airbrakecompressor
Druckluftbremsen-Terminologie gliedert sich in vier Gruppen: Luft erzeugen, sie speichern und trocknen, sie mit Ventilen steuern, und sie am Rad in mechanische Klemmkraft umsetzen. Druckluftbremsen sind pneumatisch, Druckluft übernimmt also die Aufgabe, die bei einem PKW die Bremsflüssigkeit übernimmt, und jeder Begriff unten gehört zu einer dieser vier Stufen. Wer sie in diesen Gruppen lernt, kann Werkstatthandbücher, Prüfberichte und Werkstattgespräche mühelos verstehen. Es folgen die Begriffe, die ein Techniker für LKW, Bus und Anhänger täglich verwendet, mit typischen Druckbereichen, wo relevant.
Wie die Bauteile zusammenwirken statt nur isolierte Definitionen zeigt wie Druckluftbremssysteme funktionieren; für die Einzelbegriffe hier weiterlesen.
Begriffe zu Luftversorgung und Ladung
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Luftkompressor | Motorgetriebene Pumpe (Zahnrad-, Riemen- oder Direktantrieb), die Druckluft für das gesamte System liefert. Sie dreht sich ständig mit dem Motor, pumpt aber nur dann in die Tanks, wenn der Regler es vorgibt. |
| Regler | Druckabhängiges Ventil, das den Kompressor zwischen belastet (fördernd) und entlastet (leerlaufend) umschaltet. Einstellung und Fehlersymptome siehe Druckregler der Druckluftbremse. |
| Abschaltdruck | Die obere Einstellung, meist etwa 8,3–9,3 bar (120–135 psi), bei der der Regler den weiteren Druckaufbau durch den Kompressor stoppt. |
| Einschaltdruck | Die untere Einstellung, meist etwa 6,9–7,6 bar (100–110 psi), bei der der Regler den Kompressor wieder in Betrieb setzt. Die Spanne zwischen Ein- und Abschaltdruck liegt meist bei etwa 1,4–1,7 bar (20–25 psi). |
| Entlaster | Der Mechanismus (Kolben im Kompressorkopf oder ein separates Entlasterventil), der die Ansaugöffnung offen hält, sodass der Kompressor dreht, ohne Luft zu fördern. |
| Aufbauzeit | Wie lange das System braucht, um den Druck über einen definierten Bereich zu steigern. Ein üblicher Maßstab ist etwa 5,9 bis 6,9 bar (85–100 psi) in etwa 45 Sekunden bei Reglerdrehzahl. |
| Voll geladen | Ein System bei normalem Betriebsdruck, bei den meisten Straßenfahrzeugen um 8,3 bar (120 psi), mit abgeschaltetem Regler. |
| Sicherheitsventil (Abblaseventil) | Federbelastetes Überdruckventil im Versorgungsbehälter, meist bei etwa 10,3 bar (150 psi) eingestellt, das ausbläst, wenn der Druck weit über das normale Maß steigt, und Tanks sowie Leitungen schützt. |
Begriffe zu Luftaufbereitung und -speicherung
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Lufttrockner | Behälter zwischen Kompressor und Tanks, der Feuchtigkeit und Ölaerosol entfernt, bevor die Luft die Behälter erreicht. |
| Trocknerpatrone | Auswechselbares Element im Trockner mit Granulat, das Wasserdampf adsorbiert. Ein Verschleißteil, kein Bauteil auf Lebensdauer. |
| Purge (Ausblasen) | Das Auslassereignis des Trockners: das scharfe Zischen kurz nach dem Abschalten des Reglers, das gesammeltes Wasser und Öl aus dem Trocknersumpf bläst. |
| Nasstank (Versorgungsbehälter) | Erster Tank nach Kompressor und Trockner, der vorgesehene Sammelpunkt für alles, was am Trockner vorbeikommt. Mehr unter Nasstank vs. Trockentank. |
| Primär- und Sekundärbehälter | Die Trockentanks, die die beiden unabhängigen Bremskreise versorgen, typischerweise einer für die Antriebsachsen und einer für die Lenkachse und den Anhänger. |
| Rückschlagventil | Einwegventil, das Luft in einen Behälter lässt, aber verhindert, dass sie zurückläuft, wenn der vorgelagerte Druck verloren geht. |
| Entwässerungsventil | Manueller Ablasshahn oder automatisches Ventil am Boden eines Tanks zum Ablassen von Kondensat. Regelmäßiges Entwässern ist grundlegende vorbeugende Wartung. |
| Carryover (Durchschlag) | Öl und Wasser, die trotz Trockner in die Tanks und nachgeschalteten Ventile gelangen, meist ein Hinweis auf einen verschlissenen Kompressor oder gesättigtes Trockenmittel. |
Begriffe zu Steuerventilen
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Fußbremsventil (Trittventil) | Vom Fahrer betätigtes Zweikreisventil, das Luft proportional zum Pedaldruck an die Betriebsbremsen dosiert. |
| Relaisventil | An der Achse montiertes Ventil, das ein kleines Pilotsignal vom Trittventil nutzt, um lokal ein großes Luftvolumen zu liefern und so Betätigungs- und Lösezeit zu verkürzen. |
| Schnelllöseventil | Ventil, das die Bremszylinderluft nahe am Zylinder ins Freie ablässt, statt sie den ganzen Weg zurück zum Pedal zu leiten. |
| Anhänger-Schutzventil | Trennt die Luftversorgung der Zugmaschine und schließt die Anhängerleitungen, wenn der Anhänger abreißt oder der Versorgungsdruck gefährlich abfällt. |
| Anhänger-Versorgungsventil | Der rote achteckige Armaturenbrettknopf, der die Anhänger-Notleitung auflädt und die Federspeicher des Anhängers löst. |
| Feststellbremsventil | Der gelbe rautenförmige Armaturenbrettknopf, der die Federspeicher der Zugmaschine betätigt und löst. |
| Druckschutzventil | Ventil, das Nebenverbraucher (Federung, Sitze, Nebenabtrieb) unterhalb eines festgelegten Drucks absperrt, damit die Bremsen immer zuerst Luft erhalten. |
| Anti-Kompoundier-Ventil | Verhindert, dass sich Betriebsbremsbetätigung und Federspeicherkraft an derselben Bremse addieren, was Bremshebel und Nockenwelle überlasten würde. |
| Lastabhängiges Bremsventil (ALB) | Mechanisches oder elektronisches Ventil, das den zugeführten Druck bei gering beladener Achse reduziert und so das Blockieren der Räder bei leerem Fahrzeug begrenzt. |
Begriffe zur Bremsmechanik
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Bremszylinder | Membranaktuator, der Luftdruck in Bremshebelkraft umsetzt. Nach effektiver Fläche dimensioniert, etwa Typ 24 oder Typ 30. |
| Federspeicher (Kombizylinder) | Zweiter Zylinderabschnitt mit einer kräftigen Schraubenfeder, die die Bremse mechanisch betätigt. Luft hält sie gelöst, Luftverlust lässt sie einfallen. Sie beginnt bei fallendem Druck im Bereich von etwa 1,4–3,1 bar (20–45 psi) einzufallen. |
| Löseschraube (Spindel) | Gewindewerkzeug, das die Kraftfeder mechanisch zusammendrückt, sodass ein Federspeicher ohne Luft gelöst werden kann, etwa zum Abschleppen oder für den Zylindertausch. |
| Bremshebelweg | Wie weit sich der Bremshebel bei einer Betätigung bewegt. Übermäßiger Hub ist die häufigste Beanstandung wegen falscher Einstellung bei Prüfungen. |
| Gestängesteller | Hebelarm, der die Bremshebelbewegung in Nockenwellendrehung umsetzt und das Belag-Trommel-Spiel einstellt. Fast alle aktuellen Einheiten sind automatisch. |
| S-Nocken | S-förmiger Nocken am Ende der Nockenwelle, der die Bremsbacken gegen die Trommel spreizt, während der Gestängesteller ihn dreht. |
| Bremsbacke und Belag | Gewölbte Backe mit dem Reibbelag, der gegen die Trommel drückt. |
| Druckluft-Scheibenbremse | Alternative Bremsbauform mit Sattel und Bremsscheibe statt Nocken, Backen und Trommel. |
Begriffe zu Anhänger, Warnung und Prüfung
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Kupplungskopf | Kupplung, die Zugmaschine und Anhänger-Luftleitungen verbindet. Die Not-(Versorgungs-)leitung ist rot, die Bremsleitung ist blau. |
| Not-(Versorgungs-)leitung | Leitung, die die Anhängerbehälter auflädt und die Federspeicher des Anhängers gelöst hält. |
| Bremsleitung (Steuerleitung) | Leitung, die das Bremsbetätigungssignal des Fahrers zum Anhänger-Relaisventil überträgt. |
| Niederdruckwarnung | Summer und Lampe, die ansprechen müssen, bevor der Druck in einem der beiden Kreise unter etwa 4,1 bar (60 psi) fällt. |
| Zweikreis-Druckluftbremssystem | Zwei unabhängige Bremskreise mit getrennten Behältern, sodass ein Ausfall in einem Kreis noch nutzbare Bremswirkung lässt. |
| Leckrate | Druckabfall pro Minute bei ausgeschaltetem Motor, Bremsen betätigt oder gelöst, bei der Prüfung gegen einen festgelegten Grenzwert gemessen, der für Einzelfahrzeuge strenger ist als für Kombinationen. |
| Bremsverzug | Verzögerung zwischen Pedalbewegung und voller Betätigung am Rad: eine normale Eigenschaft pneumatischer Systeme, verschlimmert durch unterdimensionierte oder fehlende Relaisventile. |
| Außer Betrieb (OOS) | Zustand schwer genug, dass ein Prüfer dem Fahrzeug die Weiterfahrt bis zur Reparatur untersagt, etwa Bremsen jenseits der Nachstellgrenze. |
Merkenswerte Druckwerte
Diese Zahlen sind der Anker der meisten Diagnosegespräche. Als typische Bereiche behandeln: Maßgeblich ist die aktuelle Werkstattdatenvorgabe des Fahrzeugherstellers für das jeweilige Fahrzeug.
| Ereignis | Typischer Bereich (bar) | Etwa (psi) |
|---|---|---|
| Regler-Abschaltdruck | etwa 8,3–9,3 | 120–135 |
| Regler-Einschaltdruck | etwa 6,9–7,6 | 100–110 |
| Normal voll geladenes System | rund 8,3 | rund 120 |
| Niederdruckwarnung aktiviert | bevor Druck unter etwa 4,1 fällt | etwa 60 |
| Federspeicher beginnt einzufallen | etwa 1,4–3,1 | 20–45 |
Fachbegriffe zur Diagnose nutzen
Fehlerbeschreibungen weisen auf Bauteile hin, sobald man die Begriffe kennt. Langsamer Aufbau weist auf Kompressor, Trockner und Leckagen hin. Löst nicht weist auf Federspeicher, Relaisventil und Steuerventile hin. Rupfende oder ungleichmäßige Bremsung weist auf Bremseinstellung und ölverunreinigte Beläge hin. Vor dem Aussortieren eines Teils den Druckmesser prüfen: Ein niedrig eingestellter Regler und ein leckendes System erzeugen ähnliche Symptome.
Druckwerte sind nur im Vergleich mit der Herstellerspezifikation für das jeweilige Fahrzeug aussagekräftig. Die obigen Bereiche nutzen, um zu beurteilen, ob ein Messwert plausibel ist, und dann die Werkstattdaten prüfen, bevor etwas eingestellt oder ersetzt wird.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Einschalt- und Abschaltdruck?
Der Abschaltdruck ist die obere Reglereinstellung, meist etwa 8,3–9,3 bar (120–135 psi), bei der der Kompressor aufhört, in die Tanks zu fördern. Der Einschaltdruck ist die untere Einstellung, meist etwa 6,9–7,6 bar (100–110 psi), bei der der Regler den Kompressor wieder in Betrieb setzt. Die Spanne dazwischen liegt normalerweise bei etwa 1,4–1,7 bar (20–25 psi).
Warum heißt der erste Behälter Nasstank?
Er liegt als erster nach Kompressor und Trockner und sammelt daher, was an Feuchtigkeit und Öl durchkommt. Regelmäßiges Entwässern hält diese Verunreinigung von den Primär- und Sekundärtanks sowie den nachgeschalteten Ventilen fern.
Was macht der Entlaster genau?
Er hält die Ansaugöffnung des Kompressors auf ein Reglersignal hin offen, sodass der Kompressor mit dem Motor weiterdreht, aber keine Luft mehr ins System fördert. Deshalb dreht sich ein Kompressor ständig, lädt aber nur einen Teil der Zeit.
Sind Federspeicher dasselbe wie die Feststellbremsen?
Ja. Der Federspeicherabschnitt des Zylinders ist die Feststell- und Notbremse. Luftdruck hält die kräftige Schraubenfeder zusammengedrückt, sodass Luftverlust die Feder die Bremse mechanisch betätigen lässt, typischerweise beginnend im Bereich 1,4–3,1 bar (20–45 psi).
Was ist der Unterschied zwischen dem roten und dem blauen Kupplungskopf?
Rot ist die Not- oder Versorgungsleitung, die die Anhängerbehälter auflädt und die Federspeicher des Anhängers löst. Blau ist die Bremsleitung, die das Bremsbetätigungssignal des Fahrers zum Anhänger überträgt.
Bei welchem Druck sollte die Niederdruckwarnung ansprechen?
Summer und Warnlampe müssen ansprechen, bevor der Druck in einem der beiden Kreise unter etwa 4,1 bar (60 psi) fällt. Bei einem System, das voll geladen normalerweise um 8,3 bar (120 psi) liegt, bedeutet die Warnung, dass bereits etwa die Hälfte des Betriebsdrucks verloren ist.
Warum haben Druckluftbremsen mehr Verzug als hydraulische Bremsen?
Luft ist kompressibel und muss die gesamte Fahrzeuglänge zurücklegen, sodass der Druckaufbau in jedem Zylinder Zeit braucht. Relais- und Schnelllöseventile werden gerade deshalb verbaut, um diese Betätigungs- und Lösezeit zu verkürzen.