Sada příslušenství bubnové brzdy: co obsahuje a jak vybrat správnou

Co sada příslušenství bubnové brzdy vlastně je

Sada příslušenství bubnové brzdy je balení drobných opotřebitelných dílů, které drží sadu brzdových čelistí S-vačky na místě a vracejí je zpět po uvolnění pedálu: vratná pružina, válečky vačky s pojistkami, pouzdra kotevního čepu, pojistné spony, podložky a pojistné kroužky. Prodává se na kolo (nebo na nápravu), odpovídá velikosti brzdy a konstrukci čelistí a instaluje se při každé výměně obložení. Opětovné použití unavených pružin a opotřebených válečků s novým obložením je běžnou příčinou toho, že nová brzda po pár tisících kilometrů dře, drhne nebo se rozladí seřízení.

Žádný z těchto dílů sám o sobě nepřenáší brzdný moment, ale všechny řídí, jak čistě se čelist pohybuje. Základní brzdy těžkých nákladních vozů jsou pneumatické, nikoli hydraulické: tlak vzduchu naplní komoru, tyč komory pohne seřizovačem vůle, seřizovač otočí S-vačkou a hlava vačky tlačí válečky čelistí ven proti bubnu. Plně nabitý systém se obvykle pohybuje kolem 120 psi (přibližně 8,3 bar), regulátor vypíná zhruba mezi 120–135 psi (8,3–9,3 bar) a znovu zapíná kolem 100–110 psi (6,9–7,6 bar); výstražná signalizace nízkého tlaku je nastavena přibližně na 60 psi (4,1 bar). Každé dření, vůle nebo slabé napětí pružiny v tomto řetězci se projeví jako zpoždění brzdění, nerovnoměrné opotřebení obložení mezi stranami nebo čelist, která se po vypuštění vzduchu neodlepí od bubnu.

Co je v sadě

Obsah se liší podle výrobce a konstrukce brzdy, ale typická sada pro těžký nákladní vůz zahrnuje následující:

Všimněte si rozdělení. Sada příslušenství čelistí zahrnuje pružiny, válečky, pouzdra a spony. Sada na opravu vačkového hřídele zahrnuje pouzdra vačky, těsnění, axiální podložky a pojistné kroužky a jde o samostatnou práci, protože vačka musí být vyjmuta. Někteří dodavatelé slučují obojí do sady na nápravu. Zkontrolujte obsah před objednáním, ne až po sundání kola.

Proč se pružiny a válečky mění spolu s obložením

Vratné pružiny žijí na náročném místě: tvrdý teplotní cyklus při každém dlouhém sjezdu, poté namočené v silniční soli a mycí vodě. Teplo pružinu postupně povoluje, takže stále vypadá funkčně, ale už čelist plně neodtahuje od bubnu. Právě tento zbytkový kontakt „vaří“ obložení a při statické kontrole se to málokdy pozná, protože k nahromadění tepla stačí i pár setin milimetru dření. Porovnejte použitou pružinu s novou ze sady – pokud se volná délka výrazně prodloužila nebo se závity rozevřely, už předtím stála životnost obložení.

Válečky vačky se opotřebí na ploché na straně dotyku s vačkou. Jakmile se váleček zploští, prokluzuje místo odvalování, efektivní zdvih vačky se mírně změní a obě čelisti přestanou pohybovat souběžně. Válečky jsou levné a kolo je tak jako tak rozebrané, takže není důvod je znovu použít. Stejná logika platí pro kotevní pouzdra: pár setin milimetru oválnosti umožní čelisti kývat, což vytváří klasické klínovité opotřebení, kdy je jeden konec obložení opotřebený až na nýty a druhý má ještě materiál. Jak tyto díly spolupracují, popisujeme v článku o základních brzdách S-vačky.

Výběr správné sady

Sady nejsou univerzální. Před objednáním projděte těchto pět bodů:

1. Velikost brzdy. Změřte vnitřní průměr bubnu a šířku obložení. Severoamerické těžké nápravy běžně používají 16,5 x 7 palce a 16,5 x 8 5/8 palce, na některých řízených a přívěsových nápravách 15 x 4 palce. Evropské brzdy S-vačky se obvykle udávají v milimetrech, průměr zpravidla 410–420 mm a šířka přibližně 160–220 mm. Obsah sady se liší podle velikosti i v rámci jedné značky.
2. Poloha nápravy. Řízená, hnací a přívěsová kola používají různé tuhosti pružin a někdy i jiné průměry válečků. Nepoužívejte sadu z přívěsu na hnací nápravu jen proto, že balení vypadá podobně.
3. Konstrukce upevnění čelistí. Tradiční konstrukce otáčí čelist na kotevním čepu s lisovanými pouzdry. Rychlovýměnné konstrukce drží čelist obepínací pojistnou pružinou bez samostatného pouzdra. Objednání špatného typu znamená díly, které nesednou.
4. Křížová reference k OE. Porovnávejte podle čísla výrobce nápravy nebo brzdového ústrojí (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse nebo Wabco podle provedení), nikoli pouze podle modelu vozidla. Jeden podvozek může z výroby vyjet s více typy základní brzdy.
5. Kupujte příslušenství a obložení společně. Pořízení sady i sady čelistí od stejného dodavatele v OE kvalitě předchází problémům s tolerancemi; například obložení a díly bubnových brzd VADEN Original jsou rozměrovány podle stejných referencí základní brzdy jako příslušenství, na které se montují.

Co sada nepokrývá

Sada příslušenství není kompletní servis brzd. Samostatně zkontrolujte a nabídněte bubny (tepelné trhliny, praskliny a obrobený průměr vůči vyřazovacímu limitu vyraženému na bubnu), stav brzdových komor a tyče, seřizovače vůle a jejich čepy vidlice, stav konzoly vačky a kotevního talíře a těsnění náboje kola. Pokud má vačkový hřídel viditelnou vůli v pouzdrech, řešte ji hned, protože uvolněná vačka zmaří právě nastavené seřízení. Zároveň promažte pouzdra vačky a seřizovač vůle správným mazivem; podrobnosti najdete v našem návodu na mazání seřizovačů vůle a vačkových hřídelů.

Při montáži používejte správný nástroj na pružiny místo páčení montážní pákou, protože natažená nebo poškrábaná pružina je vyřazená pružina. Nastavte seřízení podle specifikace, poté ověřte zdvih tyče při provozním tlaku a potvrďte, že se obě kola nápravy čistě uvolňují. Postup krok za krokem je v našem návodu na výměnu brzdových čelistí nákladního vozu.

Vždy se řiďte aktuálním servisním manuálem výrobce nápravy nebo brzdového ústrojí pro utahovací momenty, vyřazovací limity bubnů, nastavení tlaku a specifikace seřízení. Hodnoty se liší podle konstrukce a v čase se mění.