30/30 Fren Kampanası Açıklaması: Boyutlar, Strok ve Sipariş

30/30 fren kampanası, sırt sırta (piggyback) bir yaylı fren aktüatörüdür. İlk rakam servis tarafını gösterir — bir Tip 30, yani yaklaşık 30 inç kare etkin diyafram alanı anlamına gelir. İkinci rakam yaylı fren tarafını gösterir, o da nominal olarak 30 inç karedir. Tek bir gövde iki işi birden yapar: ön yarı, sürücü pedala bastığında frenleri uygular; arka yarı ise hava basıncı düştüğünde park ve acil frenleri devreye sokan sarmal bir güç yayı taşır. Çekici tahrik akslarında ve otoyol römorklarının çoğunda en yaygın kullanılan yaylı fren boyutudur.

İki rakam gerçekte ne anlama gelir

Fren kampanası "tipleri", inç kare cinsinden etkin diyafram alanına göre boyutlandırılır — Tip 12, 16, 20, 24, 30, 36. Bu alan, üzerine etki eden hava basıncıyla çarpıldığında teoretik itme mili kuvvetini verir. 100 psi'de bir Tip 30, bağlantı kayıplarından önce milde yaklaşık 3.000 lbf üretir ve ayar kolu (slack adjuster) bunu S-kam üzerinde tork'a çevirir. Bir aksın hangi boyuta ihtiyacı olduğunu henüz belirlemediyseniz, fren kampanası boyutları açıklaması ile başlayın.

Kombine bir ünitede iki rakam servis/yay şeklinde yazılır:

• 30/30 — Tip 30 servis kampanası artı Tip 30 yaylı fren.
• 24/30 — Tip 24 servis kampanası artı Tip 30 yaylı fren. Aynı park kuvveti, daha düşük servis kuvveti. Aks kapasitesi veya fren dengesinin daha küçük bir servis tarafı gerektirdiği durumlarda kullanılır.
• 36/36 — daha ağır uygulamalar, bazı özel amaçlı ve arazi dışı akslar.

Yay bölümü hava basıncıyla ölçeklenmez. Çıkışı üreticiye ve yay tasarımına bağlı olarak genellikle 1.800 ila 2.300 lbf mil kuvveti aralığında, doğrudan güç yayının kendisiyle sabittir. Bunu gösterge niteliğinde bir aralık olarak değerlendirin ve ilgili parça için üreticinin yayınladığı verileri kontrol edin. Yay, hava basıncıyla sıkıştırılmış tutulur; hava boşaltıldığında devreye girer.

Yay tarafı nasıl davranır

Ticari araç hava fren sistemi hidrolik değil, pnömatiktir — her şey basınçlı hava ile yapılır. Regülatör normalde kompresörü yaklaşık 120-135 psi civarında devre dışı bırakır ve 100-110 psi civarında tekrar devreye alır, bu yüzden sağlıklı bir sistem tam dolu haldeyken yaklaşık 120 psi civarında bulunur. Bu basınçta, yay hazneesindeki hava güç yayını sıkıştırılmış ve park frenini serbest tutar.

Park devresindeki basınç düştükçe yay, arkasındaki havaya üstün gelmeye başlar. Pratikte yaylı frenler genellikle 40-45 psi civarında sürtünmeye başlar ve yaklaşık 20-30 psi'de tamamen devreye girer. Düşük hava uyarısının yaklaşık 60 psi'de çalmasının nedeni tam olarak budur: sürücüye, park frenleri kendiliğinden devreye girmeden önce kontrollü şekilde durma zamanı tanır. Tüm sıra yaylı frenler ve park frenleri nasıl çalışır sayfasında anlatılmaktadır.

30/30 ile düz Tip 30 karşılaştırması

İkisi, tesisat değiştirilmeden birbirinin yerine kullanılamaz. Tip 30'da park portu yoktur, bu yüzden bir 30/30'un yerine takıldığında o akste park veya acil fren kalmaz — bu da hemen servis dışı bırakma gerektiren bir kusurdur.

Strok değerleri: standart, uzun ve genişletilmiş

Strok, diyaframın kullanılabilir hareketi tükenmeden önce itme milinin ne kadar yol alabileceğidir. Mil, değerlendirilmiş stroku geçtiğinde, sürücüye pedal hala normal hissettirse bile fren kuvveti keskin biçimde düşer — bu yüzden strok, hisle değil muayenede ölçülür.

Bir freni hurdaya ayırmadan önce her zaman güncel yol kenarı muayene tablosuna veya araç üreticisinin servis verilerine bakarak teyit edin. Uzun strok üniteler, balatalar aşındıkça daha fazla yedek hareket sağlar ve birçok filo bunları standart hale getirmiştir. Genişletilmiş strok varyantları belirli şasiler için mevcuttur ama bunlar bedava bir yükseltme değildir — montaj braketi, itme mili uzunluğu ve boşluk uyumlu olmalıdır.

Araçta mevcut olanı belirleme

1. Gövdeyi okuyun. Tip ve strok genellikle servis tarafı kelepçe halkasında veya gövdede damgalı ya da etiketlidir.
2. Hava giriş portlarına bakın. Birçok markada, kare veya yamuk port çıkıntıları uzun strok kampanayı gösterirken yuvarlak portlar standart stroku gösterir. Bunu kesin kanıt değil güçlü bir ipucu olarak değerlendirin.
3. Kelepçe bandını ve genel şekli kontrol edin. Uzun strok üniteler, standart strok eşdeğerlerine göre biraz daha derindir.
4. Sistem tam doluyken ve 90-100 psi uygulamayla gerçek stroku ölçün, mili dinlenme halinde ve tam uygulamada işaretleyin.

Doğru 30/30'u sipariş etmek

Satın almadan önce şunları netleştirin:

• Strok — standart veya uzun. Bir akste strokları karıştırmak fren dengesini bozar.
• İtme mili uzunluğu ve dişi — kampanalar birkaç mil uzunluğunda gönderilir ve mafsal (clevis) ayar kolunun doğru deliğine oturmalıdır.
• Montaj saplamaları — saplama boyutu, aralığı ve uzunluğu braketle eşleşmelidir.
• Port yönü (clocking) — yay gövdesi genellikle hatları düzgün yönlendirmek için döndürülebilir; bazı üniteler belirli bir aks için önceden ayarlanmış gelir.
• Sızdırmaz veya servis edilebilir — sızdırmaz üniteler su ve tuz girişine daha dayanıklıdır, servis edilebilir olanlar diyafram değişimine izin verir.
• Sol, sağ veya evrensel — çoğu evrenseldir ama hepsi değil.

Yaylı frenleri aks çiftleri halinde değiştirin. Bir tarafta yeni bir kampana, diğer tarafta yıpranmış bir kampana, frenlemede tipik bir çekme nedenidir. OE numaralarını çapraz referanslıyorsanız, VADEN'in hava fren sistemi bileşenleri kataloğu, Avrupalı ve Kuzey Amerikalı üreticilerin kullandığı yaygın OE referanslarına göre kampana ve fren sistemi parçalarını listeler.

Bir yaylı fren gövdesini asla kesmeyin, alevle açmayın veya sökmeyin. Güç yayı ölümcül olabilecek kadar enerji depolar. Çıkarmadan önce verilen serbest bırakma saplamasıyla kilitleyin ve kullanılmış üniteleri üreticinin talimatlarına göre bertaraf edin.

Kilitleme (cage) prosedürünün kendisi fren kampanası nasıl kilitlenir sayfasında anlatılmıştır. Montajdan sonra ayar kolunu ayarlayın, aksın iki tarafında da stroku ölçün ve araç hareket etmeden önce tam bir kaçak testi ve uygulanmış basınç testi yapın.