Standart mı Uzun Strok Fren Kampanası mı: Nasıl Ayırt Edilir

Aynı tip numarasını taşıyan standart stroklu ve uzun stroklu bir fren kampanası, aynı hava basıncında aynı pistonrod kuvvetini üretir. Fark harekettir: uzun strok kampana, diyafram etkin hareketini tüketmeden önce kabaca yarım inç daha fazla kullanılabilir strok sağlar, bu da fren ayarsız hale gelmeden önce balata aşınmasına, kampana büyümesine ve slack adjuster kaymasına karşı daha fazla pay demektir. Uzun strok bir üniteyi kare hava giriş portu göbeğinden ve damgalı strok işaretinden tanırsınız, ve iki tip aynı akste asla karıştırılmamalıdır.

Tip numarası ne anlama gelir, ne anlama gelmez

Bir servis kampanasının üzerine damgalanan sayı - Tip 12, 16, 20, 24, 30, 36 - yaklaşık etkin diyafram alanını inç kare cinsinden verir. Bu diyaframa etki eden hava basıncı pistonrodu dışarı iter; pistonrod slack adjuster'ı döndürür, o da S-kamı büründürür ve balataları kampanaya bastırır. Bu pnömatik bir sistem olduğu için kuvvet basit şekilde basınç çarpı etkin alandır, yani yaklaşık 100 psi'de bir Tip 30, strokunun başında yaklaşık 2.500 ila 3.000 lb pistonrod kuvveti geliştirir, rod uzadıkça ve diyafram basınç plakasından ayrıldıkça daha da azalır.

Tip numarasının size söylemediği şey stroktur. Standart bir Tip 30 ile uzun strok bir Tip 30, aynı nominal alana ve aynı montaj deseninine sahiptir. Servis kayıtlarında veya muayene kriterlerinde birbirinin yerine geçmezler, çünkü maksimum strok ve ayar limiti farklıdır. Boyutların nasıl derecelendirildiğini ve aks yüklerine göre eşleştirildiğini hatırlamak isterseniz fren kampanası boyutları yazımıza bakın.

Uzun strok kampana nasıl tanınır

• Kare hava giriş portu göbeği. 1990'ların ortasından beri FMVSS 121'e göre üretilen uzun strok kampanalar servis tarafında kare şekilli bir hava giriş portu göbeği ile tanımlanmıştır, standart stroklu kampanalar ise yuvarlak göbek kullanır. Bu, kamyon altında en hızlı görsel kontroldür.
• İşaretli tanımlama etiketi. Uzun strok üniteler yamuk veya kare şekilli bir tanımlama etiketi, ya da kelepçe bandı veya basınçsız gövde üzerinde tip ve derecelendirilmiş strokunu gösteren bir damga taşır. Bazıları "LS" veya inç cinsinden strok değeri taşır.
• Parça numarası. En güvenilir yöntem. Numarayı OE katalogla karşılaştırın - Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor ve MGM hepsi parça numarasına göre strok derecelendirmelerini yayınlar.
• Araç yapı sayfası. Kampanaları hiç değiştirilmemiş bir kamyonda orijinal spesifikasyon cevaptır.

Yenilenmiş, boyanmış veya uyumsuz kelepçeli kampanalara dikkat edin. Bir reman gövde başka bir üniteden bant veya etiketle son bulabilir, ve üzerine boyanmış bir damga yanlış okunması kolaydır. İşaret okunamıyorsa, kampanayı bilinmeyen kabul edin ve hangi limitin uygulandığını tahmin etmek yerine değiştirin.

Strok limitleri: standart ile uzun strok karşılaştırması

Aşağıdaki rakamlar yol kenarı müfettişlerinin kullandığı uzun süredir bilinen kelepçe tipi kampana çizelgesini takip eder. Maksimum strok, kampananın mekanik limitidir; ayar limiti ise frenin arızalı sayılıp ayarlanması veya onarılması gereken stroktur.

Kendi limitiyle birlikte 3 inç derecelendirilmiş az sayıda ekstra uzun strok Tip 24 kampana da mevcuttur. Bir kamyonu rapor yazmadan önce her zaman güncel hizmet dışı kriterlerine ve kampananın üzerindeki işarete karşı doğrulayın. Fren ayar limitleri çizelgemiz cıvata tipi ve rotochamber stilleri dahil tüm aralığı kapsar.

Uzun strok neden ayar payı satın alır

Fren stroku sabit bir sayı değildir. Balatalar aşındıkça otomatik slack adjuster boşluğu alır, ancak yalnızca uygulamalar arasında düzeltme yapar ve iç kavraması aşınmışsa veya adjuster kuruysa geride kalabilir. Isı da önemlidir: sıcak bir kampana büyür, bu yüzden soğukken 1-3/4 inç strok yapan aynı fren uzun bir yokuş sonrası belirgin şekilde daha fazla strok yapabilir. Hafif aşınmış bir kam burcu veya gerilmiş bir pistonrod kelepçesi eklendiğinde pay ortadan kalkar.

Uzun strok kampananın fazladan yarım inçi bu değişkenleri emer. Freni güçlendirmez ve ayarın yerine geçmez - sadece frenin balatanın ömrü boyunca ayar limitine daha geç ulaşması anlamına gelir. Bu ticari olarak önemlidir, çünkü servis frenlerinin yüzde 20 veya daha fazlası arızalıysa araç hizmet dışı bırakılır, ve tek bir fazla strok yapan kampana bir çekici-dorseyi bu eşiğin üzerine itebilir.

Ödünleşimler

Daha uzun strok, her fren uygulamasında daha fazla hava hacmi tüketilmesi demektir. Yaklaşık 120 ila 135 psi'de kesen ve yaklaşık 100 ila 110 psi'de tekrar devreye giren sağlıklı bir kompresöre sahip iyi bakımlı bir sistemde, bu bir sorun değildir. Yorgun bir kompresörü, tıkalı bir deşarj hattı veya can sıkıcı sızıntıları olan bir kamyonda, fazladan talep daha yavaş toparlanma, neredeyse sürekli çalışan bir kompresör ve en kötü durumda tekrarlanan uygulamalarda yaklaşık 60 psi civarında düşük hava uyarısı olarak ortaya çıkar.

İkinci ödünleşim, strokun uç noktasındaki kuvvettir. Her diyafram kampanası rod uzadıkça çıktı kaybeder, çünkü diyafram basınç plakasından ayrılır ve etkin alan küçülür. Uzun strok kampana, standart bir üniteden daha uzağa kadar kullanılabilir kuvveti korur, ancak herhangi bir kampananın strokunun son kısmı zayıftır. Maksimum strokun asla çalışma stroku olarak değerlendirilmemesi gerekir.

Bir akste tipleri asla karıştırmayın

Aynı akstaki iki kampana tip, strok değeri, pistonrod uzunluğu ve kelepçe ayarında eşleşmelidir. Bir tarafta standart, diğer tarafta uzun strok kampana bir kısa yol değil, bir arızadır.

Karışık kampanalar balatalar aşındıkça farklı davranır. Bir taraf etkin strokuna daha erken ulaşır, bu yüzden uygulanan tork ve zamanlama ayrışır, ve balatalar farklı hızlarda aşınırken kamyon orta dereceli frenlemede çekmeye başlar. Muayene ikinci sorundur: limitler tarafa göre farklıdır, bu yüzden aynı sayıyı her iki tekerlek ucuna da uygulayan bir teknisyen ya iyi bir freni hizmet dışı bırakır ya da kötü bir tanesini geçirir. Bir aksı uzun stroka çeviriyorsanız, her iki tekerlek ucunu da eşleşen parçalarla aynı anda çevirin ve ardından pistonrod geometrisini yeniden kontrol edin.

Strokun doğru ölçülmesi

Tekerlekleri takozlayın. Sistemi regülatör kesme noktasına kadar doldurun, motoru kapatın, park frenlerini bırakın ve rezervuar basıncının yaklaşık 90 ila 100 psi'ye oturmasını bekleyin. Frenler bırakılmışken pistonrodu kampana yüzeyine hizalı işaretleyin, ardından bir yardımcı tam bir servis uygulaması yapıp tutarken işaretin ne kadar hareket ettiğini ölçün. Bu rakamı o kampananın tip ve strok değerine göre limitle karşılaştırın. Teknik detay ve yaygın ölçüm hataları için pistonrod strok ölçümü kılavuzumuza bakın.

Kampana değişimi

Sipariş verirken beş şeyi eşleştirin: tip numarası, strok değeri, port konumu ve yönü, pistonrod uzunluğu ve montaj saplama deseni ve aralığı. 30/30 veya 24/24 gibi piggyback yay fren ünitelerinde uzun strok derecesi servis tarafını ifade eder; yay tarafı sökmeden önce hâlâ kilitlenmelidir. Aks setleri halinde değiştirin, bilinçli olarak tüm aksı yükseltmediğiniz sürece orijinal strok değerini koruyun ve bir sonraki müfettişin doğru limiti uygulaması için değişikliği kaydedin.