airbrakecompressor
Терминология пневмотормозов делится на четыре группы: выработка воздуха, его хранение и осушение, управление им с помощью клапанов, и превращение его в механическое усилие сжатия на колесе. Пневмотормоза работают на сжатом воздухе, так что сжатый воздух выполняет ту же роль, что тормозная жидкость в легковом автомобиле, и каждый термин ниже относится к одной из этих четырёх стадий. Выучите их по группам — и сервисные руководства, отчёты проверок и разговоры в мастерской станут понятны. Ниже приведены термины, которыми ежедневно пользуется механик грузовиков, автобусов и прицепов, с типичными диапазонами давления там, где это важно.
О том, как узлы работают вместе, а не изолированные определения, читайте в статье как работают пневматические тормозные системы, а затем возвращайтесь сюда за отдельными терминами.
Термины подачи и заряда воздуха
| Термин | Что означает |
|---|---|
| Воздушный компрессор | Приводимый от двигателя насос (шестерённый, ремённый или прямого привода), подающий сжатый воздух во всю систему. Он вращается постоянно вместе с двигателем, но нагнетает в ресиверы только по команде регулятора. |
| Регулятор давления (governor) | Клапан, чувствительный к давлению, который переключает компрессор между режимами нагрузки (нагнетание) и разгрузки (холостой ход). См. страницу регулятор давления пневмотормозов о регулировке и симптомах отказа. |
| Давление отсечки (cut-out) | Верхняя настройка, обычно около 120-135 psi, при которой регулятор останавливает дальнейшее нагнетание компрессором. |
| Давление включения (cut-in) | Нижняя настройка, обычно около 100-110 psi, при которой регулятор снова включает компрессор в работу. Разрыв между включением и отсечкой обычно составляет около 20-25 psi. |
| Разгрузочный механизм (unloader) | Механизм (плунжеры в головке компрессора или отдельный разгрузочный клапан), удерживающий впуск открытым, чтобы компрессор вращался без нагнетания воздуха. |
| Время набора давления | Сколько времени системе требуется, чтобы поднять давление в заданном диапазоне. Типичный ориентир — примерно 85-100 psi за около 45 секунд при номинальных оборотах двигателя. |
| Полностью заряжена | Система в состоянии нормального рабочего давления, около 120 psi на большинстве шоссейных автомобилей, с отсечённым регулятором. |
| Предохранительный клапан (pop-off) | Пружинный клапан сброса в питающем ресивере, обычно настроенный около 150 psi, который стравливает воздух, если давление поднимается намного выше нормы, защищая ресиверы и магистрали. |
Термины обработки и хранения воздуха
| Термин | Что означает |
|---|---|
| Осушитель воздуха | Канистра между компрессором и ресиверами, удаляющая влагу и масляный аэрозоль до того, как воздух попадёт в ресиверы. |
| Картридж влагопоглотителя (desiccant) | Сменный элемент внутри осушителя с гранулами, поглощающими водяной пар. Расходный элемент, а не деталь на весь срок службы. |
| Продувка (purge) | Событие выхлопа осушителя: резкое шипение вскоре после отсечки регулятора, выдувающее собранную воду и масло из отстойника осушителя. |
| Мокрый ресивер (питающий резервуар) | Первый резервуар после компрессора и осушителя, спроектированный как точка сбора влаги и масла, прошедших мимо осушителя. Подробнее в статье мокрый ресивер против сухого. |
| Первичный и вторичный ресиверы | Сухие ресиверы, питающие два независимых тормозных контура, обычно один обслуживает ведущие оси, а другой — управляемую ось и прицеп. |
| Обратный клапан | Клапан одностороннего действия, пропускающий воздух в ресивер, но не дающий ему стечь обратно при потере давления выше по потоку. |
| Сливной клапан | Ручной кран или автоматический клапан внизу ресивера для удаления конденсата. Регулярный слив — базовое профилактическое обслуживание. |
| Унос (carryover) | Масло и вода, попадающие в ресиверы и клапаны ниже по потоку мимо осушителя, обычно указывающие на изношенный компрессор или насыщенный влагопоглотитель. |
Термины управляющих клапанов
| Термин | Что означает |
|---|---|
| Тормозной кран (педальный клапан) | Управляемый водителем двухконтурный клапан, дозирующий воздух в рабочие тормоза пропорционально усилию на педали. |
| Релейный клапан | Клапан, установленный рядом с осью, который использует небольшой пилотный сигнал от тормозного крана, чтобы подать большой объём воздуха на месте, сокращая время срабатывания и отпускания. |
| Клапан быстрого выпуска | Клапан, стравливающий воздух из камеры в атмосферу рядом с самой камерой, а не направляющий его обратно к педали. |
| Клапан защиты тягача | Изолирует подачу воздуха тягача и перекрывает магистрали прицепа при отрыве прицепа или опасном падении давления подачи. |
| Клапан подачи прицепа | Красная восьмиугольная ручка на панели, заряжающая аварийную магистраль прицепа и отпускающая пружинные тормоза прицепа. |
| Клапан стояночного тормоза | Жёлтая ромбовидная ручка на панели, включающая и отпускающая пружинные тормоза тягача. |
| Клапан защиты давления | Клапан, отключающий вспомогательных потребителей воздуха (подвеска, сиденья, отбор мощности) ниже заданного давления, чтобы тормоза всегда получали воздух первыми. |
| Антисуммирующий клапан | Не даёт усилию рабочего торможения складываться с усилием пружинного тормоза на одном и том же тормозном механизме, что перегрузило бы шток и кулак. |
| Клапан регулировки по нагрузке (LSV, также ALB) | Механический или электронный клапан, снижающий подаваемое давление при слабо нагруженной оси, ограничивая блокировку колёс на порожнем автомобиле. |
Термины тормозного механизма
| Термин | Что означает |
|---|---|
| Тормозная камера | Диафрагменный привод, преобразующий давление воздуха в усилие штока. Различается по эффективной площади, например тип 24 или тип 30. |
| Пружинный тормоз (piggyback) | Вторая секция камеры с мощной пружиной, включающей тормоз механически. Воздух удерживает его отпущенным, поэтому потеря воздуха приводит к срабатыванию. Он начинает срабатывать по мере падения давления в диапазоне примерно 20-45 psi. |
| Стопорный болт (caging bolt) | Резьбовой инструмент, механически сжимающий силовую пружину, чтобы отпустить пружинный тормоз без воздуха — для буксировки или замены камеры. |
| Ход штока | Насколько далеко перемещается шток при срабатывании. Избыточный ход — самая частая причина замечания о разрегулировке при проверке. |
| Регулировочный рычаг (slack adjuster) | Рычаг, преобразующий движение штока во вращение кулачкового вала и задающий зазор между накладкой и барабаном. Почти все современные узлы автоматические. |
| S-образный кулак (S-cam) | Кулак S-образной формы на конце кулачкового вала, разводящий тормозные колодки к барабану при вращении регулировочного рычага. |
| Тормозная колодка и накладка | Изогнутая колодка с фрикционной накладкой, прижимающейся к барабану. |
| Дисковый пневмотормоз | Альтернативная конструкция механизма со скобой и ротором вместо кулака, колодок и барабана. |
Термины прицепа, сигнализации и проверки
| Термин | Что означает |
|---|---|
| Гладхенд | Соединитель, соединяющий воздушные магистрали тягача и прицепа. Аварийная (питающая) магистраль красная, рабочая — синяя. |
| Аварийная (питающая) магистраль | Магистраль, заряжающая ресиверы прицепа и удерживающая пружинные тормоза прицепа отпущенными. |
| Рабочая магистраль (управляющая линия) | Магистраль, передающая сигнал торможения от водителя к релейному клапану прицепа. |
| Сигнал низкого давления | Зуммер и лампа, которые должны срабатывать до падения давления ниже примерно 60 psi в любом из контуров. |
| Двухконтурная пневматическая тормозная система | Два независимых рабочих контура, питаемых от отдельных ресиверов, так что отказ одного всё равно оставляет рабочее торможение. |
| Скорость утечки | Падение давления в минуту при выключенном двигателе, с нажатыми или отпущенными тормозами, измеряемое при проверке против установленного предела, более жёсткого для одиночных ТС, чем для автопоездов. |
| Запаздывание тормозов (brake lag) | Задержка между нажатием педали и полным срабатыванием на колесе: нормальная особенность пневматических систем, усугубляемая заниженными по размеру или отсутствующими релейными клапанами. |
| Вывод из эксплуатации (OOS) | Состояние достаточно серьёзное, чтобы инспектор запретил движение автомобиля до ремонта, например тормоза сверх предела регулировки. |
Показатели давления, которые стоит запомнить
Эти цифры лежат в основе большинства диагностических разговоров. Считайте их типичными диапазонами: определяющими являются актуальные сервисные данные производителя для конкретного автомобиля.
| Событие | Типичный диапазон (psi) | Приблизительно (бар) |
|---|---|---|
| Отсечка регулятора | около 120-135 | 8,3-9,3 |
| Включение регулятора | около 100-110 | 6,9-7,6 |
| Нормальная полностью заряженная система | около 120 | около 8,3 |
| Срабатывание сигнала низкого давления | до падения давления ниже примерно 60 | около 4,1 |
| Начало срабатывания пружинных тормозов | примерно 20-45 | 1,4-3,1 |
Использование терминологии для диагностики
Описание неисправности указывает на компонент, когда знаешь термины. Медленный набор давления указывает на компрессор, осушитель и утечки. Тормоза не отпускают — указывает на пружинные тормоза, релейный клапан и клапаны управления. Резкое или неравномерное торможение указывает на регулировку тормозного механизма и накладки, загрязнённые маслом. Проверяйте манометр, прежде чем списывать деталь: заниженная настройка регулятора и утечка в системе дают схожие жалобы.
Показания давления имеют смысл только в сравнении со спецификацией производителя для данного автомобиля. Используйте приведённые диапазоны, чтобы оценить правдоподобность показания, а затем сверяйтесь с сервисными данными, прежде чем регулировать или заменять что-либо.
VADEN Original
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.
Часто задаваемые вопросы
В чём разница между давлением включения и отсечки?
Отсечка — верхняя настройка регулятора, обычно около 120-135 psi, при которой компрессор перестаёт нагнетать воздух в ресиверы. Включение — нижняя настройка, обычно около 100-110 psi, при которой регулятор снова запускает компрессор в работу. Разрыв между ними обычно составляет около 20-25 psi.
Почему первый ресивер называют мокрым?
Он расположен первым после компрессора и осушителя, поэтому собирает всю влагу и масло, прошедшие мимо осушителя. Регулярный слив не даёт этому загрязнению попасть в первичный и вторичный ресиверы и клапаны за ними.
Что на самом деле делает разгрузочный механизм?
По сигналу регулятора он удерживает впуск компрессора открытым, поэтому компрессор продолжает вращаться вместе с двигателем, но перестаёт нагнетать воздух в систему. Именно поэтому компрессор вращается постоянно, а заряжает систему только часть времени.
Пружинные тормоза — это то же самое, что стояночные тормоза?
Да. Секция пружинного тормоза в камере — это стояночный и аварийный тормоз. Давление воздуха удерживает мощную пружину сжатой, поэтому потеря воздуха приводит к механическому срабатыванию пружины, обычно начиная срабатывать в диапазоне 20-45 psi.
В чём разница между красным и синим гладхендами?
Красный — это аварийная или питающая магистраль, заряжающая ресиверы прицепа и отпускающая пружинные тормоза прицепа. Синий — это рабочая магистраль, передающая сигнал торможения от водителя к прицепу.
При каком давлении должен срабатывать сигнал низкого давления?
Зуммер и сигнальная лампа должны срабатывать до падения давления ниже примерно 60 psi в любом из контуров. В системе, которая обычно держит около 120 psi полностью заряженной, сигнал означает, что уже потеряна примерно половина рабочего давления.
Почему пневмотормоза срабатывают с задержкой по сравнению с гидравлическими?
Воздух сжимаем и должен пройти по всей длине автомобиля, поэтому давлению требуется время, чтобы нарасти в каждой камере. Релейные клапаны и клапаны быстрого выпуска устанавливаются именно для того, чтобы сократить это время срабатывания и отпускания.