airbrakecompressor
Η ορολογία φρένων αέρος χωρίζεται σε τέσσερις ομάδες: παραγωγή αέρα, αποθήκευση και ξήρανσή του, έλεγχός του με βαλβίδες, και μετατροπή του σε μηχανική δύναμη σύσφιξης στον τροχό. Τα φρένα αέρος είναι πνευματικά, οπότε ο πεπιεσμένος αέρας κάνει τη δουλειά που κάνει το υδραυλικό υγρό σε ένα αυτοκίνητο, και κάθε όρος παρακάτω ανήκει σε ένα από αυτά τα τέσσερα στάδια. Μάθετέ τους σε αυτές τις ομάδες και τα εγχειρίδια σέρβις, οι αναφορές επιθεώρησης και οι συζητήσεις στο συνεργείο γίνονται κατανοητά. Παρακάτω είναι οι όροι που χρησιμοποιεί καθημερινά ένας τεχνικός φορτηγών, λεωφορείων και τρέιλερ, με τυπικά εύρη πίεσης όπου έχει σημασία.
Για το πώς συνεργάζονται τα εξαρτήματα αντί για μεμονωμένους ορισμούς, ξεκινήστε από το πώς λειτουργούν τα συστήματα φρένων αέρος, μετά επιστρέψτε εδώ για μεμονωμένες λέξεις.
Όροι τροφοδοσίας και φόρτισης αέρα
| Όρος | Τι σημαίνει |
|---|---|
| Συμπιεστής αέρα | Αντλία κινούμενη από τον κινητήρα (γρανάζι, ιμάντας, ή απευθείας κίνηση) που τροφοδοτεί πεπιεσμένο αέρα σε όλο το σύστημα. Γυρίζει συνεχώς με τον κινητήρα αλλά αντλεί στις δεξαμενές μόνο όταν ο ρυθμιστής το διατάξει. |
| Ρυθμιστής (governor) | Βαλβίδα αίσθησης πίεσης που εναλλάσσει τον συμπιεστή μεταξύ φορτωμένου (άντληση) και αφόρτιστου (ρελαντί). Δείτε τη σελίδα ρυθμιστής φρένων αέρος για ρύθμιση και συμπτώματα βλάβης. |
| Πίεση αποκοπής | Η ανώτερη ρύθμιση, συνήθως περίπου 120-135 psi, στην οποία ο ρυθμιστής σταματά τον συμπιεστή να φορτίζει περαιτέρω. |
| Πίεση επανασύνδεσης | Η κατώτερη ρύθμιση, συνήθως περίπου 100-110 psi, στην οποία ο ρυθμιστής επαναφέρει τον συμπιεστή σε λειτουργία. Η διαφορά μεταξύ επανασύνδεσης και αποκοπής είναι συνήθως γύρω στα 20-25 psi. |
| Αποφορτιστής (unloader) | Ο μηχανισμός (έμβολα στην κεφαλή του συμπιεστή, ή ξεχωριστή βαλβίδα αποφόρτισης) που κρατά την εισαγωγή ανοιχτή ώστε ο συμπιεστής να περιστρέφεται χωρίς να αντλεί αέρα. |
| Χρόνος φόρτισης | Πόσο χρόνο χρειάζεται το σύστημα για να ανεβάσει την πίεση σε ένα καθορισμένο εύρος. Ένα κοινό μέτρο είναι περίπου 85 έως 100 psi σε περίπου 45 δευτερόλεπτα στις κανονισμένες στροφές. |
| Πλήρως φορτισμένο | Ένα σύστημα που βρίσκεται σε κανονική λειτουργική πίεση, γύρω στα 120 psi στα περισσότερα οχήματα οδικής χρήσης, με τον ρυθμιστή σε αποκοπή. |
| Βαλβίδα ασφαλείας (pop-off) | Ελατηριωτή βαλβίδα εκτόνωσης στη δεξαμενή τροφοδοσίας, τυπικά ρυθμισμένη κοντά στα 150 psi, που εξαερώνει αν η πίεση ανέβει πολύ πάνω από το κανονικό και προστατεύει δεξαμενές και σωληνώσεις. |
Όροι επεξεργασίας και αποθήκευσης αέρα
| Όρος | Τι σημαίνει |
|---|---|
| Ξηραντήρας αέρα | Κάνιστρο μεταξύ συμπιεστή και δεξαμενών που αφαιρεί υγρασία και αερόλυμα λαδιού πριν ο αέρας φτάσει στις δεξαμενές. |
| Φυσίγγιο ξηραντικού | Ανταλλάξιμο στοιχείο μέσα στον ξηραντήρα που περιέχει σφαιρίδια που απορροφούν υδρατμούς. Είναι αναλώσιμο, όχι εξάρτημα διάρκειας ζωής. |
| Εξαέρωση (purge) | Το γεγονός εξαγωγής του ξηραντήρα: το έντονο σφύριγμα λίγο μετά την αποκοπή του ρυθμιστή, που φυσά το συγκεντρωμένο νερό και λάδι έξω από τον πυθμένα του ξηραντήρα. |
| Υγρή δεξαμενή (δεξαμενή τροφοδοσίας) | Πρώτη δεξαμενή μετά τον συμπιεστή και τον ξηραντήρα, και το σχεδιασμένο σημείο συλλογής όποιας υγρασίας και λαδιού περνάει τον ξηραντήρα. Περισσότερα στο υγρή δεξαμενή έναντι ξηρής δεξαμενής. |
| Πρωτεύουσα και δευτερεύουσα δεξαμενές | Οι ξηρές δεξαμενές που τροφοδοτούν τα δύο ανεξάρτητα κυκλώματα φρένων, συνήθως το ένα εξυπηρετεί τους κινητήριους άξονες και το άλλο τον άξονα διεύθυνσης και το τρέιλερ. |
| Ανεπίστροφη βαλβίδα | Μονόδρομη βαλβίδα που επιτρέπει στον αέρα να μπει σε μια δεξαμενή αλλά την εμποδίζει να αδειάσει πίσω αν χαθεί η πίεση ανάντη. |
| Βαλβίδα αποστράγγισης | Χειροκίνητη βαλβίδα ή αυτόματη βαλβίδα στο κάτω μέρος μιας δεξαμενής για την αποβολή συμπυκνώματος. Η τακτική αποστράγγιση είναι βασική προληπτική συντήρηση. |
| Μεταφορά (carryover) | Λάδι και νερό που φτάνουν στις δεξαμενές και τις βαλβίδες μετά τον ξηραντήρα, συνήθως δείχνοντας φθαρμένο συμπιεστή ή κορεσμένο ξηραντικό. |
Όροι βαλβίδων ελέγχου
| Όρος | Τι σημαίνει |
|---|---|
| Βαλβίδα ποδιού (treadle valve) | Βαλβίδα διπλού κυκλώματος χειριζόμενη από τον οδηγό που δοσομετρεί αέρα στα φρένα σέρβις ανάλογα με την προσπάθεια στο πεντάλ. |
| Βαλβίδα ρελέ | Βαλβίδα τοποθετημένη κοντά στον άξονα που χρησιμοποιεί ένα μικρό πιλοτικό σήμα από τη βαλβίδα ποδιού για να παραδώσει τοπικά μεγάλο όγκο αέρα, μειώνοντας τον χρόνο ενεργοποίησης και απελευθέρωσης. |
| Βαλβίδα γρήγορης εκτόνωσης | Βαλβίδα που αδειάζει τον αέρα του θαλάμου στην ατμόσφαιρα κοντά στον θάλαμο αντί να τον δρομολογεί όλη τη διαδρομή πίσω στο πεντάλ. |
| Βαλβίδα προστασίας ρυμουλκού | Απομονώνει την τροφοδοσία αέρα του ρυμουλκού και κλείνει τις γραμμές του τρέιλερ αν το τρέιλερ αποσυνδεθεί ή η πίεση τροφοδοσίας πέσει επικίνδυνα χαμηλά. |
| Βαλβίδα τροφοδοσίας τρέιλερ | Το κόκκινο οκταγωνικό κουμπί ταμπλό που φορτίζει τη γραμμή έκτακτης ανάγκης του τρέιλερ και απελευθερώνει τα ελατηριωτά φρένα του τρέιλερ. |
| Βαλβίδα ελέγχου στάθμευσης | Το κίτρινο ρομβοειδές κουμπί ταμπλό που ενεργοποιεί και απελευθερώνει τα ελατηριωτά φρένα του ρυμουλκού. |
| Βαλβίδα προστασίας πίεσης | Βαλβίδα που διακόπτει τους βοηθητικούς χρήστες αέρα (ανάρτηση, καθίσματα, PTO) κάτω από καθορισμένη πίεση ώστε τα φρένα να παίρνουν πάντα αέρα πρώτα. |
| Βαλβίδα κατά της αθροιστικής δύναμης | Εμποδίζει την ενεργοποίηση σέρβις και τη δύναμη ελατηριωτού φρένου να προστίθενται στο ίδιο θεμελιώδες φρένο, κάτι που θα υπερφόρτωνε το έμβολο και τον άξονα. |
| Βαλβίδα αίσθησης φορτίου (LSV, επίσης ALB) | Μηχανική ή ηλεκτρονική βαλβίδα που μειώνει την παρεχόμενη πίεση όταν ο άξονας είναι ελαφρά φορτωμένος, περιορίζοντας το μπλοκάρισμα τροχού σε άδειο όχημα. |
Όροι θεμελιωδών φρένων
| Όρος | Τι σημαίνει |
|---|---|
| Θάλαμος φρένου | Ενεργοποιητής διαφράγματος που μετατρέπει την πίεση αέρα σε δύναμη εμβόλου. Έχει μέγεθος με βάση την ενεργή επιφάνεια, όπως τύπος 24 ή τύπος 30. |
| Ελατηριωτό φρένο (piggyback) | Δεύτερο τμήμα θαλάμου που κρατά βαρύ ελικοειδές ελατήριο που ενεργοποιεί το φρένο μηχανικά. Ο αέρας το κρατά ελεύθερο, οπότε η απώλεια αέρα το αφήνει να ενεργοποιηθεί. Αρχίζει να ενεργοποιείται καθώς η πίεση πέφτει στο εύρος περίπου 20-45 psi. |
| Μπουλόνι ασφάλισης (caging bolt) | Σπειροειδές εργαλείο που συμπιέζει μηχανικά το ισχυρό ελατήριο ώστε ένα ελατηριωτό φρένο να απελευθερωθεί χωρίς αέρα, για ρυμούλκηση ή αντικατάσταση θαλάμου. |
| Διαδρομή εμβόλου | Πόσο ταξιδεύει το έμβολο σε μια ενεργοποίηση. Η υπερβολική διαδρομή είναι το πιο συνηθισμένο εύρημα εκτός ρύθμισης σε επιθεώρηση. |
| Ρυθμιστής χαλάρωσης (slack adjuster) | Μοχλός που μετατρέπει την κίνηση εμβόλου σε περιστροφή άξονα, και ρυθμίζει το διάκενο επένδυσης-τύμπανου. Σχεδόν όλες οι σημερινές μονάδες είναι αυτόματες. |
| S-cam | Έκκεντρο σε σχήμα S στο άκρο του άξονα που ανοίγει τα σιαγόνια φρένου προς το τύμπανο καθώς ο ρυθμιστής χαλάρωσης το περιστρέφει. |
| Σιαγόνα και επένδυση φρένου | Καμπυλωτή σιαγόνα που φέρει την επένδυση τριβής που πιέζεται πάνω στο τύμπανο. |
| Δισκόφρενο αέρα | Εναλλακτική σχεδίαση θεμελιώδους φρένου με δαγκάνα και δίσκο αντί για έκκεντρο, σιαγόνες και τύμπανο. |
Όροι τρέιλερ, προειδοποίησης και επιθεώρησης
| Όρος | Τι σημαίνει |
|---|---|
| Σύνδεσμος αέρα (gladhand) | Σύνδεσμος που ενώνει τις γραμμές αέρα ρυμουλκού και τρέιλερ. Η γραμμή έκτακτης ανάγκης (τροφοδοσίας) είναι κόκκινη, η γραμμή σέρβις είναι μπλε. |
| Γραμμή έκτακτης ανάγκης (τροφοδοσίας) | Γραμμή που φορτίζει τις δεξαμενές του τρέιλερ και κρατά τα ελατηριωτά φρένα του τρέιλερ απελευθερωμένα. |
| Γραμμή σέρβις (γραμμή ελέγχου) | Γραμμή που μεταφέρει το σήμα ενεργοποίησης φρένου του οδηγού προς τη βαλβίδα ρελέ του τρέιλερ. |
| Προειδοποίηση χαμηλού αέρα | Μπάζερ και λυχνία που πρέπει να ενεργοποιούνται πριν η πίεση πέσει κάτω από περίπου 60 psi σε οποιοδήποτε κύκλωμα. |
| Διπλό σύστημα φρένων αέρος | Δύο ανεξάρτητα κυκλώματα σέρβις τροφοδοτούμενα από ξεχωριστές δεξαμενές, ώστε μια βλάβη στο ένα να αφήνει ακόμα χρησιμοποιήσιμη πέδηση. |
| Ρυθμός διαρροής | Πτώση πίεσης ανά λεπτό με τη μηχανή σβηστή, φρένα ενεργοποιημένα ή ελεύθερα, μετρημένη κατά την επιθεώρηση έναντι καθορισμένου ορίου που είναι αυστηρότερο για μεμονωμένα οχήματα από ό,τι για συνδυασμούς. |
| Καθυστέρηση φρένου (brake lag) | Καθυστέρηση μεταξύ κίνησης πεντάλ και πλήρους ενεργοποίησης στον τροχό: φυσιολογικό χαρακτηριστικό πνευματικών συστημάτων, που επιδεινώνεται από υποδιαστασιολογημένες ή απούσες βαλβίδες ρελέ. |
| Εκτός λειτουργίας (OOS) | Κατάσταση αρκετά σοβαρή ώστε ένας επιθεωρητής να απαγορεύσει στο όχημα να κινηθεί μέχρι να επισκευαστεί, όπως φρένα πέρα από το όριο ρύθμισης. |
Αριθμοί πίεσης που αξίζει να απομνημονεύσετε
Αυτοί οι αριθμοί στηρίζουν τις περισσότερες διαγνωστικές συζητήσεις. Αντιμετωπίστε τους ως τυπικά εύρη: τα τρέχοντα δεδομένα σέρβις του κατασκευαστή του οχήματος καθορίζουν τη συγκεκριμένη μονάδα μπροστά σας.
| Γεγονός | Τυπικό εύρος (psi) | Κατά προσέγγιση bar |
|---|---|---|
| Αποκοπή ρυθμιστή | περίπου 120-135 | 8,3-9,3 |
| Επανασύνδεση ρυθμιστή | περίπου 100-110 | 6,9-7,6 |
| Κανονικό πλήρως φορτισμένο σύστημα | γύρω στα 120 | γύρω στα 8,3 |
| Ενεργοποίηση προειδοποίησης χαμηλού αέρα | πριν η πίεση πέσει κάτω από περίπου 60 | περίπου 4,1 |
| Έναρξη ενεργοποίησης ελατηριωτών φρένων | περίπου 20-45 | 1,4-3,1 |
Χρήση του λεξιλογίου για διάγνωση
Οι περιγραφές βλαβών δείχνουν εξαρτήματα από τη στιγμή που γνωρίζετε τις λέξεις. Η αργή φόρτιση δείχνει τον συμπιεστή, τον ξηραντήρα και διαρροές. Η μη απελευθέρωση δείχνει τα ελατηριωτά φρένα, τη βαλβίδα ρελέ και τις βαλβίδες ελέγχου. Το αρπακτικό ή ανομοιόμορφο φρενάρισμα δείχνει τη ρύθμιση θεμελιωδών φρένων και επενδύσεις μολυσμένες με λάδι. Ελέγξτε το όργανο πριν καταδικάσετε ένα εξάρτημα: ένας ρυθμιστής ρυθμισμένος χαμηλά και ένα σύστημα με διαρροή παράγουν παρόμοια παράπονα.
Οι ενδείξεις πίεσης έχουν νόημα μόνο σε σύγκριση με την προδιαγραφή του κατασκευαστή για εκείνο το όχημα. Χρησιμοποιήστε τα παραπάνω εύρη για να κρίνετε αν μια ένδειξη είναι εύλογη, μετά ελέγξτε τα δεδομένα σέρβις πριν ρυθμίσετε ή αντικαταστήσετε οτιδήποτε.
VADEN Original
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.
Συχνές ερωτήσεις
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ πίεσης επανασύνδεσης και αποκοπής;
Η αποκοπή είναι η ανώτερη ρύθμιση του ρυθμιστή, συνήθως περίπου 120-135 psi, όπου ο συμπιεστής σταματά να αντλεί στις δεξαμενές. Η επανασύνδεση είναι η κατώτερη ρύθμιση, συνήθως περίπου 100-110 psi, όπου ο ρυθμιστής επαναφέρει τον συμπιεστή σε λειτουργία. Η διαφορά μεταξύ τους είναι κανονικά γύρω στα 20-25 psi.
Γιατί η πρώτη δεξαμενή ονομάζεται υγρή δεξαμενή;
Βρίσκεται πρώτη μετά τον συμπιεστή και τον ξηραντήρα, οπότε συγκεντρώνει όποια υγρασία και λάδι μεταφέρεται. Η τακτική αποστράγγισή της κρατά αυτή τη μόλυνση μακριά από τις πρωτεύουσα και δευτερεύουσα δεξαμενές και τις βαλβίδες πέρα από αυτές.
Τι κάνει πραγματικά ο αποφορτιστής;
Κρατά την εισαγωγή του συμπιεστή ανοιχτή με σήμα του ρυθμιστή ώστε ο συμπιεστής να συνεχίζει να γυρίζει με τον κινητήρα αλλά να σταματά να αντλεί αέρα στο σύστημα. Γι' αυτό ένας συμπιεστής γυρίζει συνεχώς αλλά φορτίζει μόνο μέρος του χρόνου.
Είναι τα ελατηριωτά φρένα το ίδιο με τα φρένα στάθμευσης;
Ναι. Το τμήμα ελατηριωτού φρένου του θαλάμου είναι το φρένο στάθμευσης και έκτακτης ανάγκης. Η πίεση αέρα κρατά συμπιεσμένο το βαρύ ελικοειδές ελατήριο, οπότε η απώλεια αέρα αφήνει το ελατήριο να ενεργοποιήσει το φρένο μηχανικά, αρχίζοντας τυπικά να ενεργοποιείται στο εύρος 20-45 psi.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κόκκινου και μπλε συνδέσμου αέρα;
Το κόκκινο είναι η γραμμή έκτακτης ανάγκης ή τροφοδοσίας που φορτίζει τις δεξαμενές του τρέιλερ και απελευθερώνει τα ελατηριωτά φρένα του τρέιλερ. Το μπλε είναι η γραμμή σέρβις που μεταφέρει το σήμα ενεργοποίησης φρένου του οδηγού προς το τρέιλερ.
Σε ποια πίεση πρέπει να ενεργοποιείται η προειδοποίηση χαμηλού αέρα;
Το μπάζερ και η προειδοποιητική λυχνία πρέπει να ενεργοποιούνται πριν η πίεση πέσει κάτω από περίπου 60 psi σε οποιοδήποτε κύκλωμα. Σε ένα σύστημα που κανονικά βρίσκεται γύρω στα 120 psi πλήρως φορτισμένο, η προειδοποίηση σημαίνει ότι περίπου το μισό της λειτουργικής πίεσης έχει ήδη χαθεί.
Γιατί τα φρένα αέρος έχουν καθυστέρηση σε σύγκριση με τα υδραυλικά φρένα;
Ο αέρας είναι συμπιεστός και πρέπει να διανύσει το μήκος του οχήματος, οπότε η πίεση χρειάζεται χρόνο για να χτιστεί σε κάθε θάλαμο. Οι βαλβίδες ρελέ και γρήγορης εκτόνωσης τοποθετούνται ειδικά για να συντομεύσουν αυτόν τον χρόνο ενεργοποίησης και απελευθέρωσης.