ชุดฮาร์ดแวร์ดรัมเบรค: มีอะไรอยู่ข้างในและเลือกอย่างไรให้ถูกต้อง

ชุดฮาร์ดแวร์ดรัมเบรคคืออะไรกันแน่

ชุดฮาร์ดแวร์ดรัมเบรคคือชุดอะไหล่สึกหรอขนาดเล็กที่บรรจุกล่องไว้ ใช้ยึดก้ามเบรคแบบ S-cam ให้อยู่กับที่และดึงกลับเมื่อปล่อยแป้นเบรค ประกอบด้วยสปริงคืนก้ามเบรค ลูกกลิ้งแคมพร้อมตัวยึดลูกกลิ้ง บูชสลักยึด คลิปยึด แหวนรอง และสแนปริง จำหน่ายต่อล้อ (หรือต่อเพลา) โดยเลือกให้ตรงกับขนาดเบรคและรูปแบบก้ามเบรค และควรติดตั้งใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าเบรค การนำสปริงที่หย่อนตัวและลูกกลิ้งที่สึกแล้วมาใช้ซ้ำกับผ้าเบรคใหม่เป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้งานเบรคที่เพิ่งทำเสร็จเกิดอาการเสียดสีค้าง จับตัวกะทันหัน หรือระยะห่างคลาดเคลื่อนภายในไม่กี่พันไมล์

ฮาร์ดแวร์เหล่านี้ไม่ได้รับแรงเบรคโดยตรง แต่ทั้งหมดควบคุมการเคลื่อนที่ของก้ามเบรคให้ราบรื่น เบรคของรถบรรทุกหนักเป็นระบบลม ไม่ใช่ระบบไฮดรอลิก แรงดันลมเข้าเติมห้องลม ก้านดันของห้องลมขยับสแล็คแอดจัสเตอร์ สแล็คหมุนเพลาแคม S-cam และหัวแคมดันลูกกลิ้งก้ามเบรคออกไปกดกับดรัม ระบบที่มีแรงดันเต็มมักอยู่ที่ประมาณ 120 psi โดยตัวควบคุม (governor) จะตัดที่ราว 120-135 psi และตัดกลับเข้าที่ราว 100-110 psi ส่วนสัญญาณเตือนลมต่ำตั้งไว้ใกล้ 60 psi การเสียดสีค้าง ระยะเล่นหลวม หรือแรงสปริงอ่อนในระบบนี้จะแสดงออกมาเป็นเบรคหน่วง ผ้าเบรคสึกไม่เท่ากันซ้ายขวา หรือก้ามเบรคไม่คลายตัวออกจากดรัมเมื่อปล่อยลม

ในชุดมีอะไรบ้าง

รายการอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและรูปแบบเบรค แต่ชุดสำหรับรถบรรทุกหนักทั่วไปมักประกอบด้วยรายการต่อไปนี้

สังเกตความแตกต่าง ชุดฮาร์ดแวร์ก้ามเบรค ครอบคลุมสปริง ลูกกลิ้ง บูช และคลิป ส่วน ชุดซ่อมเพลาแคม ครอบคลุมบูชแคม ซีล แหวนรับแรงขับ และสแนปริง ซึ่งเป็นงานแยกเพราะต้องถอดเพลาแคมออกมา ผู้จำหน่ายบางรายรวมทั้งสองอย่างไว้ในชุดต่อเพลา ควรตรวจรายการอะไหล่ก่อนสั่งซื้อ ไม่ใช่หลังจากถอดล้อออกแล้ว

เหตุใดสปริงและลูกกลิ้งจึงต้องเปลี่ยนพร้อมผ้าเบรค

สปริงคืนตัวอยู่ในตำแหน่งที่โหดร้าย ผ่านรอบความร้อนหนักทุกครั้งที่ลงทางลาดยาว แล้วยังต้องแช่อยู่กับเกลือถนนและน้ำล้างรถ ความร้อนจะค่อยๆ ทำให้สปริงหย่อนตัว ทำให้ยังดูเหมือนใช้งานได้แต่ดึงก้ามเบรคออกจากดรัมได้ไม่สุด การสัมผัสค้างเพียงเล็กน้อยนี้เองที่ทำให้ผ้าเบรคชุดใหม่ไหม้เร็ว และมักไม่ปรากฏให้เห็นในการตรวจสอบแบบสถิต เพราะการเสียดสีค้างเพียงไม่กี่พันนิ้วก็เพียงพอที่จะสะสมความร้อนได้ ลองเทียบสปริงเก่ากับสปริงใหม่ในชุด หากความยาวอิสระยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหรือขดสปริงห่างออก แสดงว่ามันบั่นทอนอายุผ้าเบรคไปแล้ว

ลูกกลิ้งแคมจะสึกเป็นจุดแบนบนผิวที่สัมผัสกับแคม เมื่อสึกแบนแล้ว ลูกกลิ้งจะลื่นไถลแทนที่จะหมุน ระยะยกของแคมที่แท้จริงจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย และก้ามเบรคทั้งสองข้างจะเคลื่อนที่ไม่พร้อมกัน ลูกกลิ้งมีราคาไม่แพงและล้อก็ถอดออกอยู่แล้ว จึงแทบไม่มีเหตุผลที่จะนำกลับมาใช้ซ้ำ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับบูชสลักยึด ความเป็นวงรีเพียงไม่กี่พันนิ้วก็ทำให้ก้ามเบรคโยกตัวได้ ซึ่งเกิดเป็นรูปแบบการสึกไม่เท่ากันแบบคลาสสิกที่ปลายด้านหนึ่งของผ้าเบรคสึกจนถึงหมุดในขณะที่อีกด้านยังมีเนื้อผ้าเหลืออยู่ ดูรายละเอียดการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ในบทวิเคราะห์ ระบบเบรคพื้นฐานแบบ S-cam ของเรา

การเลือกชุดที่เหมาะสม

ชุดฮาร์ดแวร์ไม่ใช่แบบสากลใช้ได้ทุกคัน ควรพิจารณา 5 ข้อต่อไปนี้ก่อนสั่งซื้อ

1. ขนาดเบรค วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในดรัมและความกว้างผ้าเบรค เพลาหนักในอเมริกาเหนือมักใช้ขนาด 16.5 นิ้ว x 7 นิ้ว และ 16.5 นิ้ว x 8 5/8 นิ้ว โดยบางตำแหน่งพวงมาลัยและรถพ่วงใช้ 15 นิ้ว x 4 นิ้ว ส่วนเบรคแบบ S-cam ของยุโรปมักระบุเป็นมิลลิเมตร อยู่ในช่วงเส้นผ่านศูนย์กลาง 410-420 มม. ความกว้างประมาณ 160-220 มม. รายการชิ้นส่วนในชุดจะแตกต่างกันไปตามขนาดแม้ในแบรนด์เดียวกัน
2. ตำแหน่งเพลา ล้อพวงมาลัย ล้อขับเคลื่อน และล้อรถพ่วงใช้ความแข็งสปริงต่างกัน และบางครั้งเส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งก็ต่างกันด้วย อย่านำชุดของรถพ่วงมาใส่กับเพลาขับเคลื่อนเพียงเพราะกล่องดูคล้ายกัน
3. รูปแบบการยึดก้ามเบรค แบบดั้งเดิมให้ก้ามเบรคหมุนบนสลักยึดพร้อมบูชอัดแน่น ส่วนแบบเปลี่ยนเร็วยึดก้ามเบรคด้วยสปริงยึดแบบพันรอบโดยไม่มีบูชแยกต่างหาก การสั่งผิดรูปแบบจะทำให้ได้อะไหล่ที่ใส่ไม่ได้
4. การอ้างอิงรหัส OE จับคู่กับรหัสของผู้ผลิตเพลาหรือระบบเบรคพื้นฐาน (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse หรือ Wabco ขึ้นอยู่กับการประกอบ) แทนที่จะใช้รุ่นรถเพียงอย่างเดียว รถแชสซีคันเดียวอาจออกจากโรงงานพร้อมระบบเบรคพื้นฐานมากกว่าหนึ่งแบบ
5. ซื้อฮาร์ดแวร์และผ้าเบรคพร้อมกัน การจัดหาชุดฮาร์ดแวร์และชุดก้ามเบรคจากผู้จำหน่ายเกรด OE เดียวกันช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาความคลาดเคลื่อนสะสม ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรคและชิ้นส่วนดรัมเบรค VADEN Original ออกแบบตามมาตรฐานเดียวกันกับฮาร์ดแวร์ที่ใช้ประกอบ

สิ่งที่ชุดฮาร์ดแวร์นี้ไม่ครอบคลุม

ชุดฮาร์ดแวร์ไม่ใช่การซ่อมเบรคแบบครบชุด ควรตรวจสอบและประเมินราคาแยกสำหรับดรัม (รอยแตกจากความร้อน รอยร้าว และเส้นผ่านศูนย์กลางที่กลึงแล้วเทียบกับขีดจำกัดการทิ้งที่ประทับไว้บนดรัม) สภาพห้องลมเบรคและก้านดัน สแล็คแอดจัสเตอร์และสลักคลีวิส สภาพแบร็กเก็ตแคมและสไปเดอร์ และซีลล้อ หากเพลาแคมมีระยะเล่นที่มองเห็นได้ในบูช ควรจัดการทันที เพราะแคมที่หลวมจะทำลายระยะปรับตั้งที่เพิ่งตั้งไว้ ควรอัดจาระบีบูชแคมและสแล็คแอดจัสเตอร์ด้วยจาระบีที่ถูกต้องในเวลาเดียวกัน รายละเอียดอยู่ในคู่มือ การอัดจาระบีสแล็คแอดจัสเตอร์และเพลาแคม ของเรา

เมื่อประกอบกลับ ให้ใช้เครื่องมือถอดสปริงที่ถูกต้องแทนการงัดด้วยชะแลง เพราะสปริงที่ถูกยืดหรือมีรอยบากถือเป็นสปริงเสีย ตั้งระยะปรับตามข้อกำหนด จากนั้นตรวจสอบระยะชักก้านดันที่แรงดันใช้งาน และยืนยันว่าล้อทั้งสองข้างของเพลาคลายตัวได้สะอาด ขั้นตอนโดยละเอียดอยู่ใน คู่มือเปลี่ยนก้ามเบรครถบรรทุก ของเรา

ควรปฏิบัติตามคู่มือบริการล่าสุดของผู้ผลิตเพลาหรือระบบเบรคพื้นฐานเสมอ สำหรับค่าแรงบิด ขีดจำกัดการทิ้งดรัม การตั้งค่าแรงดัน และข้อกำหนดการปรับตั้ง ตัวเลขเหล่านี้แตกต่างกันไปตามรูปแบบและอาจมีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงตามเวลา