Kamyon Fren Pabucu Nasıl Değiştirilir

Standart bir S-kam hava frenli aksta kamyon fren pabucu değişimi, doğru aletlerle aks başına yaklaşık iki ile dört saat sürer ve yetkin bir teknisyenin veya araç sahibi-operatörün rahatlıkla yapabileceği bir iştir. Bir otomobil fren işinden temel fark, burada yaylı frenli pnömatik bir sistemle uğraşılmasıdır: herhangi bir parça sökülmeden önce tekerlekler takozlanmalı, sistem şarj edilmeli ve yaylı fren kutuları, siz çalışırken frenin devreye giremeyeceği şekilde mekanik olarak kilitlenmelidir. Bundan sonrası düzenli bir sıra izler — ayarlayıcıyı geri al, kampanayı çıkar, donanımı kontrol et ve değiştir, yeni balatalı pabuçları tak, ayarı yap ve alıştır.

Her tekerlek ucunda tek tek çalış ve pabuçları her zaman aks setinin tamamı halinde değiştir. Bir tekerlek ucuna yeni balata, diğerine eski balata takmak; çekme, dengesiz strok ve yol kenarı denetiminde başarısızlık garantisidir.

Başlamadan önce: güvenlik ve hazırlık

Düz zemine park et, üzerinde çalışmadığın akstaki tekerlekleri takozla ve regülatör kesene kadar motoru çalıştır — genelde 120–135 psi aralığında, sağlıklı bir sistem tam şarjda yaklaşık 120 psi civarında olur. Bu basınçta yaylı frenler tamamen serbesttir. Servis yapacağın tekerlek ucundaki her yaylı freni, kutuyla birlikte gelen serbest bırakma cıvatasıyla kilitle ve ancak ondan sonra havayı boşalt. Basınç yaklaşık 60 psi'nin altına düşerken düşük hava uyarı ışığı ve sesli uyarı beklenir; bu bir arıza değil, normaldir.

Bir yaylı fren kutusuna asla vurma, kesme veya sıkıştırma. İçindeki güç yayı, öldürecek kadar enerji depolar. Bir kutu kilitlenmiyorsa veya serbest bırakma cıvatası sıkışmışsa, onunla uğraşmak yerine kutuyu değiştir. Tam prosedür için fren kutusu kilitleme rehberimize bakın.

Kaldırmadan önce jant somunlarını gevşet, aksı onaylı sehpalarla destekle ve asla yalnızca krikoya güvenme. Göbek yağlı ise, tekerlek keçesini de değiştireceğin için hazır bir yağ tavası ve taze göbek yağı bulundur.

Aletler ve parçalar

• Tüm aks için balatalı pabuç seti, yeni veya kaliteli yenilenmiş değişim
• Tam donanım kiti: geri dönüş yayları, ankraj pimi burçları, makaralar, tutucu klipsler, kam burçları ve keçeler
• Yeni tekerlek keçesi, eskiler aşınma veya renk değişimi gösteriyorsa rulmanlar da
• Fren yayı aleti, büyük manivela, pirinç zımba
• Jant somunu aralığı için tork anahtarı ve rulman ayarı için inç-libre anahtarı
• Kampana mikrometresi, balata kalınlık mastarı, eksenel boşluk için komparatör
• Aks spesifikasyonuna uygun göbek yağı veya rulman gresi, fren temizleyici, pas önleyici

Adım adım: S-kam pabuç değişimi

1. Ayar kolunu (slack adjuster) geri al. İtme milini geri çekmek için manuel ayar somununu çevir. Otomatik ayar kollarında, üreticinin yönergesine ve belirtilen dönüş limitlerine uy — bunları tasarım noktasının ötesinde zorla geri çevirmek içteki tek yönlü kavramaya zarar verir.
2. Tekerleği ve kampanayı çıkar. Tekerlek grubunu, ardından göbek kapağını veya aks flanşını çıkar; göbek yağlıysa kampana ve göbeği tek parça halinde çek. Yağı topla ve rulmanlar düşmesin diye göbeği destekle.
3. Eski pabuçları çıkar. Geri dönüş yayını uygun aletle serbest bırak, pabuçları ankraj pimlerinden ve kam makaralarından ayır. Yönlerini not et — öndeki ve arkadaki pabuçlar genelde farklı parça numarasına veya balata uzunluğuna sahiptir.
4. Temizle ve kontrol et. Örümceği (spider) sil, ankraj pimlerinde oyuklaşma olup olmadığını kontrol et, kam milinde radyal boşluk, spline aşınması ve kuru veya aşınmış burçları kontrol et. Her şey açıkken kam burçlarını ve keçelerini değiştir; işin ucuz kısmı budur.
5. Yeni donanımı tak. Taze ankraj pimi burçları, makaralar, tutucular ve geri dönüş yayları tak. Gerilmiş bir geri dönüş yayını asla tekrar kullanma — zayıf bir yay balatayı sürter ve kampanayı yakar.
6. Pabuçları tak. Ankraj pimlerine oturt, makaraları kam başına yerleştir, sonra geri dönüş yayını en son tak. Ankraj pimi ve makara temas noktalarını yüksek sıcaklık fren yağlayıcısıyla hafifçe yağla, sürtünme yüzeyine bulaşmamasına dikkat et.
7. Kampanayı tak ve rulmanları ayarla. Yeni bir tekerlek keçesi tak, göbeği ve kampanayı kaydır, rulmanları aks üreticisinin prosedürüne göre ayarla (TMC RP618 yaygın sektör referansıdır), yaklaşık 0,001–0,005 inç eksenel boşluk hedefle. Göbek yağını gösterge camı çizgisine kadar doldur veya spesifikasyona göre gres doldur.
8. Freni ayarla. Pabuçlar kampanaya tam değene kadar ayarlayıcıyı çevir, sonra kampana minimum sürtünmeyle serbest dönene kadar geri al. Ayrıntılar ayar kolu nasıl ayarlanır rehberimizde.
9. Yeniden monte et ve tork uygula. Tekerlekleri tak ve somunları OE değerine — göbek pilotlu düzeneklerde genelde 450–500 lb-ft aralığında — doğru yıldız sırasıyla sık, ardından kamyon hareket etmeden önce yaylı frenlerin kilidini aç. 50–100 mil sonra yeniden tork uygula.

Kampana çıkmışken neler kontrol edilmeli

Bu işin değerinin yarısı yapılan kontrolden gelir. Çan ağzı yapmış bir kampanaya veya gevşek bir kam miline karşı çalışan yeni pabuçlar hızlı aşınır ve dengesiz fren yapar.

Kampana hurda ölçüsünün ötesinde aşınmışsa değiştir — zaten ince olan bir kampanayı işlemek, ısıyı emecek yeterli kütle bırakmaz. Seçim ve aşınma desenleri hakkında daha fazlası kamyon fren kampanaları sayfamızda.

Kamyon hareket etmeden önce itme mili strokunu kontrol et

Ayardan sonra, motor kapalıyken bir yardımcıya yaklaşık 90–100 psi'de tam basış yaptır ve itme milinin serbestten uygulanmışa kadar kat ettiği mesafeyi ölç. Yeni balatalı bir frende strokun zaten limite yakın olması başka bir şeyin yanlış olduğu anlamına gelir — sürten bir kam, yanlış pabuç veya kampana kombinasyonu ya da değiştirilmesi gereken bir ayar kolu.

Bu değerler frenin ayar dışı kaldığı noktayı işaret eder, hedef değer değildir — yeni ayarlanmış bir fren limitin oldukça altında olmalıdır. İşi teslim etmeden önce takılı kutunun tam olarak belirtilen değerini doğrula.

Alıştırma ve takip

Yeni balatalar kampanaya oturana kadar tam tork üretmez. İlk 100–200 mil boyunca aralarında soğuma süresi bırakarak hafif ile orta şiddette bir dizi duruş yap ve bu süre boyunca sert veya uzun süreli frenlemeden kaçın. Pabuçlar oturana kadar pedal hissinde ve durma mesafesinde hafif bir değişiklik beklenmelidir.

İlk 50–100 milden sonra jant somunlarını yeniden tork ile sık, itme mili strokunu tekrar kontrol et ve göbek yağı seviyesine bak. Sürtünme malzemesi seçimi, prosedür kadar önemlidir — VADEN Original'ın OE kalitesindeki fren balatası ve pabuç kitleri, tasarlandıkları kampana ve kutu kombinasyonlarına uyumludur; bu da strok, aşınma hızı ve durma torkunun her iki tarafta tutarlı kalmasını sağlar.

Sık yapılan hatalar

• Yıpranmış geri dönüş yaylarını veya aşınmış ankraj burçlarını yeni balatalarla tekrar kullanmak
• Tekerlek ucu zaten açıkken kam burcunu atlamak
• Gres veya fren yağlayıcısının sürtünme yüzeyine ulaşmasına izin vermek
• Arızayı bulmak yerine uzun strokun peşinden koşarak otomatik ayar kolunu elle ayarlamak
• Yalnızca bir tekerlek ucunu yapıp sonra çekmenin peşine düşmek
• Kamyon hareket etmeden önce yaylı frenlerin kilidini açmayı unutmak