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Cosa contiene davvero un kit accessori freno a tamburo
Un kit accessori per freno a tamburo è un set di componenti soggetti a usura che tengono in posizione un gruppo di ganasce a camma S e le richiamano quando si rilascia il pedale: molla di richiamo, rulli camma con relativi fermi, boccole del perno di ancoraggio, clip di ritenzione, rondelle e anelli elastici. Viene venduto per ruota (o per assale), abbinato a dimensione e tipo di ganascia, ed è pensato per essere montato ogni volta che si sostituiscono le guarnizioni. Riutilizzare molle stanche e rulli usurati con guarnizioni nuove è una causa frequente per cui una revisione appena fatta trascina, si inceppa o perde la regolazione dopo poche migliaia di chilometri.
Nessuno di questi componenti trasmette direttamente coppia frenante, ma tutti controllano quanto pulitamente si muove la ganascia. I freni a tamburo dei mezzi pesanti sono pneumatici, non idraulici: la pressione dell'aria riempie la camera, l'asta della camera muove il registro automatico, il registro fa ruotare la camma a S e la testa della camma spinge i rulli della ganascia verso l'esterno contro il tamburo. Un impianto a piena carica si assesta tipicamente intorno a 120 psi, con il regolatore che interviene tra 120-135 psi e reinserisce intorno a 100-110 psi; l'allarme bassa pressione è impostato vicino a 60 psi. Ogni trascinamento, gioco o tensione molla debole in questa catena si traduce in ritardo di frenata, usura irregolare tra i due lati o una ganascia che non si stacca dal tamburo quando l'aria viene rilasciata.
Cosa contiene il kit
Il contenuto varia per produttore e per tipo di freno, ma un kit tipico per mezzi pesanti comprende quanto segue:
| Componente | Funzione | Aspetto del guasto |
|---|---|---|
| Molla di richiamo ganascia | Ritira entrambe le ganasce dal tamburo al calo della pressione in camera | Rilascio lento, freni surriscaldati, guarnizioni lucide o bluastre, maggior consumo di carburante |
| Rulli camma | Scorrono sul profilo della camma S per un movimento fluido e uniforme della ganascia | Rulli appiattiti o rigati, risposta lenta, una ganascia che lavora più dell'altra |
| Molle e clip di fermo rulli | Trattengono i rulli contro l'anima della ganascia | Il rullo cade durante lo smontaggio della ruota, la ganascia si inclina nel piatto |
| Boccole perno di ancoraggio | Permettono alla ganascia di ruotare sull'ancoraggio senza gioco laterale | Boccole ovalizzate, oscillazione della ganascia, usura conica della guarnizione |
| Perni di ancoraggio (alcuni kit) | Perno fisso per la ganascia all'estremità opposta alla camma | Perni rigati o grippati, la ganascia si blocca invece di ruotare |
| Rondelle di ritenzione, anelli elastici, copiglie | Posizionano assialmente la ganascia e mantengono il gruppo assemblato | Componenti mancanti, ganascia che si sposta lateralmente nel piatto |
| Boccole albero a camme e paraoli grasso (solo kit camma) | Sostengono la camma S nel piatto e nella staffa camma, tengono fuori sporcizia e acqua | Gioco dell'albero a camme, scarsa tenuta della regolazione, corrosione |
| Rivetti (kit con guarnizioni rivettate) | Fissano i blocchi di guarnizione alla piastra della ganascia | Rivetti allentati, sferragliamento, distacco della guarnizione |
Da notare la distinzione. Un kit accessori ganascia comprende molle, rulli, boccole e clip. Un kit di revisione albero a camme comprende boccole camma, paraoli, rasamenti e anelli elastici, ed è un lavoro separato perché la camma deve essere estratta. Alcuni fornitori uniscono entrambi in un kit per assale. Controllare l'elenco ricambi prima di ordinare, non dopo aver smontato la ruota.
Perché molle e rulli vanno rinnovati insieme alle guarnizioni
Le molle di richiamo vivono in una posizione punitiva: cicli termici intensi ad ogni lunga discesa, poi immerse in sale stradale e acqua di lavaggio. Il calore rilassa gradualmente la molla, che appare ancora funzionale ma non riporta più completamente la ganascia lontano dal tamburo. Questo contatto residuo è ciò che cuoce un set di guarnizioni, e raramente emerge in un'ispezione statica perché pochi millesimi di trascinamento bastano a generare calore. Confrontate una molla usata con una nuova del kit; se la lunghezza libera è cresciuta sensibilmente o le spire si sono aperte, stava già costando vita utile alla guarnizione.
I rulli camma sviluppano una zona piatta sulla faccia a contatto con la camma. Una volta appiattito, il rullo slitta anziché rotolare, la corsa effettiva della camma cambia leggermente e le due ganasce smettono di muoversi in sincronia. I rulli costano poco e la ruota è già smontata, quindi c'è poca ragione per riutilizzarli. La stessa logica vale per le boccole di ancoraggio: pochi millesimi di ovalizzazione permettono alla ganascia di oscillare, producendo il classico schema di usura conica in cui un'estremità della guarnizione è consumata fino ai rivetti mentre l'altra ha ancora materiale. Per capire come questi componenti lavorano insieme, consultate il nostro approfondimento sui freni a camma S.
Scegliere il kit giusto
I kit non sono universali. Verificate questi cinque punti prima di ordinare:
- Dimensione del freno. Misurate il diametro interno del tamburo e la larghezza della guarnizione. Gli assali pesanti nordamericani utilizzano comunemente 16,5 in x 7 in e 16,5 in x 8 5/8 in, con 15 in x 4 in su alcune posizioni sterzanti e rimorchio. I freni europei a camma S sono generalmente specificati in millimetri, nel range 410-420 mm di diametro con larghezze da circa 160 a 220 mm. Il contenuto del kit differisce tra le dimensioni anche all'interno dello stesso marchio.
- Posizione dell'assale. Le ruote sterzanti, motrici e del rimorchio usano tarature di molla diverse e talvolta diametri di rullo differenti. Non montate un kit da rimorchio su un assale motore solo perché la scatola sembrava simile.
- Tipo di ritenzione ganascia. I design tradizionali fanno perno sulla ganascia con boccole pressate sul perno di ancoraggio. I design a cambio rapido trattengono la ganascia con una molla di fermo avvolgente senza boccola separata. Ordinare lo stile sbagliato lascia in mano componenti che non si adattano.
- Riscontro incrociato OE. Confrontate con il codice del produttore dell'assale o del freno a tamburo (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse o Wabco, a seconda dell'allestimento) piuttosto che con il solo modello del camion. Uno stesso telaio può uscire di fabbrica con più di un tipo di freno.
- Acquistate accessori e guarnizioni insieme. Approvvigionare kit e set ganasce dallo stesso fornitore di qualità OE evita problemi di accoppiamento; ad esempio, le guarnizioni freno e i componenti freno a tamburo VADEN Original sono dimensionati sugli stessi riferimenti del freno a tamburo degli accessori che li montano.
Cosa non copre il kit
Un kit accessori non è una revisione completa del freno. Ispezionate e preventivate separatamente tamburi (screpolature da calore, incrinature e diametro lavorato rispetto al limite di scarto stampigliato sul tamburo), condizione delle camere freno e dell'asta spingistantuffo, registri automatici e i loro perni a forcella, condizione della staffa camma e del piatto, e il paraolio ruota. Se l'albero a camme presenta gioco visibile nelle boccole, intervenite subito, perché una camma allentata vanifica la regolazione appena impostata. Ingrassate contemporaneamente le boccole della camma e il registro automatico con il lubrificante corretto; i dettagli sono nella nostra guida su ingrassaggio di registri automatici e alberi a camme.
In fase di rimontaggio, usate l'attrezzo per molle corretto anziché fare leva con un piede di porco, perché una molla stirata o intaccata è una molla da scartare. Impostate la regolazione secondo specifica, poi verificate la corsa dell'asta spingistantuffo alla pressione di esercizio e confermate che entrambe le ruote dell'assale si rilascino in modo pulito. La procedura passo-passo è nella nostra guida alla sostituzione delle ganasce freno del camion.
Seguite sempre il manuale di assistenza aggiornato del produttore dell'assale o del freno a tamburo per valori di coppia, limiti di scarto tamburo, impostazioni di pressione e specifiche di regolazione. I valori variano tra i design e vengono revisionati nel tempo.
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