Kamyon Kampanalı Fren Şeması: Etiketli Tüm S-Kam Parçaları

Bir kamyon kampanalı fren şeması, tekerlek ucu etrafında düzenlenmiş S-kam temel freni gösterir: hava, fren haznesi itme milini dışarı iter, itme mili ayar kolunu sallar, ayar kolu kam milini döndürür ve uzak uçtaki S şeklindeki kam başlığı iki fren pabucunu balatalar kampananın iç yüzeyine temas edene kadar dışarı doğru açar. Çizimdeki geri kalan her şey — ankraj pimleri, kam makaraları, geri dönüş yayları, taşıyıcı, burçlar ve tutucular — bu pabuçları konumlandırmak, serbestçe hareket etmelerini sağlamak ve hava bırakıldığında geri çekmek için vardır.

Şemada kendinizi nasıl konumlandırırsınız

Kampana ve göbek çıkarılmış tekerlek ucunu, içe doğru bakarak hayal edin. Aks gövdesi flanşına cıvatalanmış düz bir plakaya — taşıyıcı, fren taşıyıcısı veya tork plakası olarak da adlandırılır — bakıyorsunuz. Bu plaka üzerinde birbirine bakan, kampananın gireceği yerin hemen içinde bir daire oluşturan iki kavisli fren pabucu vardır.

Her pabucun iki ucu vardır. Bir uçta her iki pabuç da, döndükleri ve yerinde kaldıkları ankraj pimleri üzerinde durur. Diğer uçta, her iki pabuç da bir kam makarası taşır, iki makara arasında bir kama gibi S-kam başlığı bulunur. Pabuç geri dönüş yayları pabuçlar arasında gerilir ve onları kama karşı içe doğru çökük tutar. Tüm geometri budur.

Şemaya parça parça anahtar

Uygulama sırasında ne hareket eder

Şemadaki okları bu sırayla takip edin:

1. Sürücü pedal valfine basar ve servis havası diyafram arkasındaki fren haznesini doldurur.
2. Diyafram itme milini dışarı iter; balatalar aşındıkça strok büyür, bu yüzden denetçiler bunu ölçer.
3. İtme mili ayar kolunu bir yay boyunca sallar, kam milini döndürür — tam uygulamada bile çeyrek turdan çok daha azdır.
4. S-kam başlığı döner. Yükselen profili her iki kam makarasını aynı anda birbirinden ayırır.
5. Her pabuç kendi ankraj pimi üzerinde döner, balatasını kampanaya doğru dışarı sallar. Her iki pabuç da kam tarafından tahrik edilir, bu da S-kam frenini bir duo-servo otomobil freninden ayıran şeydir.
6. Balata ile kampana arasındaki sürtünme dönüşe direnç gösterir. Bu tork, pabuç levhası üzerinden ankraj pimine, taşıyıcıya ve aksa geri besleme yapar.
7. Kinetik enerji kampana üzerinden ısı olarak çıkar. Uzun bir yokuşta, pedal gücü değil kampana sıcaklığı sınırlayıcı faktör olur.

Serbest bırakmada ne hareket eder

Serbest bırakma tamamen mekaniktir. Hava boşaldığında, hazne geri dönüş yayı itme milini geri çeker ve pabuç geri dönüş yayları pabuçları kama karşı geri içeri çeker. Hiçbir şey pabuçları kampanadan itmez — çekilirler. Bir geri dönüş yayı gerilmişse veya kırılmışsa, bir ankraj pimi burcunda paslanmışsa veya kam mili kuru bir burçta sıkışmışsa, pabuçlar hafif temasta kalır ve sıcak bir kampana, yanık kokusu ve bir tarafa çekme elde edersiniz. Bir valfi suçlamadan önce serbest bırakmayan frenleri bu üç kalem üzerinden takip edin.

Pabuç, balata ve kampana boyutları

Çoğu Kuzey Amerika ağır ticari araç temel freni 419 mm çapındadır. Yönlendirme aksları genellikle 178 mm genişlikte bir pabuç kullanır; tahrik ve römork aksları genellikle 219 mm kullanır. 381 mm çapında bir fren hala bazı römorklarda ve özel amaçlı akslarda görülür. Parça sipariş etmek için bir şema okurken ihtiyacınız olan değerler kampana çapı, pabuç genişliği ve balataların perçinli mi yoksa cıvatalı mı olduğudur.

Balata kalınlığı, bileşim kadar önemlidir. Filolar normalde eşleşen balata ve pabuç setleri sipariş eder böylece bir aksdaki her iki tekerlek ucu aynı sürtünme kodunu paylaşır — kodları taraftan tarafa karıştırmak, sert bir uygulamada çekmenin klasik nedenidir. Bazı aks spesifikasyonları öndeki ve arkadaki pabuç için farklı sürtünme malzemesi ister, bu yüzden bir şema özdeş görünen pabuçlar için iki parça numarası gösterebilir. Bileşimler ve aşınma limitleri kamyon fren pabuçları ve balataları rehberinde ele alınmıştır.

Kampanalar üzerlerine dökülmüş veya damgalanmış bir maksimum çap taşır, genellikle nominalin 3 mm üzerinde. Kampananın kendi limitine tornalayın, başka bir işten hatırladığınız bir değere değil.

Şemanın sessizce uyardığı aşınma noktaları

Bu tekerlek ucundaki en yaygın iki yol kenarı ihlali balata kalınlığı ve itme mili strokudur. Strok limitleri hazne türüne ve boyutuna bağlıdır — standart kelepçe tipi bir 30 ile uzun stroklu bir 30 aynı limiti paylaşmaz — bu yüzden gövde üzerinde damgalı tipi belirleyin ve o hazne için limite karşı ölçün.

Bu frenin daha geniş sistemdeki yeri

Temel fren, uzun bir hava yolunun sadece son birkaç santimetresidir: kompresör, regülatör, hava kurutucu, hava tankları, ayak valfi, röle valfi ve son olarak yukarıdaki şemadaki hazne. Sağlıklı bir sistemde regülatör kompresörü yaklaşık 8,3-9,3 bar civarında keser ve yaklaşık 6,9-7,6 bar'da geri devreye alır, tam şarjlı bir sistem yaklaşık 8,3 bar civarında oturur ve düşük hava uyarısı yaklaşık 4,1 bar'da devreye girer. Besleme basıncı düşükse veya bir röle valfi yavaşsa mekanik olarak kusursuz bir fren de kötü durabilir, hiçbir valf çalışması sıkışmış bir kam milini düzeltmez. Şemayı sistemin hangi yarısında olduğunuzu belirlemek için kullanın, sonra o yarıyı çalışın. S-kam temel frenler genel bakışı, tork çıkışının hazne boyutu, ayar kolu uzunluğu ve kampana çapıyla — her tekerlekteki fren kuvvetini belirleyen üç değerle — nasıl değiştiğini kapsar.

Genel kural: her iki pabuç da eşit aşınmışsa ve kampana temizse, yukarı akışta hava beslemesine bakın. Bir pabuç, tekerlek veya aks öne çıkıyorsa, arıza mekaniktir ve bu şemadadır.