força mecânica de aperto na roda. Os freios a ar são pneumáticos, então o ar comprimido faz o trabalho que o fluido hidráulico faz num carro, e cada termo abaixo pertence a um desses quatro estágios. Aprenda-os nesses grupos e manuais de serviço, relatórios de inspeção e conversas de oficina se tornam legíveis. A seguir estão os termos que um técnico de caminhão, ônibus e reboque usa no dia a dia, com faixas de pressão típicas onde relevante.
Para entender como as peças trabalham juntas em vez de definições isoladas, comece por como funcionam os sistemas de freio a ar, depois volte aqui para as palavras individuais.
Termos de suprimento de ar e carregamento
| Termo | O que significa |
|---|---|
| Compressor de ar | Bomba acionada pelo motor (por engrenagem, correia ou acionamento direto) que fornece ar comprimido para todo o sistema. Gira constantemente com o motor mas só bombeia para os tanques quando o governador manda. |
| Governador | Válvula sensível à pressão que alterna o compressor entre carregado (bombeando) e descarregado (em vazio). Veja a página governador do freio a ar para ajuste e sintomas de falha. |
| Pressão de corte superior | O ajuste superior, comumente cerca de 120-135 psi, no qual o governador para o compressor de carregar mais. |
| Pressão de corte inferior | O ajuste inferior, comumente cerca de 100-110 psi, no qual o governador coloca o compressor de volta ao trabalho. A diferença entre corte inferior e superior costuma ficar em torno de 20-25 psi. |
| Descarregador | O mecanismo (êmbolos no cabeçote do compressor, ou uma válvula descarregadora separada) que mantém a admissão aberta para que o compressor gire sem bombear ar. |
| Tempo de carregamento | Quanto tempo o sistema leva para elevar a pressão numa faixa definida. Uma referência comum é cerca de 85 a 100 psi em cerca de 45 segundos na rotação governada. |
| Totalmente carregado | Um sistema em pressão normal de operação, em torno de 120 psi na maioria dos veículos rodoviários, com o governador cortado. |
| Válvula de segurança (pop-off) | Válvula de alívio com mola no reservatório de suprimento, normalmente ajustada perto de 150 psi, que ventila se a pressão subir muito acima do normal e protege tanques e linhas. |
Termos de tratamento e armazenamento de ar
| Termo | O que significa |
|---|---|
| Secador de ar | Cartucho entre o compressor e os tanques que remove umidade e aerossol de óleo antes que o ar chegue aos reservatórios. |
| Cartucho de sílica gel | Elemento substituível dentro do secador contendo esferas que adsorvem vapor de água. Um item de manutenção, não uma peça vitalícia. |
| Purga | O evento de exaustão do secador: o chiado forte logo após o corte do governador, expelindo água e óleo acumulados do reservatório do secador. |
| Tanque úmido (reservatório de suprimento) | Primeiro tanque a jusante do compressor e do secador, e o ponto de coleta projetado para qualquer umidade e óleo que passem pelo secador. Mais em tanque úmido versus tanque seco. |
| Reservatórios primário e secundário | Os tanques secos que alimentam os dois circuitos independentes de freio, tipicamente um servindo os eixos de tração e outro servindo o eixo direcional e o reboque. |
| Válvula de retenção | Válvula unidirecional que permite a entrada de ar num reservatório mas impede que ele volte a drenar se a pressão a montante for perdida. |
| Válvula de dreno | Torneira manual ou válvula automática na parte inferior de um tanque para expelir condensado. A drenagem regular é manutenção preventiva básica. |
| Arraste (carryover) | Óleo e água que alcançam os tanques e válvulas a jusante passando pelo secador, geralmente indicando um compressor desgastado ou sílica gel saturada. |
Termos de válvulas de controle
| Termo | O que significa |
|---|---|
| Válvula de pé (válvula de pedal) | Válvula de circuito duplo operada pelo motorista que dosa ar para os freios de serviço em proporção ao esforço no pedal. |
| Válvula relé | Válvula montada perto do eixo que usa um pequeno sinal piloto da válvula de pedal para entregar um grande volume de ar localmente, reduzindo o tempo de acionamento e liberação. |
| Válvula de liberação rápida | Válvula que descarrega o ar da câmara para a atmosfera perto da câmara em vez de encaminhá-lo de volta até o pedal. |
| Válvula de proteção do trator | Isola o suprimento de ar do trator e fecha as linhas do reboque se o reboque se desprender ou a pressão de suprimento cair perigosamente. |
| Válvula de suprimento do reboque | O botão vermelho octogonal do painel que carrega a linha de emergência do reboque e libera os freios de mola do reboque. |
| Válvula de controle de estacionamento | O botão amarelo em formato de diamante do painel que aciona e libera os freios de mola do trator. |
| Válvula de proteção de pressão | Válvula que corta usuários auxiliares de ar (suspensão, bancos, tomada de força) abaixo de uma pressão definida para que os freios sempre recebam ar primeiro. |
| Válvula anticomposição | Impede que a força do acionamento de serviço e do freio de mola se somem no mesmo freio de roda, o que sobrecarregaria a haste de acionamento e o came. |
| Válvula de sensor de carga (LSV, também ALB) | Válvula mecânica ou eletrônica que reduz a pressão entregue quando o eixo está levemente carregado, limitando o travamento de roda num veículo vazio. |
Termos de freio de roda
| Termo | O que significa |
|---|---|
| Câmara de freio | Atuador de diafragma que converte pressão de ar em força na haste de acionamento. Dimensionado pela área efetiva, como tipo 24 ou tipo 30. |
| Freio de mola (piggyback) | Segunda seção da câmara que contém uma mola helicoidal robusta que aciona o freio mecanicamente. O ar a mantém liberada, então perder ar faz o freio acionar. Começa a agir conforme a pressão cai para a faixa de 20-45 psi. |
| Parafuso de trava | Ferramenta roscada que comprime mecanicamente a mola de potência para que um freio de mola possa ser liberado sem ar, para reboque ou troca de câmara. |
| Curso da haste | Quanto a haste de acionamento percorre em um acionamento. Curso excessivo é a irregularidade de regulagem mais comum apontada em inspeção. |
| Regulador de folga | Braço de alavanca que converte o movimento da haste em rotação do eixo-came, e ajusta a folga entre lona e tambor. Quase todas as unidades atuais são automáticas. |
| Came-S | Came em formato de S no fim do eixo-came que abre as lonas de freio contra o tambor conforme o regulador de folga o gira. |
| Lona e material de fricção | Lona curva que carrega o material de fricção que pressiona contra o tambor. |
| Freio a ar a disco | Projeto alternativo de freio de roda usando pinça e disco em vez de came, lonas e tambor. |
Termos de reboque, aviso e inspeção
| Termo | O que significa |
|---|---|
| Engate rápido (gladhand) | Acoplador que une as linhas de ar do trator e do reboque. A linha de emergência (suprimento) é vermelha, a linha de serviço é azul. |
| Linha de emergência (suprimento) | Linha que carrega os reservatórios do reboque e mantém os freios de mola do reboque liberados. |
| Linha de serviço (linha de controle) | Linha que transporta o sinal de acionamento do freio do motorista até a válvula relé do reboque. |
| Aviso de baixa pressão de ar | Alarme e lâmpada que devem ativar antes que a pressão caia abaixo de cerca de 60 psi em qualquer um dos circuitos. |
| Sistema de freio a ar duplo | Dois circuitos de serviço independentes alimentados por reservatórios separados, de forma que uma falha em um ainda deixa frenagem utilizável. |
| Taxa de vazamento | Queda de pressão por minuto com o motor desligado, freios acionados ou liberados, medida na inspeção contra um limite definido que é mais rígido para veículos individuais do que para combinações. |
| Atraso de frenagem | Retardo entre o movimento do pedal e o acionamento total na roda: uma característica normal de sistemas pneumáticos, agravada por válvulas relé subdimensionadas ou ausentes. |
| Fora de serviço (OOS) | Condição grave o suficiente para que um inspetor proíba o veículo de circular até ser consertado, como freios além do limite de regulagem. |
Valores de pressão que vale a pena memorizar
Esses números fundamentam a maioria das conversas de diagnóstico. Trate-os como faixas típicas: os dados de serviço atuais do fabricante do veículo regem a unidade específica à sua frente.
| Evento | Faixa típica (psi) | Bar aproximado |
|---|---|---|
| Corte superior do governador | cerca de 120-135 | 8,3-9,3 |
| Corte inferior do governador | cerca de 100-110 | 6,9-7,6 |
| Sistema normal totalmente carregado | em torno de 120 | em torno de 8,3 |
| Ativação do aviso de baixa pressão | antes da pressão cair abaixo de cerca de 60 | cerca de 4,1 |
| Início do acionamento dos freios de mola | aproximadamente 20-45 | 1,4-3,1 |
Usando o vocabulário para diagnosticar
Descrições de falha apontam para componentes assim que você conhece as palavras. Carregamento lento aponta para o compressor, o secador e vazamentos. Não liberar aponta para os freios de mola, a válvula relé e válvulas de controle. Frenagem brusca ou desigual aponta para regulagem do freio de roda e lonas contaminadas por óleo. Verifique o manômetro antes de condenar uma peça: um governador ajustado baixo e um sistema vazando produzem reclamações parecidas.
Leituras de pressão só têm significado quando comparadas à especificação do fabricante para aquele veículo. Use as faixas acima para julgar se uma leitura é plausível, depois verifique os dados de serviço antes de ajustar ou substituir qualquer coisa.
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Perguntas frequentes
Qual a diferença entre pressão de corte inferior e corte superior?
Corte superior é o ajuste superior do governador, comumente cerca de 120-135 psi, onde o compressor para de bombear para os tanques. Corte inferior é o ajuste inferior, comumente cerca de 100-110 psi, onde o governador coloca o compressor de volta ao trabalho. A diferença entre eles normalmente fica em torno de 20-25 psi.
Por que o primeiro reservatório é chamado de tanque úmido?
Ele fica primeiro a jusante do compressor e do secador, então coleta qualquer umidade e óleo que passem adiante. Drená-lo regularmente mantém essa contaminação fora dos tanques primário e secundário e das válvulas além deles.
O que o descarregador realmente faz?
Ele mantém a admissão do compressor aberta sob sinal do governador, para que o compressor continue girando com o motor mas pare de bombear ar para o sistema. É por isso que um compressor gira constantemente mas só carrega parte do tempo.
Os freios de mola são a mesma coisa que os freios de estacionamento?
Sim. A seção de freio de mola da câmara é o freio de estacionamento e de emergência. A pressão de ar mantém a mola helicoidal robusta comprimida, então perder ar faz a mola acionar o freio mecanicamente, tipicamente começando a agir na faixa de 20-45 psi.
Qual a diferença entre os engates rápidos vermelho e azul?
Vermelho é a linha de emergência ou suprimento que carrega os reservatórios do reboque e libera os freios de mola do reboque. Azul é a linha de serviço que transporta o sinal de acionamento do freio do motorista até o reboque.
A que pressão o aviso de baixa pressão de ar deve acender?
O alarme e a lâmpada de aviso devem ativar antes que a pressão caia abaixo de cerca de 60 psi em qualquer um dos circuitos. Num sistema que normalmente fica em torno de 120 psi totalmente carregado, o aviso significa que aproximadamente metade da pressão de trabalho já se foi.
Por que os freios a ar têm atraso em comparação com os freios hidráulicos?
O ar é compressível e precisa percorrer todo o comprimento do veículo, então a pressão leva tempo para se estabelecer em cada câmara. Válvulas relé e de liberação rápida são instaladas especificamente para reduzir esse tempo de acionamento e liberação.