Trommelrem Hardware Kit: Wat Zit Erin en Hoe Kiest U de Juiste

Wat een trommelrem hardware kit precies is

Een trommelrem hardware kit is een verpakte set kleine slijtdelen die een set S-nok remschoenen op hun plaats houdt en terugtrekt wanneer het rempedaal wordt losgelaten: terugtrekveer, camrollen met borgringen, ankerpenbussen, borgklemmen, ringen en veerringen. Het wordt per wielkant (of per as) verkocht, afgestemd op remmaat en schoenontwerp, en is bedoeld om bij elke vervanging van de remvoeringen gemonteerd te worden. Het hergebruiken van vermoeide veren en versleten rollen op nieuwe remvoeringen is een veelvoorkomende reden waarom een nieuwe rembeurt binnen enkele duizenden kilometers gaat slepen, grijpen of uit de afstelling raken.

Geen van deze hardware draagt direct remkoppel, maar alles bepaalt hoe soepel de schoen beweegt. De wielremmen van zware vrachtwagens zijn pneumatisch, niet hydraulisch: luchtdruk vult de remcilinder, de drukstang van de cilinder beweegt het speling-verstelmechanisme, de speling draait de S-nok, en de nokkop drukt de schoenrollen naar buiten tegen de trommel. Een volledig geladen systeem staat doorgaans rond 8,3 bar (120 psi), waarbij de regelaar uitschakelt rond 8,3-9,3 bar (120-135 psi) en weer inschakelt rond 6,9-7,6 bar (100-110 psi); de laagdruk-waarschuwing staat rond 4,1 bar (60 psi). Elk beetje sleep, speling of zwakke veerspanning in die keten uit zich in remvertraging, ongelijkmatige slijtage van de remvoering van links naar rechts, of een schoen die niet van de trommel loskomt wanneer de lucht wordt afgelaten.

Wat zit er in de kit

De inhoud varieert per fabrikant en per remontwerp, maar een typische kit voor zware vrachtwagens omvat het volgende:

Let op het onderscheid. Een schoen hardware kit omvat veren, rollen, bussen en klemmen. Een camasreparatiekit omvat camasbussen, afdichtingen, drukringen en veerringen, en is een aparte klus omdat de nok eruit moet. Sommige leveranciers bundelen beide in een askit. Controleer de onderdelenlijst voordat u bestelt, niet nadat het wiel eraf is.

Waarom veren en rollen samen met de remvoeringen vernieuwd worden

Terugtrekveren zitten op een zware plek: hard opgewarmd bij elke lange helling, daarna doorweekt in strooizout en waswater. Hitte laat de veer geleidelijk verslappen, waardoor deze nog bruikbaar oogt maar de schoen niet meer volledig van de trommel trekt. Dat resterende contact is wat een set remvoeringen laat garen, en het valt zelden op bij een statische inspectie omdat enkele duizendsten sleep al genoeg is om hitte op te bouwen. Vergelijk een gebruikte veer met een nieuwe uit de kit; als de vrije lengte merkbaar is toegenomen of de windingen open staan, kostte deze u al levensduur van de remvoering.

Camrollen slijten een platte plek op het vlak dat contact maakt met de nok. Eenmaal afgevlakt slipt de rol in plaats van te rollen, verandert de effectieve nokslag licht, en bewegen de twee schoenen niet meer synchroon. Rollen zijn goedkoop en het wiel is toch al gedemonteerd, dus er is weinig reden om ze te hergebruiken. Dezelfde logica geldt voor ankerbussen: enkele duizendsten ovaliteit laten de schoen wiebelen, wat het klassieke tapse slijtagepatroon oplevert waarbij het ene uiteinde van de remvoering tot op de klinknagels is en het andere nog materiaal over heeft. Voor hoe deze onderdelen samenwerken, zie onze uitleg over S-nok wielremmen.

De juiste kit kiezen

Kits zijn niet universeel. Loop deze vijf punten door voor het bestellen:

1. Remmaat. Meet de binnendiameter van de trommel en de breedte van de remvoering. Noord-Amerikaanse zware assen gebruiken vaak 16,5 x 7 inch en 16,5 x 8 5/8 inch, met 15 x 4 inch op sommige stuur- en aanhangerposities. Europese S-nokremmen worden meestal in millimeters opgegeven, in het bereik van 410-420 mm diameter met breedtes van ongeveer 160 tot 220 mm. De inhoud van kits verschilt tussen maten, zelfs binnen één merk.
2. Aspositie. Stuuras, aandrijfas en aanhangerwielen gebruiken verschillende veerstijfheden en soms verschillende roldiameters. Monteer geen aanhangerkit op een aandrijfas alleen omdat de doos er hetzelfde uitzag.
3. Bevestigingsontwerp van de schoen. Traditionele ontwerpen laten de schoen draaien op een ankerpen met geperste bussen. Snelwisselontwerpen houden de schoen vast met een omwikkelende borgveer zonder aparte bus. Het bestellen van het verkeerde type levert onderdelen op die niet passen.
4. OE-kruisverwijzing. Vergelijk met het onderdeelnummer van de as- of wielremfabrikant (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse of Wabco, afhankelijk van de opbouw) in plaats van alleen het vrachtwagenmodel. Eén chassis kan de fabriek verlaten met meer dan één type wielrem.
5. Koop hardware en remvoeringen samen. Het betrekken van de kit en de schoenenset bij dezelfde leverancier met OE-kwaliteit voorkomt maatafwijkingen; bijvoorbeeld, VADEN Original remvoeringen en trommelremonderdelen zijn afgestemd op dezelfde wielrem-referenties als de hardware waarop ze gemonteerd worden.

Wat de kit niet omvat

Een hardware kit is geen volledige rembeurt. Inspecteer en offreer apart voor trommels (haarscheuren door hitte, barsten, en de bewerkte diameter ten opzichte van de afkeurgrens die op de trommel gestempeld staat), remcilinders en de staat van de drukstang, speling-verstelmechanismen en hun vorkpennen, de staat van de camasbeugel en spin, en de wielafdichting. Als de camas merkbare speling heeft in de bussen, pak dit dan nu aan, want een losse nok maakt de afstelling die u zojuist heeft ingesteld ongedaan. Vet de camasbussen en het speling-verstelmechanisme tegelijkertijd in met het juiste smeermiddel; details vindt u in onze handleiding over het invetten van speling-verstelmechanismen en camassen.

Gebruik bij hermontage het juiste veergereedschap in plaats van te wrikken met een breekijzer, want een uitgerekte of beschadigde veer is een afgekeurde veer. Stel de afstelling in volgens specificatie, controleer vervolgens de drukstangslag bij bedrijfsdruk en bevestig dat beide wielkanten op de as netjes loslaten. De stapsgewijze procedure staat in onze handleiding voor het vervangen van remschoenen bij vrachtwagens.

Volg altijd de actuele servicehandleiding van de as- of wielremfabrikant voor koppelwaarden, afkeurgrenzen van trommels, drukinstellingen en afstelspecificaties. Waarden verschillen per ontwerp en worden na verloop van tijd herzien.