airbrakecompressor
Kampana fren donanım kiti tam olarak nedir
Kampana fren donanım kiti, bir set S-kam fren pabucunu yerinde tutan ve pedal bırakıldığında geri döndüren küçük aşınan parçaların kutulanmış halidir: geri dönüş yayı, kam makaraları ve makara tutucuları, ankraj pimi burçları, tutucu klipsler, pullar ve seger yayları. Tekerlek başına (veya aks başına) satılır, fren ölçüsüne ve pabuç tasarımına göre eşleştirilir ve balatalar her değiştirildiğinde takılması gerekir. Yorgun yayları ve aşınmış makaraları yeni balatalarla birlikte tekrar kullanmak, taze bir fren işleminin birkaç bin kilometre içinde sürtünmesine, tutukluk yapmasına veya ayarından çıkmasına yol açan yaygın bir nedendir.
Bu donanımın hiçbiri doğrudan fren torku taşımaz, ancak hepsi pabucun ne kadar temiz hareket ettiğini kontrol eder. Ağır ticari araç ana frenleri hidrolik değil pnömatiktir: hava basıncı hava kutusunu doldurur, hava kutusu itme çubuğu ayar kolunu hareket ettirir, ayar kolu S-kamı döndürür ve kam başı pabuç makaralarını kampanaya doğru dışarı iter. Tam dolu bir sistem tipik olarak 120 psi civarındadır; regülatör genelde 120-135 psi aralığında keser ve 100-110 psi civarında tekrar devreye girer; düşük hava uyarısı ise 60 psi civarında ayarlıdır. Bu zincirdeki her sürtünme, boşluk veya zayıf yay gerginliği fren gecikmesi, taraflar arası düzensiz balata aşınması veya hava boşaltıldığında kampanadan ayrılmayan bir pabuç olarak kendini gösterir.
Kitin içinde neler var
İçerik üreticiye ve fren tasarımına göre değişir, ancak tipik bir ağır ticari araç kiti şunları kapsar:
| Parça | Ne işe yarar | Arıza nasıl görünür |
|---|---|---|
| Pabuç geri dönüş yayı | Hava kutusu basıncı düştüğünde her iki pabucu da kampanadan çeker | Yavaş serbest bırakma, aşırı ısınan frenler, camlaşmış veya morarmış balatalar, yüksek yakıt tüketimi |
| Kam makaraları | S-kam profili üzerinde yuvarlanarak pabuç hareketinin düzgün ve eşit kalmasını sağlar | Yüzeyi düzleşmiş veya çizilmiş makaralar, ağır tepki, işin çoğunu tek pabucun yapması |
| Makara tutucu yayları ve klipsler | Makaraları pabuç gövdesine sabit tutar | Tekerlek sökümünde makaranın düşmesi, pabucun destek plakasında yamulması |
| Ankraj pimi burçları | Pabucun yanal boşluk olmadan ankraj üzerinde dönmesini sağlar | Oval burçlar, pabuç sallanması, konik balata aşınması |
| Ankraj pimleri (bazı kitlerde) | Pabucun kam ucunun karşısındaki sabit dönme noktası | Yivlenmiş veya sıkışmış pimler, pabuç dönmek yerine tutukluk yapar |
| Tutucu pullar, seger yaylar, kotter pimler | Pabucu eksenel olarak konumlar ve montajı bir arada tutar | Eksik donanım, pabucun destek plakasında yana kayması |
| Kam mili burçları ve gres keçeleri (sadece kam mili kitleri) | S-kamı destek plakası ve kam braketinde destekler, kum ve suyu dışarıda tutar | Kam mili boşluğu, zayıf ayar tutma, korozyon |
| Perçinler (perçinli balata kitleri) | Balata bloklarını pabuç tablasına bağlar | Gevşek perçinler, tıkırtı, balata ayrılması |
Ayrımı unutmayın. Bir pabuç donanım kiti yayları, makaraları, burçları ve klipsleri kapsar. Bir kam mili tamir kiti ise kam burçlarını, keçeleri, itme pullarını ve seger yayları kapsar ve kamın çıkarılması gerektiğinden ayrı bir iştir. Bazı tedarikçiler ikisini bir aks kitinde birleştirir. Sipariş vermeden önce, tekerlek sökülmeden önce parça listesini kontrol edin.
Yaylar ve makaralar neden balatalarla birlikte yenilenmeli
Geri dönüş yayları zorlu bir noktada yaşar: her uzun yokuşta sertçe ısınıp soğur, ardından yol tuzu ve yıkama suyuna maruz kalır. Isı zamanla yayı gevşetir; hâlâ kullanılabilir görünse de artık pabucu kampanadan tamamen ayırmaz. Bu kalıcı temas bir balata setini pişiren şeydir ve statik muayenede nadiren fark edilir çünkü birkaç binde bir sürtünme bile ısı oluşturmaya yeter. Kullanılmış bir yayı kitten çıkan yeniyle karşılaştırın; serbest uzunluk belirgin şekilde artmışsa veya sarımlar açılmışsa, bu yay zaten balata ömründen çalıyordu.
Kam makaraları kamla temas eden yüzeyde düzleşir. Düzleştikten sonra makara yuvarlanmak yerine kayar, etkin kam açısı hafifçe değişir ve iki pabuç birlikte hareket etmeyi bırakır. Makaralar ucuzdur ve tekerlek zaten sökülmüştür, bu yüzden tekrar kullanmak için pek neden yoktur. Aynı mantık ankraj burçları için de geçerlidir: birkaç binde bir ovallik pabucun sallanmasına izin verir ve bu, balatanın bir ucunun perçine kadar aşınıp diğer ucunda hâlâ malzeme kalmasıyla sonuçlanan klasik konik aşınma desenini üretir. Bu parçaların birlikte nasıl çalıştığı için S-kam ana fren sistemleri hakkındaki yazımıza bakın.
Doğru kiti seçmek
Kitler evrensel değildir. Sipariş vermeden önce şu beş noktayı gözden geçirin:
- Fren ölçüsü. Kampana iç çapını ve balata genişliğini ölçün. Kuzey Amerika ağır aksları genellikle 16,5 inç x 7 inç ve 16,5 inç x 8 5/8 inç ölçülerinde çalışır, bazı direksiyon ve treyler konumlarında 15 inç x 4 inç görülür. Avrupa S-kam frenleri genellikle milimetre cinsinden belirtilir, çap 410-420 mm aralığında, genişlik ise yaklaşık 160-220 mm arasındadır. Kit içeriği aynı marka içinde bile ölçüler arasında farklılık gösterir.
- Aks konumu. Direksiyon, çeker ve treyler tekerlek uçları farklı yay sertliği ve bazen farklı makara çapı kullanır. Kutu benzer göründü diye bir treyler kitini çeker aksa uygulamayın.
- Pabuç tutma tasarımı. Geleneksel tasarımlar pabucu preslenmiş burçlu bir ankraj pimi üzerinde döndürür. Hızlı değişim tasarımları ise ayrı bir burç olmadan pabucu sarma tipi bir tutucu yayla tutar. Yanlış tipi sipariş etmek, uymayan parçalarla baş başa kalmanıza yol açar.
- OE çapraz referans. Yalnızca araç modeline değil, üretim yapısına göre aks veya ana fren sistemi üreticisinin parça numarasına (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse veya Wabco) göre eşleştirin. Tek bir şasi fabrikadan birden fazla ana fren sistemiyle çıkabilir.
- Donanım ve balatayı birlikte alın. Kiti ve pabuç setini aynı OE kalitesindeki tedarikçiden almak yığılma sorunlarını önler; örneğin VADEN Original fren balataları ve kampana fren bileşenleri, kendilerini monte eden donanımla aynı ana fren sistemi referanslarına göre boyutlandırılmıştır.
Kitin kapsamadığı şeyler
Donanım kiti komple bir fren bakımı değildir. Kampanaları (ısı çatlakları, çatlaklar ve kampana üzerinde damgalanmış hurda limitine göre işlenmiş çap), hava kutularını ve itme çubuğu durumunu, ayar kollarını ve mafsal pimlerini, kam braketi ve destek plakası durumunu ve tekerlek keçesini ayrıca inceleyip fiyatlandırın. Kam mili burçlarında gözle görülür boşluk varsa şimdi giderin, çünkü gevşek bir kam az önce yaptığınız ayarı bozar. Kam burçlarını ve ayar kolunu aynı anda doğru gres ile yağlayın; ayrıntılar ayar kolu ve kam mili gresleme rehberimizde.
Montajda, manivela ile zorlamak yerine doğru yay aletini kullanın, çünkü gerilmiş veya çentikli bir yay hurdaya çıkmış bir yaydır. Ayarı spesifikasyona göre yapın, ardından çalışma basıncında itme çubuğu strokunu doğrulayın ve aynı akstaki her iki tekerlek ucunun da temiz şekilde ayrıldığını teyit edin. Adım adım prosedür kamyon fren pabucu değişim rehberimizde mevcut.
Tork değerleri, kampana hurda limitleri, basınç ayarları ve ayar spesifikasyonları için her zaman aks veya ana fren sistemi üreticisinin güncel servis kılavuzunu izleyin. Değerler tasarımlar arasında farklılık gösterir ve zamanla revize edilir.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.