airbrakecompressor
Что представляет собой ремкомплект барабанного тормоза
Ремкомплект барабанного тормоза — это набор мелких изнашиваемых деталей, которые удерживают колодки S-cam тормоза на месте и возвращают их при отпускании педали: стяжная пружина, ролики кулака с фиксаторами роликов, втулки опорного пальца, стопорные клипсы, шайбы и стопорные кольца. Продается на колесо (или на ось), подбирается по размеру тормоза и конструкции колодок, и предназначен для установки при каждой замене накладок. Повторное использование ослабевших пружин и изношенных роликов с новыми накладками — частая причина того, что свежий ремонт тормозов подклинивает, «хватает» или сбивается с регулировки уже через несколько тысяч километров.
Ни одна из этих деталей напрямую не несет тормозной момент, но все они управляют плавностью хода колодки. Тормозные механизмы грузовиков — пневматические, а не гидравлические: воздух под давлением заполняет камеру, шток камеры двигает регулировочный рычаг, рычаг поворачивает S-cam кулак, а головка кулака выталкивает ролики колодок наружу к барабану. При полностью заряженной системе давление обычно составляет около 120 psi (8,3 бар), регулятор отключается в диапазоне 120-135 psi (8,3-9,3 бар) и включается обратно около 100-110 psi (6,9-7,6 бар); сигнал низкого давления срабатывает примерно на 60 psi (4,1 бар). Любое подклинивание, люфт или слабое натяжение пружины в этой цепи проявляется как задержка торможения, неравномерный износ накладок по сторонам или колодка, не отходящая от барабана после стравливания воздуха.
Что входит в комплект
Состав зависит от производителя и конструкции тормоза, но типичный комплект для грузовика включает следующее:
| Компонент | Функция | Признаки неисправности |
|---|---|---|
| Стяжная пружина колодок | Оттягивает обе колодки от барабана при падении давления в камере | Медленное растормаживание, перегрев тормозов, оплавленные или посиневшие накладки, повышенный расход топлива |
| Ролики кулака | Катятся по профилю S-cam кулака, обеспечивая плавное и равномерное движение колодок | Плоские площадки или задиры на роликах, замедленная реакция, одна колодка работает больше другой |
| Пружины и клипсы фиксаторов роликов | Удерживают ролики прижатыми к основанию колодки | Выпадение ролика при снятом колесе, перекос колодки в суппорте |
| Втулки опорного пальца | Позволяют колодке поворачиваться на опоре без бокового люфта | Овализация втулок, качание колодки, конический износ накладок |
| Опорные пальцы (в некоторых комплектах) | Неподвижная опора колодки с противоположного от кулака конца | Задиры или прикипевшие пальцы, колодка заклинивает вместо поворота |
| Фиксирующие шайбы, стопорные кольца, шплинты | Фиксируют колодку по оси и удерживают узел в сборе | Отсутствующий крепеж, боковое смещение колодки в суппорте |
| Втулки и сальники кулачкового вала (только в комплектах для кулака) | Поддерживают S-cam кулак в суппорте и кронштейне, защищают от грязи и воды | Люфт кулачкового вала, плохое удержание регулировки, коррозия |
| Заклепки (для комплектов с клепаными накладками) | Крепят блоки накладок к столу колодки | Ослабленные заклепки, дребезжание, отслоение накладки |
Обратите внимание на разделение. Ремкомплект колодок включает пружины, ролики, втулки и клипсы. Ремкомплект кулачкового вала включает втулки кулака, сальники, упорные шайбы и стопорные кольца, и это отдельная работа, поскольку кулак нужно снимать. Некоторые поставщики объединяют оба комплекта в комплект на ось. Проверяйте список деталей до заказа, а не после снятия колеса.
Почему пружины и ролики меняют вместе с накладками
Стяжные пружины работают в жестких условиях: интенсивные термоциклы на каждом затяжном спуске, затем воздействие дорожной соли и мойки. Нагрев постепенно ослабляет пружину, поэтому она все еще выглядит рабочей, но уже не оттягивает колодку полностью от барабана. Именно этот остаточный контакт «выжигает» комплект накладок, и он редко проявляется при статическом осмотре, поскольку для нагрева достаточно нескольких сотых миллиметра подклинивания. Сравните бывшую в употреблении пружину с новой из комплекта: если свободная длина заметно выросла или витки разошлись, она уже сокращала срок службы накладок.
На роликах кулака вырабатывается плоская площадка в месте контакта с кулаком. После образования площадки ролик начинает скользить вместо качения, эффективный ход кулака немного меняется, и обе колодки перестают двигаться синхронно. Ролики недороги, а колесо уже снято, поэтому смысла экономить на них немного. Та же логика применима к опорным втулкам: несколько сотых миллиметра овальности позволяют колодке качаться, что дает классическую картину конического износа, когда один конец накладки стерт до заклепок, а на другом еще остается материал. О том, как эти детали работают вместе, читайте в нашем разборе тормозных механизмов S-cam.
Как выбрать правильный комплект
Комплекты не универсальны. Перед заказом проверьте пять пунктов:
- Размер тормоза. Измерьте внутренний диаметр барабана и ширину накладки. На тяжелых осях в Северной Америке распространены размеры 16,5 x 7 дюймов и 16,5 x 8 5/8 дюймов, на некоторых передних и прицепных позициях — 15 x 4 дюйма. Европейские S-cam тормоза обычно указываются в миллиметрах, в диапазоне диаметра 410-420 мм с шириной примерно от 160 до 220 мм. Состав комплекта различается между размерами даже в рамках одного бренда.
- Положение оси. Передние, ведущие и прицепные колесные узлы используют разную жесткость пружин и иногда разный диаметр роликов. Не устанавливайте комплект от прицепа на ведущую ось только потому, что коробка выглядит похоже.
- Конструкция фиксации колодки. Традиционные конструкции опирают колодку на опорный палец с запрессованными втулками. Конструкции быстрой замены фиксируют колодку обхватывающей пружиной-фиксатором без отдельной втулки. Заказ неправильного типа оставит вас с деталями, которые не подойдут.
- Кросс-референс OE. Сверяйтесь с номером производителя оси или тормозного механизма (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse или Wabco, в зависимости от комплектации), а не только с моделью грузовика. Одно шасси может сойти с конвейера с разными тормозными механизмами.
- Покупайте крепеж и накладки вместе. Заказ комплекта и колодок у одного поставщика OE-уровня избавляет от проблем несовместимости; например, тормозные накладки и компоненты барабанных тормозов VADEN Original имеют те же размеры, что и крепеж, на который они устанавливаются.
Что не покрывает комплект
Ремкомплект — это не полный ремонт тормозов. Отдельно проверяйте и оценивайте состояние барабанов (термотрещины, трещины и обработанный диаметр относительно предельного значения, выбитого на барабане), тормозных камер и состояния штока, регулировочных рычагов и их пальцев, состояния кронштейна кулака и суппорта, а также сальника ступицы. Если у кулачкового вала заметен люфт во втулках, устраните его сразу, поскольку разболтанный кулак сведет на нет только что выполненную регулировку. Одновременно смажьте втулки кулака и регулировочный рычаг подходящей смазкой; подробности — в нашем руководстве по смазке регулировочных рычагов и кулачковых валов.
При сборке используйте правильный инструмент для установки пружины, а не монтировку, поскольку растянутая или поврежденная пружина — это брак. Выставьте регулировку по спецификации, затем проверьте ход штока при рабочем давлении и убедитесь, что оба колесных узла на оси растормаживаются без подклинивания. Пошаговая процедура — в нашем руководстве по замене тормозных колодок грузовика.
Всегда руководствуйтесь действующим сервисным руководством производителя оси или тормозного механизма для значений момента затяжки, предельных значений износа барабана, настроек давления и параметров регулировки. Показатели различаются между конструкциями и со временем пересматриваются.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.