airbrakecompressor
Một cam ép phanh tay chỉnh là một đòn bẩy mà kỹ thuật viên phải chỉnh lại bằng cờ lê khi má phanh mòn dần. Một cam ép phanh tự động làm cùng nhiệm vụ đó nhưng có bộ ly hợp và bánh răng bên trong tự bù trừ khe hở thêm trong quá trình phanh bình thường. Cả hai bộ phận đều thực hiện đúng chức năng chính trong hệ thống phanh khí nén (pneumatic) — biến lực đẩy thẳng của cần đẩy bầu phanh thành chuyển động quay của cam chữ S — và cả hai đều bắt vít vào cùng một trục cam có rãnh then hoa. Khác biệt hoàn toàn nằm ở việc ai duy trì khe hở làm việc giữa má phanh và tang trống: bạn, hay chính bộ phận đó.
Với bất kỳ ai làm việc trên thiết bị Bắc Mỹ, câu trả lời thực tế rất ngắn gọn: loại tự động đã thắng thế. Xe phanh khí nén sản xuất cho thị trường Mỹ từ ngày 20/10/1994 trở đi bắt buộc phải có hệ thống điều chỉnh phanh tự động theo FMVSS 121, và các quy định của FMCSA vẫn duy trì điều này trong kiểm định lưu hành. Cam ép tay chỉnh vẫn còn tồn tại trên xe đời trước 1994, trên máy móc off-highway và chuyên dụng, cũng như ở một số thị trường xuất khẩu — nhưng nếu bạn đang mua cam ép phanh cho đầu kéo hoặc rơ moóc đường trường đời mới, đó chắc chắn là loại tự động.
Mỗi loại duy trì khe hở như thế nào
Trên cam ép tay chỉnh, trục vít được vặn bằng tay. Vòng khóa hoặc ống lồng có lò xo phải được ấn xuống trước khi đai ốc điều chỉnh có thể xoay, và khi thả ra vòng khóa sẽ giữ nguyên vị trí đã cài. Không có gì thay đổi về vị trí đó khi má phanh mòn dần — guốc phanh chỉ đơn giản là cách xa tang trống hơn, hành trình cần đẩy dài ra, và phản ứng phanh trở nên chậm chạp hơn cho đến khi ai đó dùng cờ lê chỉnh lại. Với một đội xe dùng loại tay chỉnh, điều này đồng nghĩa với chu kỳ điều chỉnh định kỳ tính bằng tuần.
Cam ép tự động chứa bộ ly hợp một chiều, trục vít bánh răng và cánh tay điều khiển bên trong thân. Cánh tay điều khiển được neo vào một điểm cố định — thường là giá bắt trên cầu xe hoặc trên giá lắp bầu phanh — để khi thân cam ép xoay theo cung của nó, cánh tay này cảm nhận được đúng lượng hành trình thực tế. Khi hành trình vượt quá độ hành trình tự do thiết kế, cơ cấu sẽ xoay trục vít vài độ và kéo guốc phanh lại gần tang trống hơn. Nó hoạt động theo từng bước nhỏ, trong các lần phanh thông thường.
Có hai triết lý thiết kế. Loại cảm biến khe hở đo khoảng cách trong hành trình nhả phanh và điều chỉnh khi nhả. Loại cảm biến hành trình đo quãng đường cần đẩy di chuyển khi phanh và điều chỉnh khi đạp phanh. Cả hai đều là thiết kế OE được chấp nhận; phương pháp cảm biến chủ yếu ảnh hưởng đến quy trình lắp đặt đúng và độ rơ tự do mà nhà sản xuất muốn cài đặt lúc lắp.
So sánh trực tiếp
| Đặc điểm | Cam ép phanh tay chỉnh | Cam ép phanh tự động (ASA) |
|---|---|---|
| Kiểm soát khe hở | Do kỹ thuật viên cài đặt, giữ cố định | Tự điều chỉnh trong quá trình phanh |
| Bộ phận bên ngoài | Đai ốc điều chỉnh có vòng khóa hoặc ống lồng | Đầu lục giác điều chỉnh cộng cánh tay điều khiển và giá neo |
| Bảo dưỡng định kỳ | Điều chỉnh thủ công theo lịch | Chỉ kiểm tra và bôi trơn |
| Đồng nhất hành trình trên một cầu | Phụ thuộc vào kỹ thuật viên | Đồng đều hơn, cân bằng tốt hơn |
| Lệch chuẩn nghĩa là | Đến hạn bảo dưỡng | Có lỗi ở đâu đó — cam ép, trục cam, hoặc hệ thống phanh cơ |
| Có trên xe mới (Mỹ) | Không dùng từ 1994 | Trang bị tiêu chuẩn |
| Hư hỏng điển hình | Trục vít kẹt, then hoa trờn, khớp nối mòn | Ly hợp trong bị mòn, cánh tay điều khiển gãy, cơ cấu bên trong ăn mòn |
Những gì được và không được thay thế
Nâng cấp từ tay chỉnh lên tự động là hợp lệ, miễn là bạn lắp đúng cam ép được thiết kế cho ứng dụng đó: đúng số rãnh then hoa và đường kính, đúng chiều dài cánh tay hiệu dụng, đúng độ lệch, và giá neo phù hợp. Bỏ qua giá neo hoặc tự chế một cái sơ sài sẽ vô hiệu hóa cơ cấu — cánh tay điều khiển phải cảm nhận được chuyển động tương đối thực sự, nếu không bộ phận này sẽ không bao giờ tự xoay điều chỉnh được.
Chiều ngược lại mới là nơi gây rắc rối. Nếu xe được sản xuất với cam ép tự động vì luật yêu cầu, việc lắp cam ép tay chỉnh khiến xe không tuân thủ quy định và tạo ra một lỗi vi phạm rõ ràng cho thanh tra. Nó cũng làm mất đi sự đồng nhất giúp hành trình cần đẩy đều nhau giữa các cầu xe, đúng thứ mà kiểm tra phanh dọc đường soi vào.
Một cam ép phanh tự động liên tục bị lệch chuẩn đang cho bạn biết điều gì đó. Lỗi thường là bạc đạn trục cam khô dầu hoặc bị kẹt, chốt neo bị bó, hoặc cam ép có ly hợp trong bị mòn — không phải cần vặn chỉnh thêm.
Cách nhận biết loại nào đang lắp trên cầu xe
Chèn bánh xe, nạp khí đầy hệ thống, và quan sát thân cam ép từ bên dưới.
- Có cánh tay điều khiển không? Một liên kết ngắn hoặc cánh tay dẫn động bánh răng chạy từ cam ép đến giá cố định nghĩa là loại tự động. Không có liên kết, không có giá bắt, chỉ có đòn bẩy và khớp nối nghĩa là loại tay chỉnh.
- Có vòng khóa trên đai ốc điều chỉnh không? Một vòng khóa hoặc ống lồng bạn phải ấn xuống trước khi xoay là dấu hiệu đặc trưng của loại tay chỉnh.
- Có nắp chắn bụi trên trục vít không? Thường thấy ở loại tự động, hiếm gặp ở loại tay chỉnh.
- Ký hiệu đúc và mã phụ tùng. Các nhà cung cấp OE như Meritor, Haldex, Bendix, Wabco và Knorr-Bremse đúc loại và mã phụ tùng lên thân cam ép; mã đó là cách nhanh nhất để tìm đúng phụ tùng thay thế.
Khi thay thế một bên, hãy thay cả hai bên của cầu xe cùng thương hiệu, cùng loại và cùng chiều dài cánh tay. Cam ép không đồng bộ trên cùng một cầu gây ra thời điểm phanh không đều và lực cản, đây là nguyên nhân phổ biến khiến xe bị lệch hướng khi phanh.
Kiểm định: thực tế đo cái gì
Bất kể loại nào, kiểm tra dọc đường và tại xưởng đều nhìn vào hành trình cần đẩy khi phanh, không phải bản thân cam ép. Bắt đầu từ hệ thống đã nạp đầy khí — nghĩa là bộ điều áp đã cắt, thường ở khoảng 120 psi (dải cắt thường trong khoảng 120–135 psi, dải cắt lại khoảng 100–110 psi) và đèn báo khí thấp, sáng ở gần 60 psi, đã tắt. Đo cần đẩy hở khi nhả phanh, thực hiện đạp phanh hết hành trình, đo lại, và so sánh chênh lệch với giới hạn điều chỉnh lại theo kích cỡ và loại hành trình bầu phanh đó. Bầu phanh Type 30 hành trình tiêu chuẩn thường bị giới hạn khoảng 2 inch, còn phiên bản hành trình dài cho phép khoảng 2,5 inch — hãy đối chiếu với bảng giới hạn điều chỉnh đã công bố theo đúng loại bầu phanh in trên đơn vị của bạn. Khi 20% trở lên số phanh trên xe bị lỗi, xe sẽ bị buộc ngừng lưu hành.
Với loại tay chỉnh, cách khắc phục là quy trình chuẩn được nêu trong hướng dẫn điều chỉnh cam ép phanh của chúng tôi: đưa guốc phanh tiếp xúc nhẹ với tang trống, nới ra đủ để quay tự do, sau đó kiểm tra hành trình. Với loại tự động, chỉ điều chỉnh để reset lại đơn vị sau khi sửa chữa hệ thống phanh cơ hoặc sau khi thay cam ép — rồi tìm hiểu vì sao nó bị lệch.
Bảo dưỡng dù là loại nào
Tự động không có nghĩa là miễn bảo dưỡng. Tra mỡ vào cam ép tại vú mỡ theo chu kỳ bảo dưỡng, tra mỡ bạc đạn trục cam, và kiểm tra trục cam xoay tự do khi nhả phanh. Kiểm tra chốt khớp nối và giá neo xem có bị giãn nở không, và cánh tay điều khiển xem có nứt không. Ăn mòn bên trong vỏ ASA sau vài mùa đông đầy muối là hư hỏng phổ biến, và một cam ép không còn tự xoay điều chỉnh trông hoàn toàn bình thường cho đến khi bạn đo hành trình. Khi đặt hàng phụ tùng thay thế, việc khớp đúng thông số của cụm nguyên bản quan trọng hơn giá cả — dòng linh kiện hệ thống phanh hạng nặng của VADEN Original được sản xuất theo tiêu chuẩn kích thước OE chính vì lý do đó.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.