Fren Hava Tanklarını Boşaltma: Neden, Nasıl ve Tahliye Suyu Ne Anlatır

Her çalışma gününün sonunda veya sabah kamyon hareket etmeden önce, her rezervuarın altındaki tahliye valfini açıp içinden yalnızca kuru hava tıslayana kadar boşaltarak fren hava tanklarını boşaltın. Önce ıslak tankla (besleme tankı) başlayın, ardından birincil ve ikincil servis tanklarını yapın. Sistem tam şarjlıyken bu yaklaşık iki dakika sürer ve mevcut en ucuz hava freni bakımıdır.

Nedeni basit fiziktir. Kompresör ortam havasını çeker ve sıkıştırır, o havadaki nem sıkıştırılmış hava tanklarda ve hatlarda soğurken yoğuşur. Halkaların yanından her zaman sızan ince kompresör yağı sisi de eklenince, ıslak tankın dibi aşındırıcı, valf öldüren bir çamur birikintisine dönüşür. Aşağı akıştaki her valf, hava yastığı ve kurutucu bu tanklardan beslenir.

Boşaltma neden göründüğünden daha önemli

Sistemdeki su dört şey yapar, hepsi de kötüdür. Tankı içeriden dışarıya paslandırır ve sonunda gövdeyi delip geçer. Kabuk ve pas parçacıklarını rölanti valfleri, hızlı boşaltma valfleri ve ayak valfine taşır, buradaki döküntü küçük portları tıkayarak yavaş gevşemeye veya sürüklenen frenlere neden olur. Kışın donarak hatları ve tahliye valflerini tıkar ve gevşemeyen frenlerle karşı karşıya bırakır. Ve kompresör yağıyla karışarak hava hatlarını kaplayan ve kauçuk contaları aşındıran gri bir hamura dönüşür.

Yağ taşınımı sorunun diğer yarısıdır. Sağlıklı bir kompresör yalnızca iz miktarda yağ geçirir. Aşınmış biri ise hava kurutucusu desikantını doyurmaya yetecek kadar yağ pompalar, bunun ardından kurutucu nem gidermeyi bırakır ve tanklar hızla suyla dolar. Bu yüzden yağlı tahliye suyu yalnızca temizlik değil bir kompresör tanısıdır. Tüm resim için fren hava kompresörü yağ pompalama sayfasına bakın.

Tanklar doğru şekilde nasıl boşaltılır

1. Düz zemine park edin, tekerlekleri takozlayın ve park frenini takın. Yalnızca servis havasıyla tutulan bir kamyonun altında asla çalışmayın.
2. Sistemin tam basınca çıkmasını bekleyin, normalde yaklaşık 120 psi, regülatör kesme noktası tipik olarak 120 ila 135 psi aralığındadır. Kirleticileri dışarı iten basınçtır.
3. Önce ıslak tank tahliyesini açın. Kompresöre en yakın olanıdır ve en çok su ve yağı toplar.
4. Birincil ve ikincil tank tahliyelerini, ayrıca yardımcı veya römork rezervuarlarını açın.
5. Her valfi çıkış berrak ve kuru olana kadar açık tutun. Kısa bir açıp kapama boşaltma sayılmaz.
6. Her valfi kapatın, basıncı yeniden yükseltin ve hareket etmeden önce regülatörün normal şekilde kestiğini ve tipik olarak yaklaşık 60 psi civarında sönen düşük hava uyarısının kapalı olduğunu doğrulayın.

Bir tahliye fışkırmak yerine damlıyorsa çıkış kısmen çamur veya buzla tıkalı demektir. Temizleyin. Sonrasında sızdırmaya devam eden bir valf sürekli bir kaçaktır ve değiştirilmesi gerekir.

Manuel ve otomatik tahliye valfleri

Otomatik tahliye bir kolaylıktır, bir bahane değil. Tankları ıslanmış bir kamyonda sık görülen bulgu, aylar önce tahliye yapmayı bırakmış bir otomatik tahliyedir. Halkayı çekin, sağlam bir hava ve nem fışkırması arayın; hiçbir şey çıkmıyorsa tankı elle boşaltın ve valfi yeniden kurun veya değiştirin.

Çıkanı okumak

Tahliye suyu ücretsiz bir örnektir. Çakıllara fırlatmadan önce ona bakın.

Genel kural: tahliye suyunu iki parmak arasında sürdüğünüzde kaygan hissediyorsa, kompresörün yanından yağ geçiyor demektir ve hava kurutucusu kaybedilen bir savaş veriyordur.

Kışın boşaltma

Soğuk hava, atlanmış bir tahliyeyi yolda kalmaya çevirir. Tankta zararsızca duracak su, tahliye valfinde, kurutucu purge portunda ve hatların alçak noktalarında donar. Kamyon basınç yapıp sonra kaybedebilir, ya da spring frenler tam sistem basıncına rağmen gevşemeyi reddedebilir, çünkü spring frenlerin yayı sıkıştırmak için iletilen hava basıncına ihtiyacı vardır ve tıkalı ya da donmuş bir hat bunu iletmez.

Tanklar hâlâ donma noktasının üzerindeyken ve nem sıvı haldeyken, vardiya sonunda sıcakken boşaltın. Bir valf zaten donmuşsa, zorlamak yerine ısıyla çözün, aksi halde yatağı çatlatırsınız. Alkol buharlaştırıcılar ve tank ısıtıcıları yardımcı olur, ama gerçekten suyu gideren bir kurutucu asıl çözümdür.

Boşaltmanın bakım rutinindeki yeri

Boşaltma günlük görevdir; kurutucu kartuşu ise programlı olandır. Kartuş değişimi genellikle çalışma döngüsüne ve üretici talimatına bağlı olarak yıllık veya kilometre bazında yapılır ve tahliyelerde çok su veya yağ geliyorsa öne alınmalıdır. Kompresörün kendi durumu her şeyin tavanını belirler: yağ pompalayan bir kompresör taze bir kartuşu kısa sürede mahveder.

Tahliyeyi araç etrafı kontrolüne dahil edin. Hava freni yola çıkış öncesi kontrolündeki kaçak ve uygulanan basınç kontrolleriyle doğal olarak eşleşir ve hava kompresörü bakımında ele alınan maddelerin yanında herhangi bir yazılı servis programında yer almalıdır. Günde iki dakika pnömatik donanımı korur ve yol kenarı denetiminin araç dışı bırakma emrine dönüşmesini engeller.