airbrakecompressorNếu phanh khí nén của bạn không nhả, có thể khí vẫn còn mắc kẹt trong bầu phanh, một chi tiết cơ khí đang bị kẹt, hoặc cổng xả của van đang bị tắc. Khác với phanh dầu thủy lực trên ô tô con, phanh khí nén nhả bằng cách xả khí ra ngoài qua cổng thoát — không xả được thì không nhả được. Hãy bắt đầu bằng cách xác định xem một bánh bị bó hay tất cả các bánh đều bị bó, vì quan sát đơn giản này giúp chia danh sách lỗi ra làm đôi.
Sau đó thực hiện theo thứ tự: xác nhận hệ thống đã nạp đầy khí (khoảng 120 psi), chèn bánh xe trên mặt đường bằng phẳng, và quan sát cần đẩy của từng bầu phanh trong khi một người phụ đạp và nhả chân phanh. Cần đẩy đi ra nhanh nhưng thu về chậm — hoặc không thu về — sẽ chỉ cho bạn biết nên kiểm tra ở đâu.
Phanh Khí Nén Được Thiết Kế Để Nhả Như Thế Nào
Khi đạp phanh dịch vụ, van phanh chân mở đường dẫn khí đến các bầu phanh. Khi bạn nhả chân, tín hiệu này giảm xuống, và van xả nhanh hoặc van relay gần cầu xe nhất sẽ mở cổng xả và thải khí trong bầu phanh ra khí quyển. Lò xo hồi vị bầu phanh và lò xo hồi vị guốc phanh sau đó kéo cần đẩy trở lại, cam bung xoay ngược, cam chữ S mở xoắn, và guốc phanh tách khỏi tang trống.
Chỉ cần đứt một mắt xích trong chuỗi đó, phanh sẽ bị bó.
Một Bánh Bị Bó So Với Tất Cả Các Bánh Bị Bó
Lái một đoạn ngắn, dừng lại, và kiểm tra nhiệt độ tang trống bằng nhiệt kế hồng ngoại — không dùng tay. Phanh bị bó sẽ nóng hơn rõ rệt so với các bánh khác trên cùng cầu.
| Kiểu triệu chứng | Khu vực khả nghi nhất | Kiểm tra trước tiên |
|---|---|---|
| Một bánh nóng, các bánh khác bình thường | Cơ khí tại đầu bánh đó | Độ rơ tự do cam bung, bạc cam chữ S, lò xo hồi vị, tình trạng tang trống |
| Cả hai bánh trên một cầu đều nóng | Van cấp khí cho cầu đó | Cổng xả van xả nhanh hoặc van relay, bộ giảm thanh bị tắc, ống mềm bị gập |
| Tất cả các cầu đều bị bó | Phía bàn đạp hoặc đường ống khí | Van phanh chân không hồi vị, cơ cấu bàn đạp hoặc thảm sàn |
| Bó sau khi đỗ, giảm dần khi áp suất tăng | Phía bầu phanh lò xo | Van điều khiển phanh đỗ, áp suất hệ thống, đường ống giữ nhả |
| Bó khi lạnh, hết vào giữa ngày | Băng đá | Nước trong bình chứa, cổng xả van đóng băng, bộ sấy khí hỏng |
| Bó tăng dần theo quãng đường, nặng hơn khi nóng | Điều chỉnh và giãn nở nhiệt | Hành trình cần đẩy, hoạt động cam bung, tang trống méo |
Với bất kỳ bầu phanh nào không thu về, hãy nới lỏng đường ống cấp khí tại bầu phanh. Nếu khí thoát ra, van không xả được. Nếu không có khí thoát ra, lỗi là cơ khí tại bánh đó.
Nguyên Nhân 1: Bầu Phanh Lò Xo Không Nhả Hoàn Toàn
Bầu phanh lò xo được giữ nhả bằng áp suất khí. Chúng thường cần khoảng 60 psi khí giữ nhả trở lên để nhả hoàn toàn, và chắc chắn nhả hết ở áp suất vận hành bình thường khoảng 120 psi. Nếu áp suất hệ thống ở mức giới hạn, hoặc đường ống giữ nhả đến phía lò xo bị hạn chế, lò xo công suất vẫn còn tác động một phần và xe bị bó — nặng khi khởi hành, giảm dần khi áp suất tăng lên.
Kiểm tra van điều khiển phanh đỗ chưa vào đúng vị trí nhả hoàn toàn, ống giữ nhả bị bẹp, bầu lò xo bị ăn mòn khiến piston kẹt trong lòng xi lanh, hoặc lò xo công suất bị gãy. Trên rơ moóc, xác nhận van bảo vệ đầu kéo và nguồn cấp khí rơ moóc đã nạp đầy trước khi đổ lỗi cho bầu phanh. Nếu áp suất không bao giờ đạt đến mức vận hành bình thường, đó là lỗi nạp khí — hãy truy tìm chỗ rò rỉ hoặc máy nén khí trước. Thông tin thêm về phía phanh đỗ được trình bày trong phanh tay bầu phanh lò xo.
Tuyệt đối không cắt hoặc tháo rời bầu phanh lò xo. Lò xo công suất tích trữ đủ năng lượng để gây chết người. Hãy khóa nó bằng bu lông khóa hoặc thay thế cả cụm bầu phanh.
Nguyên Nhân 2: Van Xả Nhanh Hoặc Van Relay Không Xả Khí
Đây là lỗi kinh điển "phanh vào bình thường, nhả chậm". Van xả nhanh nằm gần các bầu phanh cầu lái và xả khí ngay tại chỗ thay vì đẩy ngược lên đường ống về van phanh chân. Van relay làm nhiệm vụ tương tự trên các cầu sau. Cả hai đều có cổng xả và màng cao su, và cả hai đều hỏng theo cùng một cách: cổng xả bị bùn đất bịt kín, van chặn xả hoặc bộ giảm thanh bị phồng lên, hoặc màng cao su bị cứng lại không đóng kín được. Khí không thể thoát ra khỏi bầu phanh nhanh chóng, và phanh bó lại trong một hai giây — hoặc bó mãi.
Kiểm tra bằng tai. Khi hệ thống đã nạp đầy khí, nhờ một người phụ đạp và nhả chân phanh trong khi bạn lắng nghe tại van. Bạn sẽ nghe thấy một tiếng xả khí rõ ràng, dứt khoát khi nhả phanh. Tiếng xì yếu, tiếng xả chậm trễ, hoặc im lặng đều cho thấy van hoặc đường xả của nó đang có vấn đề.
Dầu từ máy nén khí bị mòn sẽ làm hỏng các màng cao su này — làm chúng phồng lên đến mức không thể bịt kín được nữa. Nếu bạn phát hiện dầu tại các van, nguyên nhân gốc nằm ở phía trên tại máy nén khí và bộ sấy khí. Hãy sửa chỗ đó trước, nếu không van mới cũng sẽ hỏng theo cách tương tự. Khi thay thế, hợp chất cao su rất quan trọng: van xả nhanh VADEN sử dụng vật liệu màng chuẩn OE được chỉ định chịu dầu và nhiệt độ — đúng kiểu hư hỏng khiến những van này phải tháo ra sửa chữa.
Nguyên Nhân 3: Kẹt Cơ Khí Tại Đầu Bánh Xe
Nếu một bánh bị bó và bầu phanh của nó xả khí sạch sẽ, vấn đề là cơ khí. Chèn xe, nhả phanh, và thử dùng đòn bẩy để di chuyển cần cam bung. Nó phải có độ rơ tự do và bật trở lại được.
- Bạc cam chữ S bị kẹt. Ăn mòn trong ống cam ngăn cam xoay ngược, khiến guốc phanh vẫn dang rộng. Dấu hiệu cảnh báo là điểm bơm mỡ không nhận mỡ được.
- Cam bung bị kẹt cứng. Cam bung tay chưa bao giờ được bơm mỡ, hoặc cam bung tự động có ly hợp trong bị hỏng, sẽ không hồi vị. Cam bung tự động điều chỉnh quá mức sẽ giữ guốc phanh chặt.
- Lò xo hồi vị bị gãy hoặc giãn. Đây là bộ phận thực hiện việc thu hồi thực sự; một lò xo gãy sẽ khiến má phanh tì vào tang trống.
- Ăn mòn chốt neo. Guốc phanh kẹt trên chốt bị gỉ và không thể xoay ngược.
- Vấn đề tang trống và má phanh. Tang trống bị nứt do nhiệt, loe miệng, hoặc méo sẽ bám cục bộ. Má phanh bị bong tách lớp hoặc quá khổ sẽ bị kẹt.
- Hỏng bạc đạn bánh xe hoặc phớt chắn dầu. Mỡ hoặc dầu hộp số dính lên má phanh gây bám dính giống như hiện tượng bó phanh.
Cũng nên kiểm tra hành trình cần đẩy. Một phanh điều chỉnh quá mức — hành trình quá ngắn — sẽ không bao giờ tách hoàn toàn má phanh khỏi tang trống. Cả độ rơ tự do và hành trình đều liên quan đến cam bung.
Nguyên Nhân 4: Băng Đá và Độ Ẩm
Trong thời tiết đóng băng, nước ngưng tụ trong bình chứa di chuyển đến các van và đường ống rồi đóng băng trong các khe xả nhỏ của van xả nhanh và van relay, cũng như bên trong phớt đầu nối khí. Phanh vào nhưng không thể xả khí về mặt vật lý — phanh bị bó vào sáng sớm và tự hết vào giữa ngày.
Cách khắc phục không phải là dùng đèn khò. Xả hết mọi bình chứa, kiểm tra bộ sấy khí xả nghe được tại mỗi lần ngắt của bộ điều áp — thường trong khoảng 120–135 psi — và thay chất hút ẩm nếu đã hết hạn sử dụng. Một bộ sấy khí đã ngừng hoạt động chính là lý do băng đá xuất hiện.
Nguyên Nhân 5: Phía Bàn Đạp và Đường Ống Khí
Nếu tất cả phanh trên xe đều bị bó, hãy kiểm tra van phanh chân. Một van phanh chân mà piston không hồi vị hoàn toàn — do ăn mòn bên trong, cơ cấu liên kết bị cong, thảm sàn dồn cục dưới bàn đạp, trục xoay bị mòn — sẽ luôn giữ một phần áp suất tác động. Bạn thường sẽ thấy vài psi áp suất cấp còn sót lại trên đồng hồ kiểm tra khi đã nhả chân khỏi bàn đạp. Ống dẫn bị gập hoặc tách lớp bên trong sẽ hạn chế dòng xả và làm chậm quá trình nhả của bất cứ thứ gì chúng cấp khí.
Tại Sao Không Thể Bỏ Qua Vấn Đề Này
Một phanh bị bó liên tục sinh nhiệt. Má phanh bị chai bóng, tang trống nứt, bạc đạn và phớt bị nấu chín, và đầu bánh đó có thể mất khả năng phanh do quá nhiệt đúng lúc bạn cần nhất. Trong trường hợp xấu nhất, có thể cháy đầu bánh xe. Tình trạng bó mãn tính cũng biểu hiện thành khiếu nại về tiêu hao nhiên liệu và mòn má phanh không đều từ rất lâu trước khi có khói, vì vậy hãy coi mòn sớm ở một bánh là dấu hiệu cảnh báo sớm.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.