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O que é de fato um kit de ferragens de freio a tambor
Um kit de ferragens de freio a tambor é um conjunto embalado com as pequenas peças de desgaste que fixam um jogo de sapatas de freio a came S no lugar e as retornam quando o pedal é solto: mola de retorno, roletes de came e seus retentores, buchas do pino de ancoragem, clipes de fixação, arruelas e anéis elásticos. É vendido por ponta de roda (ou por eixo), compatível com o tamanho do freio e o desenho da sapata, e deve ser instalado sempre que as lonas forem substituídas. Reutilizar molas cansadas e roletes desgastados com lonas novas é um motivo comum para um freio recém-revisado arrastar, agarrar ou sair de ajuste em poucos milhares de quilômetros.
Nenhuma dessas ferragens transmite torque de frenagem diretamente, mas todas controlam quão limpo é o movimento da sapata. Os freios de roda de caminhões pesados são pneumáticos, não hidráulicos: a pressão de ar enche a câmara, a haste da câmara move o regulador de folga, o regulador gira o eixo came, e a cabeça do came empurra os roletes da sapata para fora contra o tambor. Um sistema totalmente carregado normalmente fica em torno de 120 psi, com o governador cortando entre 120-135 psi e voltando a ligar por volta de 100-110 psi; o alarme de baixa pressão é ajustado perto de 60 psi. Qualquer arraste, folga ou tensão de mola fraca nessa cadeia aparece como atraso na frenagem, desgaste desigual das lonas de um lado para o outro, ou uma sapata que não solta do tambor quando o ar é liberado.
O que vem no kit
O conteúdo varia por fabricante e desenho do freio, mas um kit típico para caminhão pesado cobre o seguinte:
| Componente | O que faz | Como aparece a falha |
|---|---|---|
| Mola de retorno da sapata | Puxa as duas sapatas para longe do tambor conforme a pressão da câmara cai | Liberação lenta, freios rodando quentes, lonas vitrificadas ou azuladas, maior consumo de combustível |
| Roletes de came | Rolam sobre o perfil do came para manter o movimento da sapata suave e uniforme | Roletes com ponto plano ou riscados, resposta lenta, uma sapata fazendo a maior parte do trabalho |
| Molas e clipes de retenção do rolete | Mantêm os roletes presos contra a alma da sapata | Rolete cai durante a remoção da roda, sapata inclina no espelho |
| Buchas do pino de ancoragem | Permitem que a sapata pivote na ancoragem sem folga lateral | Buchas ovalizadas, balanço da sapata, desgaste cônico da lona |
| Pinos de ancoragem (alguns kits) | Pivô fixo da sapata na extremidade oposta ao came | Pinos riscados ou emperrados, sapata trava em vez de pivotar |
| Arruelas de retenção, anéis elásticos, contrapinos | Posicionam a sapata axialmente e mantêm o conjunto unido | Ferragem faltando, sapata deslocando lateralmente no espelho |
| Buchas do eixo came e retentores de graxa (apenas kits de came) | Apoiam o eixo came no espelho e no suporte do came, evitam entrada de sujeira e água | Folga no eixo came, má retenção de ajuste, corrosão |
| Rebites (kits de lona rebitada) | Fixam os blocos de lona à mesa da sapata | Rebites soltos, ruído, separação da lona |
Observe a divisão. Um kit de ferragens de sapata cobre molas, roletes, buchas e clipes. Um kit de reparo do eixo came cobre buchas do came, retentores, arruelas de encosto e anéis elásticos, e é um serviço separado porque o came precisa ser removido. Alguns fornecedores agrupam os dois em um kit de eixo. Verifique a lista de peças antes de pedir, não depois de tirar a roda.
Por que molas e roletes são trocados junto com as lonas
As molas de retorno vivem em um lugar castigante: sofrem ciclos térmicos intensos em toda subida longa, depois ficam encharcadas em sal de estrada e água de lavagem. O calor relaxa a mola gradualmente, então ela ainda parece utilizável mas não puxa mais a sapata totalmente para longe do tambor. Esse contato residual é o que cozinha um jogo de lonas, e raramente aparece numa inspeção estática porque poucos milésimos de arraste já bastam para gerar calor. Compare uma mola usada com uma nova do kit; se o comprimento livre cresceu visivelmente ou as espiras se abriram, ela já estava custando vida útil à lona.
Os roletes de came desgastam um plano na face que toca o came. Uma vez achatado, o rolete desliza em vez de rolar, o curso efetivo do came muda ligeiramente, e as duas sapatas param de se mover em sincronia. Os roletes são baratos e a roda já está desmontada, então há pouca razão para reutilizá-los. A mesma lógica se aplica às buchas de ancoragem: poucos milésimos de ovalização permitem que a sapata balance, produzindo o padrão clássico de desgaste cônico onde uma extremidade da lona chega aos rebites e a outra ainda tem material sobrando. Para entender como essas peças trabalham juntas, veja nossa análise dos freios de roda com came S.
Escolhendo o kit certo
Os kits não são universais. Verifique estes cinco pontos antes de pedir:
- Tamanho do freio. Meça o diâmetro interno do tambor e a largura da lona. Eixos pesados norte-americanos costumam usar 16,5 pol x 7 pol e 16,5 pol x 8 5/8 pol, com 15 pol x 4 pol em algumas posições de direção e reboque. Freios de came S europeus geralmente são especificados em milímetros, na faixa de 410-420 mm de diâmetro com larguras de aproximadamente 160 a 220 mm. O conteúdo do kit difere entre os tamanhos mesmo dentro de uma mesma marca.
- Posição no eixo. As pontas de roda de direção, tração e reboque usam taxas de mola diferentes e às vezes diâmetros de rolete diferentes. Não use um kit de reboque num eixo de tração só porque a caixa parecia semelhante.
- Desenho de fixação da sapata. Os desenhos tradicionais pivotam a sapata num pino de ancoragem com buchas prensadas. Os desenhos de troca rápida retêm a sapata com uma mola retentora envolvente e sem bucha separada. Pedir o estilo errado deixa você com peças que não encaixam.
- Referência cruzada de origem. Compare pelo número do fabricante do eixo ou do freio de roda (Meritor, Bendix, Haldex, Knorr-Bremse ou Wabco, dependendo da montagem) em vez de apenas o modelo do caminhão. Um mesmo chassi pode sair de fábrica com mais de um tipo de freio de roda.
- Compre ferragem e lonas juntas. Adquirir o kit e o jogo de sapatas do mesmo fornecedor de nível OE evita problemas de compatibilidade acumulada; por exemplo, as lonas de freio e componentes de freio a tambor VADEN Original são dimensionadas pelas mesmas referências de freio de roda que a ferragem que as monta.
O que o kit não cobre
Um kit de ferragens não é uma revisão completa de freio. Inspecione e orce separadamente os tambores (trincas por calor, rachaduras, e diâmetro usinado em relação ao limite de descarte gravado no tambor), as câmaras de freio e o estado da haste, os reguladores de folga e seus pinos de forquilha, o estado do suporte do came e do espelho, e o retentor da roda. Se o eixo came apresentar folga visível nas buchas, resolva agora, pois um came frouxo desfaz o ajuste que você acabou de fazer. Lubrifique as buchas do came e o regulador de folga com o graxa correto ao mesmo tempo; detalhes em nosso guia de lubrificação de reguladores de folga e eixos came.
Na remontagem, use a ferramenta correta para molas em vez de forçar com uma alavanca, já que uma mola esticada ou entalhada é uma mola descartada. Ajuste conforme a especificação, depois verifique o curso da haste na pressão de operação e confirme que ambas as pontas de roda do eixo liberam limpamente. O procedimento passo a passo está em nosso guia de substituição de sapatas de freio de caminhão.
Siga sempre o manual de serviço atual do fabricante do eixo ou do freio de roda para valores de torque, limites de descarte do tambor, ajustes de pressão e especificações de regulagem. Os valores variam entre modelos e são revisados ao longo do tempo.
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