airbrakecompressor
اصطلاحات ترمز بادی به چهار گروه تقسیم میشوند: تولید هوا، ذخیره و خشک کردن آن، کنترل آن با شیرها، و تبدیل آن به نیروی مکانیکی گیرش در چرخ. ترمزهای بادی پنوماتیک هستند، پس هوای فشرده همان کاری را میکند که مایع هیدرولیک در خودروی سواری انجام میدهد، و هر اصطلاح زیر به یکی از این چهار مرحله تعلق دارد. آنها را در همان گروهها یاد بگیرید و دفترچههای سرویس، گزارشهای بازرسی و گفتگوهای تعمیرگاه قابلخواندن میشوند. آنچه در ادامه میآید اصطلاحاتی است که یک تکنسین کامیون، اتوبوس و تریلر روزانه استفاده میکند، همراه با محدودههای فشار معمول در جایی که اهمیت دارد.
برای اینکه ببینید قطعات چگونه با هم کار میکنند نه فقط تعاریف جدا، ابتدا نحوه کار سیستمهای ترمز بادی را بخوانید، سپس برای کلمات جداگانه به اینجا برگردید.
اصطلاحات تأمین و شارژ هوا
| اصطلاح | معنی آن |
|---|---|
| کمپرسور هوا | پمپ راهاندازیشده با موتور (چرخدندهای، تسمهای یا انتقال مستقیم) که هوای فشرده را به کل سیستم میرساند. با موتور مدام میچرخد اما فقط زمانی که گاورنر دستور دهد به مخازن پمپ میکند. |
| گاورنر | شیر حساس به فشار که کمپرسور را بین حالت بارگذاریشده (پمپاژ) و تخلیهبار (بیکاری) تغییر میدهد. برای تنظیم و علائم خرابی به صفحه گاورنر ترمز بادی مراجعه کنید. |
| فشار قطع (cut-out) | تنظیم بالاتر، معمولاً حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi، که در آن گاورنر کمپرسور را از شارژ بیشتر متوقف میکند. |
| فشار وصل مجدد (cut-in) | تنظیم پایینتر، معمولاً حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi، که در آن گاورنر کمپرسور را دوباره به کار میگیرد. فاصله بین وصل مجدد و قطع معمولاً حدود ۲۰ تا ۲۵ psi است. |
| تخلیهبار (Unloader) | مکانیزم (پیستونها در سر کمپرسور، یا یک شیر تخلیهبار جداگانه) که ورودی را باز نگه میدارد تا کمپرسور بدون پمپاژ هوا بچرخد. |
| زمان شارژ | مدت زمانی که سیستم طول میکشد تا فشار را در یک محدوده معین بالا ببرد. معیار رایج تقریباً ۸۵ تا ۱۰۰ psi در حدود ۴۵ ثانیه در دور موتور تنظیمشده است. |
| کاملاً شارژشده | سیستمی که در فشار کاری عادی میماند، حدود ۱۲۰ psi در بیشتر خودروهای جادهای، با گاورنر قطعشده. |
| شیر ایمنی (پاپ-آف) | شیر تخلیه فنری در مخزن تغذیه، معمولاً تنظیمشده نزدیک ۱۵۰ psi، که اگر فشار خیلی بالاتر از حالت عادی برود تخلیه میشود و مخازن و لولهها را محافظت میکند. |
اصطلاحات پردازش و ذخیرهسازی هوا
| اصطلاح | معنی آن |
|---|---|
| درایر هوا | کپسول بین کمپرسور و مخازن که رطوبت و آیروسل روغن را پیش از رسیدن هوا به مخازن حذف میکند. |
| کارتریج رطوبتگیر | عنصر قابلتعویض داخل درایر که دانههایی برای جذب بخار آب دارد. یک قطعه سرویسی است، نه دائمی. |
| تخلیه (Purge) | رویداد اگزوز درایر: هیس تیز کمی پس از قطع گاورنر که آب و روغن جمعشده را از مخزن تهنشین درایر بیرون میراند. |
| مخزن مرطوب (مخزن تغذیه) | اولین مخزن پس از کمپرسور و درایر، و نقطه جمعآوری طراحیشده برای هر رطوبت و روغنی که از درایر عبور میکند. بیشتر در مخزن مرطوب در برابر مخزن خشک. |
| مخازن اولیه و ثانویه | مخازن خشکی که دو مدار مستقل ترمز را تغذیه میکنند، معمولاً یکی محورهای محرک و دیگری محور جلو و تریلر را سرویس میدهد. |
| شیر یکطرفه | شیری که هوا را به مخزن اجازه ورود میدهد اما اگر فشار بالادست از دست برود، از تخلیه برگشتی جلوگیری میکند. |
| شیر تخلیه | شیر تخلیه دستی یا خودکار در پایین مخزن برای خارج کردن میعان. تخلیه منظم نگهداری پیشگیرانه پایه است. |
| عبور آلودگی (Carryover) | روغن و آبی که با عبور از درایر به مخازن و شیرهای پاییندست میرسند، معمولاً نشانه کمپرسور فرسوده یا رطوبتگیر اشباع. |
اصطلاحات شیرهای کنترل
| اصطلاح | معنی آن |
|---|---|
| شیر پایی (شیر رکاب) | شیر دومدارهای که راننده عمل میکند و هوا را متناسب با فشار پدال به ترمزهای سرویس میرساند. |
| شیر رله | شیری نصبشده نزدیک محور که از یک سیگنال پایلوت کوچک از شیر پایی برای رساندن حجم بزرگی از هوا بهصورت محلی استفاده میکند و زمان اعمال و آزادسازی را کاهش میدهد. |
| شیر رهاسازی سریع | شیری که هوای چمبر را نزدیک به چمبر به اتمسفر تخلیه میکند، بهجای اینکه آن را تا پدال برگرداند. |
| شیر حفاظت کشنده | در صورت جدا شدن تریلر یا افت خطرناک فشار تغذیه، تغذیه هوای کشنده را جدا و خطوط تریلر را میبندد. |
| شیر تغذیه تریلر | دستگیره قرمز هشتضلعی روی داشبورد که خط اضطراری تریلر را شارژ کرده و ترمزهای فنری تریلر را آزاد میکند. |
| شیر کنترل پارک | دستگیره الماسیشکل زرد روی داشبورد که ترمزهای فنری کشنده را اعمال و آزاد میکند. |
| شیر حفاظت فشار | شیری که مصرفکنندگان کمکی هوا (تعلیق، صندلیها، PTO) را زیر یک فشار مشخص قطع میکند تا ترمزها همیشه اول هوا بگیرند. |
| شیر ضد ترکیب | مانع جمع شدن نیروی اعمال سرویس و ترمز فنری روی یک ترمز پایه میشود که میللنگ فشاری و بادامک را بیش از حد بارگذاری میکند. |
| شیر حساس به بار (LSV، همچنین ALB) | شیر مکانیکی یا الکترونیکی که فشار تحویلی را وقتی محور کمبار است کاهش میدهد و از قفل چرخ در خودروی خالی جلوگیری میکند. |
اصطلاحات ترمز پایه
| اصطلاح | معنی آن |
|---|---|
| چمبر ترمز | عملگر دیافراگمی که فشار هوا را به نیروی میللنگ فشاری تبدیل میکند. با مساحت مؤثر مانند نوع ۲۴ یا نوع ۳۰ اندازهگذاری میشود. |
| ترمز فنری (پیگیبک) | بخش دوم چمبر که یک فنر مارپیچ سنگین نگه میدارد که ترمز را مکانیکی اعمال میکند. هوا آن را نگه میدارد، پس از دست دادن هوا باعث اعمال آن میشود. با افت فشار به محدوده حدود ۲۰ تا ۴۵ psi شروع به درگیر شدن میکند. |
| پیچ قفلکننده (Caging bolt) | ابزار رزوهدار که فنر قدرت را مکانیکی فشرده میکند تا ترمز فنری بدون هوا، برای یدککشی یا تعویض چمبر، آزاد شود. |
| کورس میللنگ فشاری | مسافتی که میللنگ فشاری هنگام اعمال طی میکند. کورس بیش از حد رایجترین گزارش عدم تنظیم در بازرسی است. |
| تنظیمکننده شلاکی | بازوی اهرمی که حرکت میللنگ فشاری را به چرخش میل بادامک تبدیل میکند و فاصله لنت تا کاسه را تنظیم میکند. تقریباً همه واحدهای فعلی خودکار هستند. |
| بادامک S (S-cam) | بادامک بهشکل S در انتهای میل بادامک که با چرخش تنظیمکننده شلاکی، لنتهای ترمز را به کاسه فشار میدهد. |
| لنت و پوشش ترمز | لنت خمیدهای که پوشش اصطکاکی روی آن است و به کاسه فشرده میشود. |
| ترمز دیسکی بادی | طراحی جایگزین ترمز پایه با کالیپر و روتور بهجای بادامک، لنت و کاسه. |
اصطلاحات تریلر، هشدار و بازرسی
| اصطلاح | معنی آن |
|---|---|
| گلدهند | کوپلری که خطوط هوای کشنده و تریلر را به هم متصل میکند. خط اضطراری (تغذیه) قرمز است، خط سرویس آبی است. |
| خط اضطراری (تغذیه) | خطی که مخازن تریلر را شارژ میکند و ترمزهای فنری تریلر را آزاد نگه میدارد. |
| خط سرویس (خط کنترل) | خطی که سیگنال اعمال ترمز راننده را به شیر رله تریلر میرساند. |
| هشدار کمبود هوا | بازر و چراغی که باید پیش از افت فشار زیر حدود ۶۰ psi در هر یک از مدارها فعال شود. |
| سیستم ترمز بادی دوگانه | دو مدار سرویس مستقل که با مخازن جداگانه تغذیه میشوند، پس خرابی در یکی همچنان ترمزگیری قابلاستفاده باقی میگذارد. |
| نرخ نشتی | افت فشار در دقیقه با موتور خاموش، ترمز اعمال یا آزاد، اندازهگیریشده در بازرسی در برابر حدی تعیینشده که برای خودروهای تکی سختگیرانهتر از ترکیبی است. |
| تأخیر ترمز (Brake lag) | تأخیر بین حرکت پدال و اعمال کامل در چرخ: ویژگی عادی سیستمهای پنوماتیک، که با شیرهای رله کوچک یا مفقود بدتر میشود. |
| خارج از سرویس (OOS) | شرایطی بهقدری شدید که بازرس حرکت خودرو را تا تعمیر ممنوع میکند، مانند ترمزهای فراتر از حد تنظیم. |
ارقام فشاری که ارزش بهخاطر سپردن دارند
این اعداد لنگر بیشتر گفتگوهای تشخیصی هستند. آنها را محدودههای معمول در نظر بگیرید: دادههای سرویس فعلی سازنده خودرو برای واحد مشخص جلوی شما حاکم است.
| رویداد | محدوده معمول (psi) | معادل تقریبی (bar) |
|---|---|---|
| قطع گاورنر | حدود ۱۲۰-۱۳۵ | ۸.۳-۹.۳ |
| وصل مجدد گاورنر | حدود ۱۰۰-۱۱۰ | ۶.۹-۷.۶ |
| سیستم عادی کاملاً شارژشده | حدود ۱۲۰ | حدود ۸.۳ |
| فعال شدن هشدار کمبود هوا | پیش از افت فشار زیر حدود ۶۰ | حدود ۴.۱ |
| شروع اعمال ترمزهای فنری | تقریباً ۲۰-۴۵ | ۱.۴-۳.۱ |
استفاده از واژگان برای تشخیص
وقتی کلمات را بدانید، توصیف عیب به قطعات اشاره میکند. شارژ کند به کمپرسور، درایر و نشتیها اشاره دارد. آزاد نشدن به ترمزهای فنری، شیر رله و شیرهای کنترل اشاره دارد. ترمزگیری ناگهانی یا نامتوازن به تنظیم ترمز پایه و لنتهای آلوده به روغن اشاره دارد. پیش از محکوم کردن یک قطعه گیج را بررسی کنید: گاورنر تنظیمشده پایین و سیستم نشتیدار شکایات مشابهی تولید میکنند.
مقادیر فشار فقط در برابر مشخصات سازنده برای همان خودرو معنا دارند. از محدودههای بالا برای قضاوت درباره باورپذیری یک قرائت استفاده کنید، سپس پیش از تنظیم یا تعویض هرچیزی دادههای سرویس را بررسی کنید.
VADEN Original
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.
سؤالات متداول
تفاوت فشار وصل مجدد و قطع چیست؟
قطع تنظیم بالاتر گاورنر است، معمولاً حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi، جایی که کمپرسور پمپاژ به مخازن را متوقف میکند. وصل مجدد تنظیم پایینتر است، معمولاً حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi، جایی که گاورنر کمپرسور را دوباره به کار میگیرد. فاصله بین آنها معمولاً حدود ۲۰ تا ۲۵ psi است.
چرا اولین مخزن مخزن مرطوب نامیده میشود؟
این مخزن اول در پاییندست کمپرسور و درایر قرار دارد، پس هر رطوبت و روغن اضافی را جمع میکند. تخلیه منظم آن، این آلودگی را از مخازن اولیه و ثانویه و شیرهای پس از آن دور نگه میدارد.
تخلیهبار (unloader) واقعاً چه کار میکند؟
با سیگنال گاورنر ورودی کمپرسور را باز نگه میدارد تا کمپرسور همچنان با موتور بچرخد اما هوا را به سیستم پمپ نکند. به همین دلیل کمپرسور مدام میچرخد اما فقط بخشی از زمان شارژ میکند.
آیا ترمزهای فنری همان ترمزهای پارک هستند؟
بله. بخش فنری چمبر همان ترمز پارک و اضطراری است. فشار هوا فنر مارپیچ سنگین را فشرده نگه میدارد، پس از دست دادن هوا باعث میشود فنر ترمز را مکانیکی اعمال کند و معمولاً در محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi شروع به درگیر شدن میکند.
تفاوت گلدهند قرمز و آبی چیست؟
قرمز خط اضطراری یا تغذیه است که مخازن تریلر را شارژ کرده و ترمزهای فنری تریلر را آزاد میکند. آبی خط سرویس است که سیگنال اعمال ترمز راننده را به تریلر میرساند.
هشدار کمبود هوا در چه فشاری باید روشن شود؟
بازر و چراغ هشدار باید پیش از افت فشار زیر حدود ۶۰ psi در هر یک از مدارها فعال شوند. در سیستمی که معمولاً کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi است، هشدار به این معناست که تقریباً نیمی از فشار کاری از قبل رفته است.
چرا ترمزهای بادی نسبت به ترمزهای هیدرولیک تأخیر دارند؟
هوا فشردهپذیر است و باید طول خودرو را طی کند، پس فشار در هر چمبر زمان میبرد تا شکل بگیرد. شیرهای رله و رهاسازی سریع دقیقاً برای کوتاه کردن این زمان اعمال و آزادسازی نصب شدهاند.