airbrakecompressor
کیت یراق ترمز کاسهای دقیقاً چیست
کیت یراق ترمز کاسهای مجموعهای بستهبندیشده از قطعات فرسایشی کوچک است که مجموعه لنتهای ترمز S-cam را در جای خود نگه میدارد و پس از رها کردن پدال، آنها را برمیگرداند: فنر برگشت، غلتکهای بادامک و نگهدارندههای غلتک، بوشهای پین لنگر، گیرههای نگهدارنده، واشرها و رینگهای قفلی. این کیت به ازای هر چرخ (یا هر اکسل) و متناسب با اندازه ترمز و طراحی لنت فروخته میشود و باید در هر بار تعویض لنت نصب شود. استفاده مجدد از فنرهای خسته و غلتکهای فرسوده روی لنتهای نو، یکی از دلایل رایج اصطکاک، گیر کردن یا خارج شدن از تنظیم یک تعمیر ترمز تازهبندیشده در چند هزار کیلومتر است.
هیچیک از این یراقها مستقیماً گشتاور ترمزگیری را تحمل نمیکنند، اما همه آنها نحوه حرکت روان لنت را کنترل میکنند. ترمزهای بنیادی کامیونهای سنگین پنوماتیک هستند نه هیدرولیک: فشار هوا محفظه را پر میکند، میلفشاری محفظه تنظیمکننده شل را حرکت میدهد، شل S-cam را میچرخاند و سر بادامک غلتکهای لنت را به سمت بیرون به سمت کاسه هل میدهد. یک سیستم کاملاً شارژ معمولاً حدود ۱۲۰ psi است؛ گاورنر معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع میکند و در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل میشود؛ هشدار افت فشار هوا نزدیک ۶۰ psi تنظیم میشود. هرگونه لقی، اصطکاک یا ضعف فنر در این زنجیره بهصورت تأخیر در ترمزگیری، لنت در دو طرف اکسل، یا لنتی که هنگام رها شدن هوا از کاسه جدا نمیشود، بروز میکند.
داخل کیت چه چیزی وجود دارد
محتویات بسته به سازنده و طراحی ترمز متفاوت است، اما یک کیت معمولی کامیون سنگین شامل موارد زیر است:
| قطعه | وظیفه | علائم خرابی |
|---|---|---|
| فنر برگشت لنت | با افت فشار محفظه، هر دو لنت را از کاسه جدا میکند | برگشت کند، داغشدن ترمزها، لنتهای براق یا کبود، مصرف سوخت بالاتر |
| غلتکهای بادامک | روی پروفیل S-cam میچرخند تا حرکت لنت روان و یکنواخت بماند | غلتکهای تختشده یا خطافتاده، پاسخ کند، تحمل بیشتر بار توسط یک لنت |
| فنرها و گیرههای نگهدارنده غلتک | غلتکها را روی جان لنت نگه میدارند | افتادن غلتک هنگام باز کردن چرخ، کج شدن لنت روی بشقاب |
| بوشهای پین لنگر | امکان چرخش لنت روی لنگر بدون لقی جانبی | بوشهای بیضیشده، لقی لنت، سایش مخروطی |
| پینهای لنگر (برخی کیتها) | محور ثابت چرخش لنت در سمت مقابل بادامک | پینهای شیاردار یا گیرکرده، بند آمدن لنت بهجای چرخش |
| واشر نگهدارنده، رینگ قفلی، پین چاکدار | لنت را در راستای محوری نگه داشته و مجموعه را یکپارچه میکند | یراق گمشده، جابهجایی جانبی لنت روی بشقاب |
| بوش شافت بادامک و کاسهنمد گریس (فقط کیت شافت بادامک) | شافت S-cam را در بشقاب و براکت بادامک نگه میدارند، مانع ورود گرد و آب میشوند | لقی شافت بادامک، ضعف در حفظ تنظیم، خوردگی |
| پرچ (کیتهای لنت پرچی) | بلوکهای لنت را به میز لنت متصل میکند | پرچهای شل، صدای تلقتلق، جدایی لنت |
به این تفکیک توجه کنید. یک کیت یراق لنت شامل فنرها، غلتکها، بوشها و گیرههاست. یک کیت تعمیر شافت بادامک شامل بوشهای بادامک، کاسهنمدها، واشرهای فشاری و رینگهای قفلی است و کار جداگانهای محسوب میشود زیرا بادامک باید بیرون آورده شود. برخی تأمینکنندگان هر دو را در یک کیت اکسل ادغام میکنند. فهرست قطعات را پیش از سفارش بررسی کنید، نه پس از باز کردن چرخ.
چرا فنرها و غلتکها همراه لنتها تعویض میشوند
فنرهای برگشت در موقعیتی طاقتفرسا قرار دارند: در هر سربالایی طولانی بهشدت گرم میشوند و سپس در معرض نمک جاده و آب شستشو قرار میگیرند. گرما بهتدریج فنر را شل میکند، پس هنوز قابل استفاده به نظر میرسد اما دیگر لنت را کاملاً از کاسه جدا نمیکند. همین تماس باقیمانده است که یک دست لنت را میسوزاند و در بازرسی استاتیک بهندرت مشخص میشود، زیرا چند هزارم اصطکاک برای تولید گرما کافی است. یک فنر مستعمل را با فنر نو داخل کیت مقایسه کنید؛ اگر طول آزاد آن بهطور محسوسی افزایش یافته یا حلقهها باز شده باشند، پیشتر عمر لنت را کاهش داده است.
غلتکهای بادامک روی سطحی که با بادامک تماس دارد، تخت میشوند. پس از تخت شدن، غلتک بهجای چرخیدن سر میخورد، میزان چرخش مؤثر بادامک اندکی تغییر میکند و دو لنت هماهنگی حرکت را از دست میدهند. غلتکها ارزان هستند و چرخ از قبل باز است، پس دلیلی برای استفاده مجدد از آنها وجود ندارد. همین منطق درباره بوشهای لنگر نیز صادق است: چند هزارم بیضیشدگی باعث لقی لنت میشود و الگوی سایش مخروطی کلاسیکی ایجاد میکند که در آن یک سر لنت تا پرچ سائیده شده اما سر دیگر هنوز مواد کافی دارد. برای نحوه کارکرد این قطعات در کنار هم، بررسی ما درباره ترمزهای بنیادی S-cam را ببینید.
انتخاب کیت مناسب
کیتها یکسان و جهانی نیستند. پیش از سفارش این پنج نکته را بررسی کنید:
- اندازه ترمز. قطر داخلی کاسه و عرض لنت را اندازه بگیرید. اکسلهای سنگین آمریکای شمالی معمولاً ۱۶.۵ در ۷ اینچ و ۱۶.۵ در ۸ و ۵/۸ اینچ هستند، با ۱۵ در ۴ اینچ در برخی موقعیتهای هدایت و تریلر. ترمزهای S-cam اروپایی معمولاً بر حسب میلیمتر مشخص میشوند، با قطری در محدوده ۴۱۰ تا ۴۲۰ میلیمتر و عرضی از حدود ۱۶۰ تا ۲۲۰ میلیمتر. محتویات کیت حتی در یک برند نیز بین اندازهها متفاوت است.
- موقعیت اکسل. چرخهای هدایت، محرک و تریلر از فنر و گاهی قطر غلتک متفاوت استفاده میکنند. کیت تریلر را روی اکسل محرک نصب نکنید فقط به این دلیل که ظاهر جعبه مشابه است.
- طراحی نگهداری لنت. طراحیهای سنتی لنت را روی پین لنگر با بوشهای پرسی میچرخانند. طراحیهای تعویض سریع لنت را با فنر نگهدارنده دورگیر و بدون بوش جداگانه نگه میدارند. سفارش نوع اشتباه، قطعاتی به شما میدهد که مناسب نیستند.
- کراسرفرنس با شماره اصلی (OE). بهجای تکیه صرف بر مدل کامیون، با شماره سازنده اکسل یا ترمز بنیادی (Meritor، Bendix، Haldex، Knorr-Bremse یا Wabco، بسته به ساخت) تطبیق دهید. یک شاسی واحد میتواند با بیش از یک نوع ترمز بنیادی از کارخانه خارج شود.
- یراق و لنت را با هم تهیه کنید. تهیه کیت و مجموعه لنت از یک تأمینکننده همسطح OE از مشکلات عدم تطابق ابعادی جلوگیری میکند؛ برای نمونه، لنتها و قطعات ترمز کاسهای VADEN Original با همان مراجع ترمز بنیادی که یراق روی آن نصب میشود، ابعادبندی شدهاند.
این کیت چه چیزی را پوشش نمیدهد
کیت یراق جایگزین تعمیر کامل ترمز نیست. کاسهها (ترکهای حرارتی، شکستگی و قطر ماشینکاریشده در برابر حد دور ریختن حکشده روی کاسه)، محفظه ترمز و وضعیت میلفشاری، تنظیمکنندههای شل و پینهای چنگکی آنها، وضعیت براکت بادامک و بشقاب، و کاسهنمد چرخ را جداگانه بازرسی و قیمتگذاری کنید. اگر شافت بادامک لقی محسوسی در بوشهایش دارد، همین حالا رفع کنید، زیرا بادامک شل تنظیمی را که تازه انجام دادهاید بیاثر میکند. همزمان بوشهای بادامک و تنظیمکننده شل را با گریس مناسب چرب کنید؛ جزئیات در راهنمای ما درباره گریسکاری تنظیمکنندههای شل و شافت بادامک آمده است.
در مونتاژ مجدد، از ابزار مخصوص فنر استفاده کنید نه اهرمکاری با دیلم، زیرا فنر کشیدهشده یا خراشیدهشده، فنری ضایعاتی است. تنظیم را طبق مشخصات فنی انجام دهید، سپس کورس میلفشاری را در فشار کاری بررسی کنید و مطمئن شوید هر دو انتهای چرخ روی اکسل بهطور کامل باز میشوند. روش گامبهگام در راهنمای تعویض لنت ترمز کامیون ما آمده است.
همیشه برای مقادیر گشتاور، حد دور ریختن کاسه، تنظیمات فشار و مشخصات تنظیم، دفترچه سرویس رسمی و بهروز سازنده اکسل یا ترمز بنیادی را دنبال کنید. این مقادیر بین طراحیهای مختلف متفاوت است و بهمرور بازبینی میشود.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.