Cách Kiểm Tra Cam Ép Phanh Theo Kiểu CDL

Để kiểm tra cam ép phanh theo cách giám khảo CDL hoặc thanh tra dọc đường làm: đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, chèn bánh xe, nạp hệ thống đến áp suất đầy (khoảng 120 psi), tắt máy, và nhả phanh tay để lò xo phanh được thả ra. Sau đó kéo từng cam ép phanh bằng tay, ra xa bầu phanh, và quan sát cần đẩy di chuyển bao xa trước khi cứng lại. Độ rơ tự do khoảng nửa đến ba phần tư inch là bình thường; di chuyển quá một inch tại điểm cần đẩy gắn vào nghĩa là phanh đó có khả năng bị lệch chuẩn và cần kiểm tra hành trình đo được.

Kiểm tra bằng tay đó là sàng lọc nhanh. Phép đo quyết định vi phạm là hành trình cần đẩy khi phanh — cần đẩy di chuyển bao xa khi đạp phanh hết hành trình — so với giới hạn điều chỉnh lại của bầu phanh cụ thể đó. Cả hai được trình bày dưới đây.

Bạn thực sự đang kiểm tra cái gì

Cam ép phanh là đòn bẩy giữa cần đẩy bầu phanh và trục cam chữ S. Khi má phanh mòn, guốc phanh phải di chuyển xa hơn để chạm tang trống, nên cần đẩy phải có hành trình dài hơn để làm cùng công việc. Mục đích của cam ép phanh là bù trừ độ mòn đó và giữ hành trình ngắn. Khi hành trình dài ra, cam quay vượt quá phạm vi hiệu quả nên lực phanh giảm, phanh phản ứng chậm hơn, và khi phanh gấp bầu phanh có thể hết hành trình hoàn toàn.

Phanh lệch chuẩn là một trong những vi phạm buộc ngừng lưu hành phổ biến nhất phát hiện dọc đường, và hiếm khi xảy ra đơn lẻ — một phanh bị kéo lê trên rơ moóc sẽ âm thầm tự mòn thành hành trình dài trong khi phần còn lại của nhóm vẫn trông bình thường.

Chuẩn bị và an toàn trước khi bắt đầu

• Đỗ trên mặt đất bằng phẳng và chèn bánh xe. Bạn sắp nhả phanh tay.
• Chạy máy đến khi bộ điều áp cắt và hệ thống nạp đầy, khoảng 120 psi, sau đó tắt máy.
• Nhấn van trên bảng táp lô để nhả lò xo phanh. Khi lò xo phanh còn đang tác động, cần đẩy đã ở trạng thái hành trình ra rồi và cả hai phép kiểm tra đều vô nghĩa.
• Không bao giờ đặt tay, thanh sắt hoặc đầu vào nơi có thể bị kẹt nếu ai đó đạp phanh. Phanh khí nén tác động bằng lực mạnh, không báo trước.
• Đeo găng tay. Cam ép phanh, chốt khớp nối và đầu cam đều dính mỡ, gỉ sét và cạnh sắc.

Phương pháp 1: kiểm tra độ rơ tự do bằng tay

Đây là kiểm tra được thực hiện trong bài kiểm tra tiền hành trình CDL và là kiểm tra tài xế có thể tự làm trong bãi xe mà không cần dụng cụ.

1. Chui xuống gầm xe tại một đầu bánh và xác định bầu phanh cùng cánh tay cam ép phanh đi ra từ đó.
2. Nắm cam ép phanh gần khớp nối — không phải cần đẩy — và kéo mạnh ra xa bầu phanh, theo hướng cần đẩy di chuyển khi phanh tác động.
3. Quan sát cần đẩy tại nơi nó thoát ra khỏi bầu phanh. Nên có một lượng nhỏ độ rơ tự do trước khi liên kết cứng lại vào guốc phanh.
4. Khoảng nửa đến ba phần tư inch di chuyển là lành mạnh. Nếu cần đẩy di chuyển rõ rệt hơn khoảng một inch trước khi dừng, đánh dấu phanh đó lại.
5. Lặp lại tại mọi đầu bánh, kể cả cầu lái và mọi vị trí trên rơ moóc.

Kiểm tra bằng tay mang tính chủ quan — cánh tay khỏe kéo xa hơn cánh tay mệt — nên hãy xem đó là bước sàng lọc và chuyển bất kỳ trường hợp đáng nghi nào sang đo hành trình. Trong lúc chui xuống gầm, hãy tìm cần đẩy cong hoặc nứt, chốt khớp nối mòn, chốt chẻ bị thiếu, cánh tay không song song với cánh tay đối xứng trên cầu, và bầu phanh nứt hoặc rò rỉ. Đó là các lỗi riêng biệt mà không điều chỉnh nào khắc phục được.

Phương pháp 2: đo hành trình cần đẩy khi phanh

Đây là kiểm tra khách quan, và đó là mục đích của thước dây thanh tra.

1. Khi phanh đã nhả và hệ thống đã nạp đầy, đánh dấu cần đẩy bằng phấn hoặc soapstone ngay tại điểm nó thoát ra khỏi bầu phanh.
2. Nhờ người thứ hai đạp và giữ phanh hết hành trình. Áp suất hệ thống lúc đạp phanh nên trong khoảng 90–100 psi; đo trên hệ thống nạp khí chưa đầy sẽ làm sai lệch hành trình theo hướng thấp hơn thực tế và cho kết quả đạt giả.
3. Đo từ mặt bầu phanh đến vết đánh dấu — khoảng cách đó là hành trình khi phanh. Đọc số đo với cần đẩy càng vuông góc với cam ép phanh càng tốt theo hình học cho phép.
4. Xác định loại bầu phanh: số loại và, trên đơn vị mới hơn, mức hành trình được đúc hoặc dập trên vỏ. Bầu phanh kẹp hành trình dài thường nhận biết qua cổng khí vào hình vuông và mức hành trình được đánh dấu.
5. So sánh hành trình đo được với giới hạn điều chỉnh lại cho đúng loại và mức hành trình đó.

Giới hạn điều chỉnh lại tổng quan

Đây là các giới hạn thường được tham chiếu cho bầu phanh loại kẹp. Luôn xác nhận theo bảng điều chỉnh phanh FMCSA hiện hành và các ký hiệu trên bầu phanh trước mặt bạn — bầu phanh loại bulông, rotochamber và phanh wedge dùng các con số khác.

Một phanh đạt hoặc vượt giới hạn là lệch chuẩn. Cơ quan chức năng tính số phanh lỗi trên tổng số của xe hoặc tổ hợp xe — đạt khoảng một phần năm là xe bị buộc ngừng lưu hành, và lỗi trên cầu lái càng thu hút chú ý. Xem chi tiết đầy đủ theo từng nhóm bầu phanh tại bảng giới hạn điều chỉnh phanh.

Nếu lệch chuẩn, đừng chỉ vặn chỉnh

Gần như mọi xe tải, đầu kéo và xe buýt phanh khí nén sản xuất từ giữa những năm 1990 đều xuất xưởng với cam ép phanh tự động, và rơ moóc theo sau ngay sau đó. Một cam ép phanh tự động bị lệch chuẩn đang báo hiệu có gì đó hỏng. Vặn lại cho đúng số chỉ khiến con số trông đúng trong một ngày và che giấu lỗi thực sự — cơ cấu điều chỉnh bị kẹt hoặc khô dầu, khớp nối hoặc bạc đạn cam bị mòn, cần đẩy cong, phanh bị kéo lê, cam chữ S không hồi vị, hoặc phần cứng hệ thống phanh cơ đã hết tuổi thọ.

Trình tự đúng là: kiểm tra lắp đặt và hình học khớp nối, tra mỡ đơn vị và ống trục cam tại đúng vú mỡ, đạp phanh vài lần để xem cam ép có tự bù trừ không, và nếu không, thay thế và kiểm tra hệ thống phanh cơ. Điều chỉnh thủ công để đưa xe đến xưởng là quyết định tình huống; như một thói quen bảo dưỡng, đó là cách phanh cuối cùng hỏng trên dốc. Quy trình được nêu tại cách điều chỉnh cam ép phanh. Khi thay phần cứng, khớp đúng thông số OE về chiều dài cánh tay, số rãnh then hoa và mức hành trình quan trọng hơn giá cả — VADEN Original sản xuất linh kiện hệ thống phanh khí nén chuẩn OE cho xe thương mại hạng nặng.

Vì sao một phanh cứ bị lệch chuẩn dài ra

• Thiếu bôi trơn. Bạc đạn trục cam khô dầu và ly hợp cam ép khô dầu khiến cơ cấu tự bù trừ ngừng hoạt động rất lâu trước khi má phanh mòn hết.
• Sai góc lắp đặt. Nếu cần đẩy và cánh tay cam ép không được đặt đúng góc theo nhà sản xuất, cam ép không bao giờ nhận đúng hành trình cần thiết để hoạt động.
• Lò xo hồi vị yếu hoặc gãy ở guốc phanh hoặc bầu phanh, khiến phanh bị tác động một phần và sinh nhiệt cùng độ mòn.
• Linh kiện không đồng bộ trên cùng một cầu — chiều dài cánh tay hoặc kích cỡ bầu phanh khác nhau giữa trái và phải gây hành trình không đều và lệch hướng.
• Hư hỏng do nhiệt. Một phanh bị kéo lê sẽ làm bay hơi mỡ trong cam ép và bạc đạn trục cam, và lỗi sẽ quay lại sau lần bảo dưỡng tiếp theo.

Đưa vào quy trình kiểm tra trước hành trình

Bạn không cần đo mọi phanh mỗi ngày. Thực hiện kiểm tra kéo bằng tay theo vòng luân phiên, thực hiện đo hành trình đầy đủ bất cứ khi nào cảm thấy khác lạ — quãng đường dừng dài hơn, xe lệch hướng, đầu bánh nóng khi dừng đổ nhiên liệu — và luôn thực hiện sau khi sửa phanh. Đưa vào quy trình kiểm tra tiền hành trình định kỳ chỉ tốn vài phút và giúp bạn tránh nằm trong danh sách ngừng lưu hành.

Giới hạn điều chỉnh, mức hành trình bầu phanh và tiêu chí kiểm định do nhà sản xuất xe và cơ quan quản lý tại khu vực của bạn quy định. Sử dụng sổ tay dịch vụ hiện hành và bảng quy định cho đúng xe trước mặt bạn; các con số ở đây là giá trị điển hình để tham khảo định hướng.