airbrakecompressor
Bộ phụ kiện phanh tang trống thực chất là gì
Bộ phụ kiện phanh tang trống là một hộp các chi tiết hao mòn nhỏ giữ cố định cặp guốc phanh cam chữ S và kéo chúng trở về vị trí ban đầu khi nhả bàn đạp: lò xo hồi vị, con lăn cam cùng vòng giữ con lăn, bạc lót chốt neo, kẹp giữ, vòng đệm và phe cài. Bộ phụ kiện được bán theo từng đầu bánh xe (hoặc theo cầu xe), phù hợp với kích thước phanh và kiểu guốc phanh, và cần được lắp mới mỗi khi thay má phanh. Việc tái sử dụng lò xo yếu và con lăn mòn với má phanh mới là nguyên nhân phổ biến khiến một lần thay má phanh mới bị kẹt, bó cứng, hoặc mất chỉnh chỉ sau vài nghìn km.
Không có chi tiết phụ kiện nào trực tiếp chịu mô-men phanh, nhưng tất cả đều quyết định guốc phanh di chuyển trơn tru đến đâu. Hệ thống phanh xe tải hạng nặng dùng khí nén, không phải thủy lực: khí nén vào bầu phanh, cần đẩy của bầu phanh làm cần điều chỉnh khe hở dịch chuyển, cần điều chỉnh xoay trục cam chữ S, và đầu cam đẩy con lăn guốc phanh ra ngoài ép vào tang trống. Hệ thống khí nén đầy tải thường ở khoảng 120 psi, van điều áp ngắt ở khoảng 120-135 psi và đóng lại ở khoảng 100-110 psi; cảnh báo áp suất thấp được đặt gần 60 psi. Bất kỳ độ kẹt, độ rơ, hay lò xo yếu nào trong chuỗi truyền động này đều biểu hiện thành phanh phản ứng chậm, má phanh mòn không đều hai bên, hoặc guốc phanh không tách khỏi tang trống khi xả khí.
Bộ phụ kiện gồm những gì
Thành phần khác nhau tùy nhà sản xuất và kiểu phanh, nhưng một bộ phụ kiện điển hình cho xe tải hạng nặng gồm:
| Chi tiết | Chức năng | Dấu hiệu hư hỏng |
|---|---|---|
| Lò xo hồi vị guốc phanh | Kéo cả hai guốc phanh tách khỏi tang trống khi áp suất bầu phanh giảm | Nhả phanh chậm, phanh nóng, má phanh bị bóng hoặc ánh xanh, tiêu hao nhiên liệu tăng |
| Con lăn cam | Lăn trên biên dạng cam chữ S để guốc phanh di chuyển đều và êm | Con lăn mòn phẳng hoặc trầy xước, phản ứng chậm, một guốc phanh làm việc nhiều hơn |
| Lò xo và kẹp giữ con lăn | Giữ con lăn cố định vào thân guốc phanh | Con lăn rơi ra khi tháo bánh xe, guốc phanh bị lệch trong mâm phanh |
| Bạc lót chốt neo | Cho phép guốc phanh xoay quanh chốt neo mà không bị rơ ngang | Bạc lót bị ô-van, guốc phanh lắc, má phanh mòn hình nêm |
| Chốt neo (một số bộ) | Điểm tựa cố định của guốc phanh ở đầu đối diện với cam | Chốt bị xước hoặc kẹt cứng, guốc phanh bó thay vì xoay được |
| Vòng đệm giữ, phe cài, chốt chẻ | Định vị guốc phanh theo phương dọc trục và giữ cụm lắp ráp chắc chắn | Thiếu phụ kiện, guốc phanh di chuyển lệch ngang trong mâm phanh |
| Bạc lót trục cam và phớt chắn mỡ (chỉ có trong bộ sửa trục cam) | Đỡ trục cam chữ S trong mâm phanh và giá đỡ cam, ngăn bụi bẩn và nước xâm nhập | Độ rơ trục cam, khó giữ chỉnh khe hở, bị ăn mòn |
| Đinh tán (bộ má phanh dán đinh tán) | Gắn khối má phanh vào bàn guốc phanh | Đinh tán lỏng, phát ra tiếng kêu, má phanh bong tách |
Lưu ý sự phân biệt này. Bộ phụ kiện guốc phanh gồm lò xo, con lăn, bạc lót và kẹp giữ. Bộ sửa chữa trục cam gồm bạc lót trục cam, phớt chắn mỡ, vòng đệm chặn và phe cài, và là một công việc riêng vì phải tháo trục cam ra. Một số nhà cung cấp gộp cả hai thành bộ phụ kiện theo cầu xe. Hãy kiểm tra danh mục phụ tùng trước khi đặt hàng, chứ không phải sau khi đã tháo bánh xe.
Vì sao lò xo và con lăn phải thay mới cùng lúc với má phanh
Lò xo hồi vị sống trong môi trường khắc nghiệt: chịu chu kỳ nhiệt nặng ở mỗi đoạn dốc dài, rồi ngâm trong muối đường và nước rửa xe. Nhiệt độ dần làm lò xo chùng, nên nó vẫn trông còn dùng được nhưng không còn kéo guốc phanh tách hoàn toàn khỏi tang trống. Chính sự tiếp xúc còn sót lại này làm cháy má phanh, và hiếm khi phát hiện được qua kiểm tra tĩnh vì chỉ vài phần nghìn inch độ kẹt cũng đủ sinh nhiệt. So sánh lò xo cũ với lò xo mới trong bộ phụ kiện; nếu chiều dài tự nhiên tăng rõ rệt hoặc các vòng lò xo giãn ra, nó đã âm thầm làm giảm tuổi thọ má phanh.
Con lăn cam bị mòn phẳng ở mặt tiếp xúc với cam. Khi đã mòn phẳng, con lăn trượt thay vì lăn, độ đẩy hiệu dụng của cam thay đổi nhẹ, và hai guốc phanh không còn di chuyển đồng bộ. Con lăn có giá rẻ và bánh xe đã tháo sẵn, nên gần như không có lý do gì để tái sử dụng. Nguyên lý tương tự áp dụng cho bạc lót chốt neo: chỉ vài phần nghìn inch độ ô-van cũng đủ khiến guốc phanh bị lắc, tạo ra kiểu mòn hình nêm điển hình khi một đầu má phanh mòn sát đến đinh tán còn đầu kia vẫn còn vật liệu. Để hiểu cách các chi tiết này hoạt động cùng nhau, xem bài phân tích của chúng tôi về hệ thống phanh cam chữ S.
Chọn đúng bộ phụ kiện
Bộ phụ kiện không phải loại nào cũng dùng chung. Hãy kiểm tra 5 điểm sau trước khi đặt hàng:
- Kích thước phanh. Đo đường kính trong tang trống và bề rộng má phanh. Cầu xe hạng nặng Bắc Mỹ thường dùng cỡ 16,5 in x 7 in và 16,5 in x 8 5/8 in, với 15 in x 4 in ở một số vị trí cầu lái và rơ-moóc. Phanh cam chữ S châu Âu thường tính theo milimét, đường kính trong khoảng 410-420 mm với bề rộng từ khoảng 160 đến 220 mm. Thành phần bộ phụ kiện khác nhau giữa các kích thước ngay cả trong cùng một thương hiệu.
- Vị trí cầu xe. Đầu bánh xe cầu lái, cầu chủ động và rơ-moóc dùng độ cứng lò xo khác nhau và đôi khi đường kính con lăn khác nhau. Không lắp lẫn bộ phụ kiện rơ-moóc vào cầu chủ động chỉ vì hộp trông giống nhau.
- Kiểu giữ guốc phanh. Kiểu truyền thống xoay guốc phanh trên chốt neo với bạc lót ép. Kiểu thay nhanh giữ guốc phanh bằng lò xo giữ dạng ôm quanh mà không có bạc lót riêng. Đặt sai kiểu sẽ khiến bạn có phụ tùng không lắp vừa.
- Đối chiếu mã OE. Đối chiếu theo mã số của hãng sản xuất cầu xe hoặc cụm phanh gốc (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse hoặc Wabco, tùy theo cấu hình) thay vì chỉ theo dòng xe tải. Một khung gầm có thể xuất xưởng với nhiều hơn một loại cụm phanh gốc.
- Mua phụ kiện và má phanh cùng lúc. Lấy bộ phụ kiện và bộ guốc phanh từ cùng một nhà cung cấp chuẩn OE giúp tránh sai lệch kích thước chồng chất; ví dụ, má phanh và linh kiện phanh tang trống VADEN Original có kích thước tương thích với cùng mã tham chiếu cụm phanh gốc như bộ phụ kiện lắp vào chúng.
Bộ phụ kiện không bao gồm những gì
Bộ phụ kiện không phải là một lần đại tu phanh hoàn chỉnh. Cần kiểm tra và báo giá riêng cho tang trống (nứt do nhiệt, vết nứt, và đường kính gia công so với giới hạn loại bỏ được đóng dấu trên tang trống), tình trạng bầu phanh và cần đẩy, cần điều chỉnh khe hở và chốt càng của chúng, tình trạng giá đỡ cam và mâm phanh, cùng phớt chắn dầu bánh xe. Nếu trục cam có độ rơ rõ rệt trong bạc lót, hãy xử lý ngay, vì trục cam bị rơ sẽ làm mất tác dụng của việc điều chỉnh vừa thực hiện. Đồng thời tra mỡ đúng loại vào bạc lót cam và cần điều chỉnh khe hở; chi tiết có trong hướng dẫn tra mỡ cần điều chỉnh khe hở và trục cam.
Khi lắp lại, dùng dụng cụ tháo lò xo chuyên dụng thay vì cạy bằng đòn bẩy, vì lò xo bị kéo giãn hoặc trầy xước là lò xo bỏ đi. Điều chỉnh khe hở đúng thông số, sau đó kiểm tra hành trình cần đẩy ở áp suất vận hành và xác nhận cả hai đầu bánh xe trên cùng một cầu nhả phanh dứt khoát. Quy trình từng bước có trong hướng dẫn thay guốc phanh xe tải của chúng tôi.
Luôn tuân theo sách hướng dẫn sửa chữa hiện hành của nhà sản xuất cầu xe hoặc cụm phanh gốc về mô-men xoắn, giới hạn loại bỏ tang trống, mức áp suất và thông số điều chỉnh. Các giá trị khác nhau giữa các thiết kế và được cập nhật theo thời gian.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.